包括用于可夹持覆盖件的夹持型材条的玻璃窗的制作方法

本发明涉及玻璃窗，并且具体地涉及车辆的玻璃窗，其包括窗玻璃，并且例如层压窗玻璃，该层压窗玻璃包括外玻璃片材、内玻璃片材和位于所述两个玻璃片材之间的塑料材料的夹层片材。

根据本发明的玻璃窗沿着窗玻璃的至少一个边缘的至少一部分包括型材条（cordonprofilé），该型材条包括凹槽以将覆盖件夹持在所述型材条上，如在横截面中所看到的，所述覆盖件包括在夹持期间进入所述凹槽中的鱼叉状件。

背景技术

实际上，为确保覆盖件在玻璃元件上的定位和/或固定，已知使用此类包括凹槽的型材条。

通常，借助于被粘贴成抵靠在内面上的内部翼和/或当窗玻璃是层压的时借助于位于外玻璃片材和内玻璃片材之间的夹层翼，将此型材条固定至窗玻璃的该内面。

为了使该内部翼良好地黏附至窗玻璃（这允许在凹槽中的有力夹持），该内部翼应该是相对较宽的（当沿横截面观察型材条时，如在大多数现有技术的文献中的情况一样）。

现有技术已知两种类型的情形：

-在覆盖件通过突出超过窗玻璃的外面的上方达到覆盖至少凹槽的情况下，例如在专利申请ep945296、de3606566中一样；以及

-在覆盖件达到覆盖至少凹槽而不突出超过窗玻璃的外面的上方的情况下，例如在专利申请wo2001/045974或wo2001/85481中一样。

特别地，在申请wo2001/85481的解决方案中，型材条包括柔软的外覆层，该覆层在型材条所附接至的窗玻璃和夹持在型材条上的覆盖件之间实现齐平接合。然而，有时难以完全沿着玻璃窗的边缘实现具有相同美学外观的该齐平接合；无法连续地沿着玻璃窗的多个边缘实现具有相同美学外观的该接合。

当两个窗玻璃相邻时，该接合并不是适当的。

更近期地，在国际专利申请号wo2016/124868中提出了一种玻璃窗，其包括型材条，该型材条允许有力夹持，并且因此，当窗玻璃经层压时，型材条牢固地附接至窗玻璃，同时允许增加穿过窗玻璃的视野的明亮性，这是归因于位于所述外玻璃片材的所述夹层面和所述内玻璃片材的所述夹层面之间的型材条的夹层翼。

然而，该解决方案不允许在型材条所附接至的窗玻璃与夹持在型材条上的覆盖件之间实现齐平接合。

此外，现有技术已知用于并置窗玻璃的解决方案，并且尤其用于车辆，其中借助于组装系统将第一窗玻璃和与第一窗玻璃并置的第二窗玻璃并排地组装在一起，以及具体地国际专利申请wo2006/064153、wo2010/006257和wo2013/120671。

然而，难以完全沿着两个窗玻璃的纵向边缘实现具有相同美学外观的齐平接合；无法连续地沿着两个窗玻璃的多个边缘实现具有相同美学外观的该齐平接合。

技术实现要素：

本发明的目的在于弥补现有技术的缺点，这是通过提出一种凹槽式密封（jointarainure）的解决方案，以用于以边缘接边缘的方式(bordàbord)夹持覆盖件：

-在窗玻璃和车身槽口之间，或

-在两个窗玻璃之间，

并且无论这个窗玻璃或这些窗玻璃各自是单片的或层压的，以便允许实现双重的齐平接合。

由此，如沿玻璃窗的边缘的横截面所看到的，该覆盖件在其边缘之一与窗玻璃的边缘之间实现了齐平连接，以及在其边缘中的另一个和相邻的车身的边缘或相邻的另外的窗玻璃的边缘之间实现了齐平连接，使得所有这些边缘的连接均是齐平连接。

