一种汽车用前防撞梁结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车用前防撞梁结构。

背景技术：

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

传统的汽车防撞梁通常存在为了减轻防撞梁的重量，从而减轻对汽车的负载，从而将防撞梁的结构简单化，降低了防撞梁对汽车安全性能的可靠性，对汽车的安全存在着很大的隐患，同时，当汽车发生意外时导致防撞梁部分部件损坏时，需要将整个防撞梁都更换，存在着材料的浪费，增加了用户对车辆维护方面的花费。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用前防撞梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车用前防撞梁结构，包括防撞梁底座框架和防撞梁箱盖，所述防撞梁箱盖位于防撞梁底座框架上方，所述防撞梁底座框架的四个拐角处分别设置有第一缓冲弹簧，所述防撞梁底座框架上梁和下梁板上均设置有第二缓冲弹簧，所述防撞梁底座框架的上梁和下梁的竖直中线位置处开设有第一凹槽，且第一凹槽内设置有中间横梁，所述中间横梁的上下两端均开设有第二凹槽，所述防撞梁底座框架的两侧横梁上均开设有第三凹槽，所述第二凹槽和第三凹槽内安装有支撑板，所述防撞梁底座框架的下方竖直中线处设置有定位板，且定位板两端均设置有一定位杆，所述防撞梁箱盖位于防撞梁底座框架上方，所述防撞梁箱盖的四个拐角处均设置有第一卡槽座，所述防撞梁箱盖的上端和下端均开设有第二卡槽座，所述防撞梁箱盖与中间横梁、支撑板对应位置处设置有限位压板，所述防撞梁箱盖的上方设置有定位盖，且定位盖的两端均开设有定位孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防撞梁箱盖和防撞梁底座框架通过铰链铰接在一起。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板的数量为四个且两两对称，所述支撑板的外形结构设置成由多个横杆相互连接形成的三角形形状板。

作为上述技术方案的进一步描述：

四个所述第一卡槽座与第一缓冲弹簧位置相对应，多个所述第二卡槽座与多个所述第二缓冲弹簧位置相对应。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述定位孔与定位杆位置相对应，所述定位杆的外表面开设有螺纹，所述定位杆和定位孔通过螺母固定在一起。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位压板和防撞梁箱盖采用熔融态一体成形的方式制成。

本实用新型中，首先，支撑板采用杆状的结构、相互之间连接形成三角形形状，不仅能够避免传统的实体防撞梁重量大，增加对汽车的承载能力，同时三角形具有很好的稳定性，配合多个缓冲弹簧保障了防撞梁对汽车的保护作用，其次，多个可拆卸的支撑板和中间横梁能够在损坏的时候只对损坏部分进行更换，防止了材料的浪费，减少了用户对汽车防撞梁维护的花费。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用前防撞梁结构的正面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车用前防撞梁结构的防撞梁底座框架结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车用前防撞梁结构的装配完毕侧面结构示意图。

图中：1、第一卡槽座；2、防撞梁箱盖；3、限位压板；4、第二卡槽座；5、第一缓冲弹簧；6、第二缓冲弹簧；7、定位盖；8、定位孔；9、第二凹槽；10、中间横梁；11、防撞梁底座框架；12、支撑板；13、定位板；14、定位杆；15、第三凹槽；16、第一凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用前防撞梁结构，包括防撞梁底座框架11和防撞梁箱盖2，防撞梁箱盖2位于防撞梁底座框架11上方，防撞梁底座框架11的四个拐角处分别设置有第一缓冲弹簧5，防撞梁底座框架11上梁和下梁板上均设置有第二缓冲弹簧6，多个弹簧的设置用于吸收缓冲外来的作用力，防撞梁底座框架11的上梁和下梁的竖直中线位置处开设有第一凹槽16，且第一凹槽16内设置有中间横梁10，中间横梁10的上下两端均开设有第二凹槽9，防撞梁底座框架11的两侧横梁上均开设有第三凹槽15，第二凹槽9和第三凹槽15内安装有支撑板12，防撞梁底座框架11的下方竖直中线处设置有定位板13，且定位板13两端均设置有一定位杆14，用于对防撞梁箱盖2和防撞梁底座框架11固定，防撞梁箱盖2位于防撞梁底座框架11上方，防撞梁箱盖2的四个拐角处均设置有第一卡槽座1，用于卡紧第一缓冲弹簧5，防撞梁箱盖2 的上端和下端均开设有第二卡槽座4，用于卡紧第二缓冲弹簧6，防撞梁箱盖2与中间横梁10、支撑板12对应位置处设置有限位压板 3，防止支撑板12和中间横梁10的晃动，防撞梁箱盖2的上方设置有定位盖7，且定位盖7的两端均开设有定位孔8。

防撞梁箱盖2和防撞梁底座框架11通过铰链铰接在一起，支撑板12的数量为四个且两两对称，支撑板12的外形结构设置成由多个横杆相互连接形成的三角形形状板，三角形具有很好的稳定性，四个第一卡槽座1与第一缓冲弹簧5位置相对应，多个第二卡槽座4与多个第二缓冲弹簧6位置相对应，两个定位孔8与定位杆14位置相对应，定位杆14的外表面开设有螺纹，定位杆14和定位孔8通过螺母固定在一起，用于固定防撞梁箱盖2和防撞梁底座框架11，限位压板3和防撞梁箱盖2采用熔融态一体成形的方式制成。

工作原理：将防撞梁箱盖2从防撞梁底座框架11上打开，将中间横梁10放入第一凹槽16内，紧接着将四个支撑板12分别安装在第二凹槽9和第三凹槽15中，可拆卸的防撞梁保护装置能够在防撞梁支撑板12或者中间横梁10损坏时，很方便的对损坏的部件进行更换，防止更换整个防撞梁，避免了材料的浪费，接着将防撞梁箱盖2 盖在防撞梁底座框架11上，限位压板3能够对支撑板12和中间横梁 10挤压，达到限制支撑板12和中间横梁10在防撞梁底座框架11内部的晃动，四个第一缓冲弹簧5和多个第二缓冲弹簧6卡进相应的第一卡槽座1和第二卡槽座4的内部，配合支撑板12达到对汽车的保护作用，将定位杆14插入定位孔8，通过定位杆14的杆体表面的定位螺母将防撞梁箱盖2固定在防撞梁底座框架11上，接着将装配完毕的防撞梁装置安装在汽车上。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。