一种三节式制动油壶的制作方法

本实用新型为一种制动油壶，特别涉及一种三节式制动油壶，属于汽车制动控制技术领域。

背景技术：

制动系统是车辆的重要系统,而制动油壶是制动系统的重要部件，制动油壶固定在制动主缸上。常规的油壶一般分为上壳体和下壳体，采用一次焊接成型，油壶最高液位线(MAX线)与最低液位线(MIN线)之间的距离比较小，只有23.35cm，车辆在行驶过程中，由于路面颠簸，导致液面不稳定，易出现误报警现象；当遇到颠簸、晃动、损耗时，常规制动油壶不容易控制，会轻易报警，给车辆驾驶带来不必要的麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术中，高度落差小、不稳定的缺陷，提供了一种三节式制动油壶，可以达到液面稳定、安装稳定的目的。

为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：一种三节式制动油壶，包括壳体，所述壳体包括上壳体、下壳体，所述上壳体包括注油口和上壳体底板，所述下壳体包括制动出油接头、下壳体顶板；壳体内为装油内腔，所述壳体外侧壁上设置有最高液位标线(MAX线)和最低液位标线(MIN线)；

所述壳体还包括中壳体，所述中壳体包括垂直部分和水平部分，垂直部分端部为中壳体顶板，水平部分底部为中壳体底板；所述上壳体底板与中壳体顶板焊接连接，所述中壳体底板与下壳体顶板焊接连接；所述中壳体一侧设置有固定安装支架；

所述装油内腔包括上壳体内腔、中壳体内腔和下壳体内腔，所述上壳体内腔、中壳体内腔和下壳体内腔是相通的；所述最高液位标线(MAX线)在上壳体底部，所述最低液位标线(MIN线)在下壳体上部，最高液位标线(MAX线)与最低液位标线(MIN线)之间的距离为40-90mm。

所述中壳体的垂直部分和水平部分之间斜向设置有加强筋。

在上壳体底板与中壳体顶板焊接时，通过热板将上壳体底板和中壳体顶板的焊接边融掉，再把上壳体底板和中壳体顶板连接在一起，并在连接处形成焊接边A；在中壳体底板与下壳体顶板焊接时，通过热板将中壳体底板和下壳体顶板的焊接边融掉，再把中壳体底板和下壳体顶板连接在一起，并在连接处形成焊接边B。

在上壳体底板与中壳体顶板之间、及在中壳体底板与下壳体顶板之间进行热板焊接时，通过热熔钉和固化钉控制焊接边高度。

最高液位标线(MAX线)与最低液位标线(MIN线)之间的距离为78mm。

所述制动出油接头有2个，在下壳体底部向下设置，2个制动出油接头与制动主缸相连接。

在下壳体中部下方还设置有支撑脚，能起到支撑作用。

所述下壳体底部设置有安装通孔，在安装通孔中设置插销，所述插销将制动油壶锁定在汽车制动主缸的固定位置。

所述下壳体底部一侧还设置有离合出油接头，所述离合出油接头与离合器连接，使离合器与制动主缸共用1个制动油壶，以便更有效地利用汽车发动机舱的空间，更适用于小型化车辆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

﹙1﹚这款油壶最高液位线(MAX线)与最高低液位线(MIN线)之间的距离比常规油壶要大，避免了车辆在行驶过程，由于路面颠簸，导致液面不稳定，出现误报警现象；当遇到颠簸、晃动、损耗时，这个油壶不会轻易报警；

﹙2﹚常规的油壶一般分为上壳体和下壳体，采用一次焊接成型，但是这个油壶因为安装空间缘故，不同于常规上、下壳体焊接制动液壶，采用上、中、下三节焊接油壶，节约车型使用空间。

﹙3﹚所述下壳体底部一侧还设置有离合出油接头，所述离合出油接头与离合器连接，使离合器与制动主缸共用1个制动油壶，能更有效地利用汽车发动机舱的空间，更适用于小型化车辆使用。

附图说明

图1是：本实用新型主视图；

图2是：本实用新型左视图；

图3是：本实用新型右视图；

图4是：本实用新型俯视图；

图5是：本实用新型仰视图；

图6是：背景技术图。

附图标记说明：上壳体1、注油口101、上壳体底板102、下壳体2、制动出油接头201、支撑脚202、下壳体顶板203、安装通孔204、离合出油接头205、最高液位标线(MAX线)3、最低液位标线(MIN线)4、中壳体5、中壳体顶板501、中壳体底板502、固定安装支架6、加强筋7、焊接边A 8、焊接边B 9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

如图1至图5所示，一种三节式制动油壶，包括壳体，所述壳体包括上壳体1、下壳体2，所述上壳体1包括注油口101和上壳体底板102，所述下壳体2包括制动出油接头201、下壳体顶板203；壳体内为装油内腔，所述壳体外侧壁上设置有最高液位标线(MAX线)3和最低液位标线(MIN线)4；

所述壳体还包括中壳体5，所述中壳体5包括垂直部分和水平部分，垂直部分端部为中壳体顶板501，水平部分底部为中壳体底板502；所述上壳体底板102与中壳体顶板501焊接连接，所述中壳体底板502与下壳体顶板203焊接连接；所述中壳体5一侧设置有固定安装支架6；

所述装油内腔包括上壳体内腔、中壳体内腔和下壳体内腔，所述上壳体内腔、中壳体内腔和下壳体内腔是相通的；所述最高液位标线(MAX线)3在上壳体1底部，所述最低液位标线(MIN线)4在下壳体2上部，最高液位标线(MAX线)3与最低液位标线(MIN线)4之间的距离h为78mm。

所述中壳体5的垂直部分和水平部分之间斜向设置有加强筋7。

在上壳体底板102与中壳体顶板501焊接时，通过热板将上壳体底板102和中壳体顶板501的焊接边融掉，再把上壳体底板102和中壳体顶板501连接在一起，并在连接处形成焊接边A 8；在中壳体底板502与下壳体顶板203焊接时，通过热板将中壳体底板502和下壳体顶板203的焊接边融掉，再把中壳体底板502和下壳体顶板203连接在一起，并在连接处形成焊接边B 9。

在上壳体底板102与中壳体顶板501之间、及在中壳体底板502与下壳体顶板203之间进行热板焊接时，通过热熔钉和固化钉(图中未显示)控制焊接边高度。

所述制动出油接头201有2个，在下壳体2底部向下设置，2个制动出油接头201与制动主缸(图中未显示)相连接。

在下壳体2中部下方还设置有支撑脚202，能起到支撑作用。

所述下壳体2底部设置有安装通孔204，在安装通孔204中设置插销(图中未显示)，所述插销将制动油壶锁定在汽车制动主缸(图中未显示)的固定位置。

所述下壳体2底部一侧还设置有离合出油接头205，所述离合出油接头205与离合器连接(图中未显示)，使离合器与制动主缸共用1个制动油壶，以便更有效地利用汽车发动机舱的空间，更适用于小型化车辆。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的实施方式，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。