这种双重齐平有效地参与了连接的密封，并且可以允许：

-通过参与降低空气中的穿透系数来改善空气动力学系数，及/或

-减少连接的空气动力学噪音，及/或

-减少灰尘或流体从一个窗玻璃或多个窗玻璃的外面向更内部穿透，及/或

-对于相同的窗玻璃型式，补偿窗玻璃彼此之间的较小的间隙或较小的制造离差，及/或

-当外覆层所选择的深颜色接近窗玻璃的边缘的颜色时，产生美学上不引人注目的双重连接，或者相反地，当将外覆层选为明亮的或金属的外观（例如镀铬的外观）时，产生吸引人眼球的双重连接。

因此，根据权利要求1，本发明涉及玻璃窗，并且具体地涉及车辆的玻璃窗。从属权利要求阐述有利的特征。

该玻璃窗包括窗玻璃，并且尤其是经层压的窗玻璃，所述经层压的窗玻璃因此包括外玻璃片材、内玻璃片材和位于所述两个玻璃片材之间的塑料材料的夹层片材，无论是否经层压，所述窗玻璃具有外面、侧面和内面，所述窗玻璃沿着至少一个纵向边缘的至少一部分包括型材条，所述型材条包括凹槽以将覆盖件夹持在所述型材条上，如在横截面中所看到的，所述覆盖件包括在进行夹持期间进入所述凹槽中的鱼叉状件。

该玻璃窗的特征在于，当所述鱼叉状件位于所述凹槽中时，所述覆盖件还包括：

-一方面，比所述鱼叉状件位于更外部处并且在所述凹槽外的基部；该基部定位成面对窗玻璃的所述侧面的至少一部分；在该窗玻璃的厚度（即所述侧面的高度）方向上，该基部定位成面对窗玻璃的所述侧面的仅仅一部分，并且在所述侧面的长度方向上，该基部定位成面对窗玻璃的所述侧面的一部分或全部；

-并且另一方面，比所述基部位于更外部的：由与所述鱼叉状件的材料不同的材料制成的柔性的外覆层；该外覆层定位成面对承载型材条的窗玻璃的所述侧面的至少一部分，并且具有包括在45-90之间，甚至在55-85之间的邵氏a硬度；在该窗玻璃的厚度（即所述侧面的高度）方向上，该外覆层定位成面对窗玻璃的所述侧面的仅仅一部分，因为位于下方、朝向内部的基部也是面对该侧面；在所述侧面的长度方向上，该外覆层定位成面对窗玻璃的所述侧面的一部分或全部。

所述鱼叉状件，所述基部和所述外覆层属于所述覆盖件，并且每个都是该覆盖件的组成部分；无法在保持该覆盖件的完整性的情况下分离该组件的元件。

因为外覆层的材料与鱼叉状件的材料不同，因此可以通过多种材料的共挤出来制造覆盖件。

覆盖件由多种材料组成的事实使其制造复杂化，但是由外覆层的柔性所产生的优点是重要的。

该外覆层优选地与包括型材条的窗玻璃的侧面接触，使得该接触有助于减少灰尘或流体向更内部的穿透，并且赋予连续性的美学外观。

令人惊奇的是，因此已经发现，可以实施具有鱼叉状件和柔性外覆层的覆盖件，以便在窗玻璃和相邻的车身槽口之间，甚至还在包括型材条的第一窗玻璃和相邻的第二窗玻璃之间实现双重的齐平连接。外覆层的该材料是柔性的，并且在此处参照相对较弱的硬度来表示该柔性，以邵氏a硬度表示。

因此，所述型材条可以沿着所述窗玻璃的至少两个边缘（例如一个纵向边缘（甚至两个纵向边缘）和一个横向边缘）延伸，以便另外允许在承载型材条的所述窗玻璃与相邻的窗玻璃之间实现双重的齐平连接。

