一种汽车用制动转接油壶的制作方法

本实用新型为一种汽车用制动转接油壶，特别涉及一种汽车用制动转接油壶，属于汽车制动控制技术领域。

背景技术：

制动系统是车辆的重要组成部分，制动转接油壶是制动系统的重要部件。制动转接油壶固定在制动主缸上，客户在设计汽车的制动转接油壶时，往往会在最后安排制动转接油壶空间。但是有时候，剩余的空间无法满足设计所需制动液容积的要求，导致制动主缸无法正常运行。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术中，容积不够的缺陷，提供了一种汽车用制动转接油壶，可以达到扩展容积、满足空间大小的目的。

为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：一种汽车用制动转接油壶，以下简称制动转接油壶，包括壳体；

所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体为一体结构，包括上壳体主体、上壳体底板和注油管，所述注油管斜向设置在上壳体上部一侧，注油管与水平方向的角度为10-20°；所述注油管端部为注油口；

所述下壳体为一体结构，包括下壳体主体、下壳体顶板、2个固定安装脚、左制动出油接头和右制动出油接头；2个固定安装脚分别设置在下壳体底部的前、后侧，左制动出油接头和右制动出油接头分别设置在下壳体底部的左、右侧；所述上壳体和下壳体通过上壳体底板与下壳体顶板之间的热板焊接连接、组成制动转接油壶壳体，焊接后，在上壳体底板与下壳体顶板之间留有焊接边；

所述制动转接油壶壳体内部为装油内腔，所述装油内腔包括左腔室和右腔室，左腔室是出油，右腔室是回油，注油管分别与左腔室和右腔室相通连，注油口是将制动液加入到制动转接油壶中，分别会流向左腔室和右腔室；所述左腔室与左制动出油接头相通，所述右腔室与右制动出油接头相通；左腔室与右腔室容积相等,所述左腔室的容积为10-50毫升，右腔室的容积为10-50毫升。

制动转接油壶作为补偿制动液，来保证正常低液位报警要求的容积，以便满足制动主缸正常运行。

所述注油口与远程制动储油壶通过管路连接，所述远程制动储油壶安装在汽车的固定位置，与制动转接油壶通过管路固定连接；所述远程制动储油壶的容积为500-600毫升。

制动转接油壶通过2个固定安装脚与汽车制动主缸固定连接，左制动出油接头和右制动出油接头均与汽车制动主缸相连接。

所述下壳体底部设置有安装通孔，在安装通孔中设置插销，所述插销将制动转接油壶锁定在汽车制动主缸的固定位置。

所述下壳体底部、出油管周围为密封面，所述密封面四周设有加强筋。

所述左腔室的容积为20毫升，右腔室的容积为20毫升。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

客户在设计汽车的制动液壶时，往往会在最后安排制动液壶空间，但是有时候，剩余的空间无法满足设计所需制动液容积的要求；这时就需要用到转接油壶作为补偿制动液，来保证正常低液位报警要求的容积，以便满足制动主缸正常运行。

附图说明

图1是：本实用新型与远程制动储油壶通连接图；

图2是：本实用新型主视图；

图3是：本实用新型左视图；

图4是：本实用新型俯视图；

图5是：图4的A-A剖视图；

图6是：本实用新型仰视图；

图7是：图6的B-B剖视图。

附图标记说明：上壳体1、上壳体主体101、上壳体底板102、注油管103、注油口104、下壳体2、下壳体主体201、下壳体顶板202、固定安装脚203、左制动出油接头204、右制动出油接头205、安装通孔206、装油内腔3、左腔室301、右腔室302、远程制动储油壶4、密封面5、加强筋6、焊接边7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。如图1至图7示，一种汽车用制动转接油壶，以下简称制动转接油壶，包括壳体；

如图2、图3所示，所述壳体包括上壳体1和下壳体2，所述上壳体1为一体结构，包括上壳体主体101、上壳体底板102和注油管103，所述注油管103斜向设置在上壳体1上部一侧，注油管103与水平方向的角度α为13°；所述注油管103端部为注油口104；

所述下壳体2为一体结构，包括下壳体主体201、下壳体顶板202、2个固定安装脚203、左制动出油接头204和右制动出油接头205；2个固定安装脚203分别设置在下壳体2底部的前、后侧，左制动出油接头204和右制动出油接头205分别设置在下壳体2底部的左、右侧；所述上壳体1和下壳体2通过上壳体底板102与下壳体顶板202之间的热板焊接连接、组成制动转接油壶壳体，焊接后，在上壳体底板102与下壳体顶板202之间留有焊接边7；

如图4至图7所示，所述制动转接油壶壳体内部为装油内腔3，所述装油内腔3包括左腔室301和右腔室302，左腔室301是出油，右腔室302是回油，注油管103分别与左腔室301和右腔室302相通连，注油口104是将制动液加入到制动转接油壶中，分别会流向左腔室301和右腔室302；所述左腔室301与左制动出油接头204相通，所述右腔室302与右制动出油接头205相通；左腔室301与右腔室302容积相等；

制动转接油壶作为补偿制动液，来保证正常低液位报警要求的容积，以便满足制动主缸正常运行。

如图1所示，所述注油口104与远程制动储油壶4通过管路连接，所述远程制动储油壶4安装在汽车的固定位置，与制动转接油壶通过管路固定连接；所述远程制动储油壶4的容积为525毫升。

制动转接油壶通过2个固定安装脚203与汽车制动主缸(图中未显示)固定连接，左制动出油接头204和右制动出油接头205均与汽车制动主缸相连接(图中未显示)。

如图2、图5所示，所述下壳体2底部设置有安装通孔206，在安装通孔206中设置插销(图中未显示)，所述插销将制动转接油壶锁定在汽车制动主缸(图中未显示)的固定位置。

如图6所示，所述下壳体2底部、出油管周围为密封面5，所述密封面5四周设有加强筋6。

如图7所示，所述左腔室301的容积为20毫升，右腔室302的容积为20毫升。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的实施方式，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。