具有柔性的外覆层的该解决方案比现有技术的解决方案更容易制造，其预设的是型材条本身包括柔性的外覆层，以用于在覆盖件和包括型材条的窗玻璃之间的接合。

它还允许实施具有外覆层的覆盖件，其一体地沿着包括型材条的窗玻璃的多个边缘延伸，甚至沿着窗玻璃的整个周边延伸，并且无论包括型材条的窗玻璃是（在车辆中）：

-完全地被车身槽口围绕，或

-部分地沿着其边缘之一的至少一部分（或全部）被车身槽口围绕，该车身槽口具有另外的相邻的窗玻璃。

因为鱼叉状件是覆盖件进入型材条的凹槽中以实施夹持的部分，因此鱼叉状件不与包括型材条的窗玻璃的侧面接触。

鱼叉状件可以完全沿着所述覆盖件存在，或者可以沿着所述覆盖件预设在多个地方。

优选地，至少所述鱼叉状件，甚至所述鱼叉状件和所述基部，具有（或两者都具有）的硬度大于外覆层的硬度；这在现有技术中已经是必要的，并且仍然是必要的，因为这与鱼叉状件的功能直接相关：为了由凹槽恰当地保持，鱼叉状件应该足够坚硬。

可以将基部和外覆层结合并且它们可以由相同的材料构成；然而，外覆层必须是与鱼叉状件不同的材料，并且外覆层的材料必须比鱼叉状件的材料更柔性，具有不在相同的等级上的硬度（对于外覆层是邵氏a硬度，并且对于鱼叉状件是邵氏d硬度）。

当基部和外覆层是由不同的材料构成时，基部位于与包括型材条的窗玻璃的所述侧面的至少一部分相距一距离处，也就是说基部不与该侧面接触；当基部与外覆层是由相同的材料构成时，基部可以与包括型材条的窗玻璃的侧面接触。

优选地，所述型材条具有包括在1-100之间的邵氏d硬度，甚至在5-95之间的邵氏d硬度。

优选地，所述鱼叉状件具有包括在1-100之间的邵氏d硬度，甚至在5-95之间的邵氏d硬度。

优选地，所述基部具有包括在1-100之间的邵氏d硬度，甚至在5-95之间的邵氏d硬度。

优选地，型材条的所述凹槽朝外部打开，并且所述基部以及所述外覆层旨在定位成比型材条的所述凹槽位于更外部处。

包括型材条的所述玻璃窗是固定的玻璃窗，旨在粘贴在窗洞中以便封闭此窗洞。

优选地，所述外覆层具有外面，其与所述窗玻璃的所述外面是处于连续性中的。

外覆层既通过优选地与窗玻璃的表面是处于连续性中的而赋予了覆盖件的美学外观（从外部看），并且同时通过优选地与包括型材条的窗玻璃的侧面接触而实现了一定的密封性，用于防止水或灰尘在窗玻璃和覆盖件之间穿透；该密封性不是绝对的，因为通过胶条在外部和内部之间实施最高程度的密封性。

优选地，所述基部具有包括在2.0mm-20.0mm之间的宽度，甚至包括在3.0mm-15.0mm之间，甚至包括在4.0mm-10.0mm之间，以便是足够坚固的，同时是相对紧凑的。

优选地，所述外覆层具有的宽度包括在所述基部的宽度的1.05倍-1.5倍之间，以便所述基部不与所述窗玻璃的侧面接触，并且用于由此确保确实是所述外覆层与窗玻璃的侧面处于接触的。

在变型中，除了第一窗玻璃之外，根据本发明的玻璃窗还包括相邻的第二窗玻璃，特别是相邻的层压的窗玻璃，因此其包括外玻璃片材以及内玻璃片材和位于所述两个玻璃片材之间的塑料材料的夹层片材，所述相邻的窗玻璃具有外面、侧面和内面，所述覆盖件的所述基部定位成面对相邻的窗玻璃的所述侧面的至少一部分，并且所述外覆层定位成面对相邻的窗玻璃的所述侧面的至少一部分。因此：

-一方面，在该相邻的窗玻璃的厚度（即其侧面的高度）方向上，覆盖件的基部定位成面对相邻的窗玻璃的所述侧面的仅仅一部分，并且在该侧面的长度方向上，覆盖件的基部定位成面对相邻的窗玻璃的所述侧面的一部分或全部；

-并且另一方面，在该相邻的窗玻璃的厚度（即该侧面的高度）方向上，外覆层定位成面对相邻的窗玻璃的所述侧面的仅仅一部分，因为位于下方、朝向内部的基部也是面对相邻的该侧面；在该侧面的长度方向上，外覆层定位成面对相邻的窗玻璃的所述侧面的一部分或全部。

当基部和外覆层是由不同的材料构成时，基部位于与相邻的窗玻璃的所述侧面的至少一部分相距一距离处，也就是说基部不与该侧面接触；当基部与外覆层是由相同的材料构成时，基部可以与相邻的窗玻璃的侧面接触。

在该变型中，优选地，所述相邻的窗玻璃的所述外面与所述窗玻璃的所述外面是处于连续性中的。

在该变型中，另外优选地，所述相邻的窗玻璃的侧面是裸露的，不具有塑料材料的条，并且另外优选地，所述相邻的窗玻璃的外面也是裸露的，不具有与所述相邻的窗玻璃的外面接触的、塑料材料的条。

在该变型中，另外优选地，所述型材条与所述相邻的窗玻璃的侧面分隔开，不存在接触。

无论哪种变型，所述型材条优选地定位成沿着所述窗玻璃的前边缘和/或沿着所述窗玻璃的后边缘，其中所述窗玻璃定位成平坦的。

当玻璃窗是天窗时，所述型材条优选地定位成沿着单个的前边缘；这是用于控制空气动力学和噪音的最重要的边缘。

在本发明的非常特殊的变型中，所述型材条是周围的，定位成完全沿着所述窗玻璃的外廓。

为了有效且紧凑地固定至层压窗玻璃，如在横截面中所看到的，所述型材条优选地包括夹层翼，并且窗玻璃是层压的，所述夹层翼位于所述外玻璃片材的夹层面和所述内玻璃片材的夹层面之间。

通过表述“位于所述外玻璃片材的夹层面和所述内玻璃片材的夹层面之间的夹层翼”，应该理解的是，夹层翼在其横向宽度方向上，在所述外玻璃片材的夹层面（即外玻璃片材的位于朝向夹层片材的面）和所述内玻璃片材的夹层面（即内玻璃片材的位于朝向夹层片材的面）之间延伸。

所述夹层翼与所述外玻璃片材的所述夹层面直接接触或间接接触（并且在该情况下，通过黏合剂材料），并且其与所述内玻璃片材的所述夹层面直接接触或间接接触（并且在该情况下，通过黏合剂材料）。

因此，优选地，所述夹层翼具有的厚度：

-等于所述外玻璃片材与所述内玻璃片材之间的厚度，并且尤其等于塑料材料的所述夹层片材的厚度，并且具体地等于0.76mm，或

-小于所述外玻璃片材与所述内玻璃片材之间的厚度。

优选地，通过机械保持（例如通过将所述夹层翼压紧在这两个面之间）和/或通过化学保持（例如通过将夹层翼粘贴至这两个面）将所述夹层翼保持在所述外玻璃片材的夹层面与所述内玻璃片材的夹层面之间。虽然未示出，但是夹层翼还可以埋入（机械和化学保持）塑料材料的夹层片材中，其中塑料材料的该夹层片材的材料一方面在夹层翼与外玻璃片材的夹层面之间，且/或另一方面，在夹层翼和内玻璃片材的夹层面之间。

在与其它变型不相关联的并且可与其它变型结合的变型中，如在横截面中所看到的，所述窗玻璃的所述外面面对所述凹槽是自由的，并且所述窗玻璃的所述内面面对所述凹槽是自由的。

因此，当窗玻璃是层压窗玻璃时，如在横截面中所看到的，所述外玻璃片材的所述外面面对所述凹槽是自由的，并且所述内玻璃片材的所述内面面对所述凹槽是自由的。

优选地，所述凹槽定位成面对包括型材条的所述窗玻璃的侧面，并且不延伸至该窗玻璃的所述外面的上方。

优选地，型材条的所述凹槽定位成面对包括型材条的窗玻璃的所述侧面的一部分，使得用于进行夹持的系统是紧凑的；在该窗玻璃的厚度（即所述侧面的高度）方向上，该凹槽定位成面对窗玻璃的所述侧面的仅仅一部分，并且在所述侧面的长度方向上，该凹槽定位成面对窗玻璃的所述侧面的一部分或全部。

优选地，当包括型材条的窗玻璃是层压窗玻璃时，所述凹槽定位成面对所述内玻璃片材的侧面，甚至还面对塑料材料的夹层片材的侧面，但是不定位成面对所述外玻璃片材的侧面。这是一种特别紧凑的解决方案。

优选地，当相邻的窗玻璃是层压窗玻璃时，所述凹槽定位成面对相邻的窗玻璃的所述内玻璃片材的侧面，甚至面对相邻的窗玻璃的塑料材料的夹层片材的侧面，但是不定位成面对相邻的窗玻璃的所述外玻璃片材的侧面。这是一种特别紧凑的解决方案。

为了有效地固定至承载其的窗玻璃，如在横截面中所看到的，所述型材条可包括位于该窗玻璃的所述内面下方的内部翼。

为了进一步改善对水和灰尘的密封性并且减少外部的空气动力学噪声的传播，如在横截面中所看到的，所述基部可包括至少一个、并且优选地两个内唇部，其分别地取向成朝向所述凹槽的离心喉部和/或朝向所述凹槽的向心喉部，所述内唇部或每个内唇部优选地由与所述基部的材料不同的材料制成，并且进一步优选地由与所述外覆层的材料相同的材料制成。

为了改善对水和灰尘的密封性并且减少外部的空气动力学噪声的传播，所述外覆层可以与窗玻璃的所述侧面的至少一部分接触，甚至还与相邻的窗玻璃的所述侧面的至少一部分接触；这个或这些接触优选地是不具有黏附性的。

在窗玻璃（甚至相邻的窗玻璃）的厚度方向上，该接触抵靠该窗玻璃（甚至相邻的窗玻璃）的所述侧面的仅仅一部分，因为位于下方、朝向内部的基部也是面对该窗玻璃（甚至相邻的窗玻璃）的侧面；在该侧面的长度方向上，该接触抵靠窗玻璃（甚至相邻的窗玻璃）的所述侧面的一部分或全部。

然而，代替这个或这些接触，可以预设的是，如在横截面中所看到的，所述基部包括至少一个、并且优选地两个外唇部，其分别地取向成朝向且接触窗玻璃（2）的所述侧面和/或朝向且接触所述相邻的窗玻璃的所述侧面。

在窗玻璃（甚至相邻的窗玻璃）的厚度方向上，该接触也抵靠包括型材条的该窗玻璃（另外甚至相邻的窗玻璃）的所述侧面的仅仅一部分，因为位于下方、朝向内部的基部也是面对该窗玻璃（甚至相邻的窗玻璃）的侧面；在该侧面的长度方向上，该接触抵靠窗玻璃（甚至相邻的窗玻璃）的所述侧面的一部分或全部。

如在横截面中所看到的，当型材条包括夹层翼时，则型材条所固定至的窗玻璃必须是层压的；如在横截面中所看到的，当型材条包括内部翼时，则型材条所固定至的窗玻璃不必须是层压的；它可以是单片的或层压的。

在与其它变型不相关联的并且可与其它变型结合的变型中，如在横截面中所看到的，所述凹槽包括两个纵向凸台，所述两个纵向凸台定位成面对彼此并且分别位于所述凹槽的离心喉部和所述凹槽的向心喉部的下方。

优选地，为了改善覆盖件相对于型材条以及因此相对于包括此型材条的窗玻璃的定位的可靠性，如在横截面中所看到的，所述鱼叉状件包括平坦的内端部，所述平坦的内端部达到容纳在所述凹槽的所述纵向凸台之间。

优选地，所述基部在所述凹槽的上方的一距离处，也就是说所述基部不与所述凹槽接触。因此，不存在基部不利地影响鱼叉状件在该凹槽中的夹持的风险，并且该夹持随着时间的推移会更可靠。

在与其它变型不相关联的并且可与其它变型结合的变型中，如在横截面中所看到的，所述覆盖件包括对称平面，使得覆盖件不具有安装方向，并且因此用于避免安装错误。

优选地，所述凹槽也包括对称平面，其与所述覆盖件的对称平面重合，以便易于安装。

然而，如在横截面中所看到的，所述覆盖件可以具有不对称的形状，当以所述鱼叉状件为参考时，相比于朝向包括型材条的所述窗玻璃，所述覆盖件的外覆层更加朝向槽口或相邻的窗玻璃侧向延伸。

有利地，本发明允许提出具有用于夹持的型材条的玻璃窗，其是可靠的、紧凑的且易于实施的。

因此，可以实施包括两个窗玻璃的玻璃窗，一个（窗玻璃）包括具有凹槽的型材条并且另一个相邻的（窗玻璃），不包括具有凹槽的型材条，使得两个窗玻璃的外面是彼此处于连续性中的，该连续性是通过在窗玻璃的侧面之间的外覆层实现的。

在此情况下，两个相邻的窗玻璃不是彼此固定（在“直接地附接或粘贴”的意义上）在一起的：它们分别固定（粘贴）至由其一起封闭的窗洞的唯一元件（即相同的元件），在将玻璃窗应用于车辆玻璃窗的情形下指的是车身的元件（例如，槽口）。

在本文献中，当值的范围被指定时，范围的界限是包括在这些范围中的。

附图说明

下面通过参考附图，以非限制性示例的方式描述通过型材条将覆盖件组装在窗玻璃上的组件的多个执行方式，其中：

-图1是在车身槽口附近，将覆盖件组装在具有侧向凹槽和内部翼的型材条上的组件的第一实施例的剖视图；

-图2是图1的实施例的变型的剖视图，其中型材条具有夹层翼；

-图3是在两个窗玻璃之间，将覆盖件组装在具有侧向凹槽和内部翼的型材条上的组件的第二实施例的剖视图；

-图4是图3的实施例的变型的剖视图，其中型材条具有夹层翼；

-图5是图3的实施例的变型的剖视图，其中型材条具有呈沟状的侧向凹槽和内部翼，并且其中覆盖件具有内唇部；

-图6是图5的实施例的变型的剖视图，其中型材条具有夹层翼；以及

-图7是图5的实施例的变型的剖视图，其中覆盖件具有内唇部和外唇部。

为了方便对图的阅读，在每个图中，遵循了不同元件之间的比例，并且通常未示出处于背景中的元件。在不同的图中，相同的附图标记指示相同的元件。

具体实施方式

本发明涉及玻璃窗1，如在图1至图7中部分可见的，该玻璃窗1包括单片的或层压的至少一个窗玻璃2。

以示例的方式，在用作车辆玻璃窗的应用的背景下描述本发明，该玻璃窗实现了在车辆外部的外部空间e和在车辆内部的内部空间i之间的分隔。因此，分别地相对于该外部空间e和该内部空间i考虑术语“外”和“内”。

因此，玻璃窗2具有取向成朝向外部空间e的外面20、取向成朝向内部空间i的内面22和位于这两个面之间的周围侧面21。

具体地，本发明是作为应用于车辆的固定的天窗所描述的，并且因此，附图是沿安装、粘贴在车身的窗洞中的玻璃窗1的垂线的剖视图。

对于图1至图2的变型，所涉及的是包括单个窗玻璃的车辆天窗的应用。

对于图3至图7的变型，所涉及的是包括并排的两个窗玻璃的车辆天窗的应用，或进一步更确切地，当考虑车辆的前进方向时，一个窗玻璃在另一个窗玻璃的前方。

在本文献的背景下，术语“向心”和“离心”应该相对于装备有根据本发明的玻璃窗作为天窗的车辆的前进运动的中央纵向轴线来考虑，即通常称为车辆的x-x'轴线的轴线，如仅能够在图1和图3中所看到的，但是对于其它的附图也是相同的取向；向心方向是该轴线的x方向，而离心方向是相反的方向x'。

玻璃窗1旨在封闭窗洞，此处窗洞是设置在车辆的车身中；该窗洞的边缘（在这种情况下对于图1和图2是前横向边缘，并且对于图3至图7是中央横向边缘）由槽口9示出。

玻璃窗1的窗玻璃2可选地可以是包括单片玻璃的单片窗玻璃。

优选地，玻璃窗1的窗玻璃2是层压窗玻璃，其从外向内包括至少：外玻璃片材3、塑料材料的夹层片材4和内玻璃片材5；然而，可以在外玻璃片材3与塑料材料的夹层片材4之间，或在塑料材料的夹层片材4和内玻璃片材5之间插入至少一个另外的片材。

在附图中，示出玻璃片材各自具有圆角的侧面；然而，这些侧面可以是直的，因此在侧面和这些面之间具有呈直角的棱边。

外玻璃片材3具有取向成朝向外部e且因此对应于窗玻璃2的外面20的外面30，取向成朝向塑料材料的夹层片材4的夹层面32，以及位于这两个面之间的侧面31。

内玻璃片材5具有取向成朝向塑料材料的夹层片材4的夹层面50，取向成朝向内部i且因此对应于窗玻璃2的内面22的内面52，以及位于这两个面之间的侧面51。

塑料材料的夹层片材4具有外夹层面40、内夹层面42和位于这两个夹层面40、42之间的侧面41，其中该外夹层面40取向成朝向夹层面32并且在此处与该夹层面32接触，该内夹层面42取向成朝向夹层面50并且在此处与该夹层面50接触。

因此，窗玻璃2具有由外玻璃片材3的外面30实现的外面、由内玻璃片材5的内面52实现的内面和位于这两个面之间的侧面，该侧面与外玻璃片材3的侧面31和内玻璃片材5的侧面51相对应，在此处这两个侧面（一方面31、51，且另一方面31'、51'）彼此处于连续性中，而同时彼此间隔与塑料材料的片材4的厚度相对应的间隙。

玻璃窗1旨在借助于胶条10（以示意性的方式示出）被粘贴在槽口9上，胶条10位于内玻璃片材的内面52与槽口9的相邻部分之间。

除了窗玻璃2之外，玻璃窗1沿着窗玻璃2的至少一个边缘的至少一部分包括型材条6，该型材条6包括凹槽60以将覆盖件7夹持在所述型材条6上，如在横截面中所看到的，所述覆盖件7包括在进行夹持期间进入所述凹槽60中的鱼叉状件（harpon）70。

凹槽60具有口部和底部：在覆盖件7的夹持期间，鱼叉状件70通过口部并且朝底部的方向进入凹槽60中；通常，在夹持位置中，鱼叉状件70不接触凹槽的底部。

鱼叉状件70通过凹槽的口部被插入，该口部是由两个喉部（avaloir）实现的：在附图上位于鱼叉状件70右侧的向心喉部67，和在附图上位于鱼叉状件70左侧的离心喉部67'。这两个喉部的目的在于，在夹紧鱼叉状件70期间，朝向凹槽60的底部精确地引导鱼叉状件70。

覆盖件7旨在定位成比型材条6位于更外部处，并且更确切地，比凹槽60位于更外部处。

为了将型材条附接至窗玻璃2，如在横截面中所看到的，型材条6包括：

-内部翼65，该内部翼65位于窗玻璃2的内面22的边缘下方，并且在此处更确切地，位于内玻璃片材5的内面52的边缘下方，如在图1、图3和图5上可见，及/或

-当窗玻璃2是层压窗玻璃时，夹层翼64，该夹层翼64位于外玻璃片材3的夹层面32和所述内玻璃片材5的夹层面50之间，如在图2和图4上可见的。

在下文中说明这两种附接方式。

具有内部翼的型材条

如在横截面中所看到的，型材条6包括位于窗玻璃2的内面22下方（直接地在下方，或间接地在下方且具有胶层或黏合带插入/嵌入）的内部翼65；因此，内部翼65比内面22位于更内部处。

由双面胶层或黏合带形成的黏合带8位于内部翼65的向心部分与内面22之间。

该黏合带允许将该内部翼65固定至上覆的内面22。

具有夹层翼的型材条

优选地，夹层翼64一侧与所述外玻璃片材3的夹层面32接触，并且另一侧与内玻璃片材5的夹层面50接触，并且在这两个面之间延伸。

为了允许夹层翼的存在，因此，沿着窗玻璃的边缘（其中所述窗玻璃包括具有夹层翼的型材条6），塑料材料的夹层片材4的侧面41相对于外玻璃片材和内玻璃片材的各自的侧面31、51是向心缩进的。

在图2和图4上，夹层翼64是单个翼，由与凹槽60相同的材料实现并且与凹槽60是一体的，而不存在加强件。

如在图2和图4上可见，夹层翼64的整个外面与所述外玻璃片材3的夹层面32接触，并且夹层翼64的整个内面与内玻璃片材5的夹层面50接触。

夹层翼64因此占据间隙，该间隙定位成从外玻璃片材的侧面31下方垂直地开始且位于内玻璃片材的侧面52上方，并且朝塑料材料的夹层片材4的方向；因此，夹层翼具有与塑料材料的夹层片材4的厚度相同的厚度（在这种情况下，此处厚度为0.76mm）。然而，它不与塑料材料的夹层片材4达到接触，以便不干扰通过该塑料材料的夹层片材4与两个玻璃片材所实现的黏附，即，以便不干扰层压。

如图2所示，夹层翼64具有宽度l64，包括在2.0mm-6.0mm之间，甚至包括在3.0mm-5.0mm之间。该宽度足以允许夹层翼在外玻璃片材和内玻璃片材之间的良好保持，而不存在干扰塑料材料的夹层片材4与两个玻璃片材的黏附的风险。

在图2和图4上，夹层翼64不与塑料材料的夹层片材4达到接触。夹层翼通过被压缩在夹层面32和夹层面50之间（机械保持）来保持在这两个面之间，如此处所示；夹层翼可以粘贴（化学保持）至这两个面。虽然未示出，但是夹层翼64还可以埋入塑料材料的夹层片材4中，其中该塑料材料的夹层片材4的材料一部分在夹层翼64和夹层面32之间，且/或另一部分在夹层翼64和夹层面50之间。

可以实施夹层翼，使该夹层翼的厚度小于窗玻璃的外玻璃片材与所述内玻璃片材之间的厚度。

窗玻璃2借助于支座11（或沿着边缘分布的多个支座）安置在槽口9上，其中一个或多个该支座11插置在内面22与槽口的取向成朝向外部的面之间。这个（这些）支座能够允许防止内面22与槽口之间的接触，从而允许保护窗玻璃2并且具有例如柔性的外面12；另外，这个（这些）支座能够允许控制胶条10的厚度。

当型材条同时包括夹层翼和内部翼时，为了能够在将夹层翼64插入两个玻璃片材之间的间隙中的期间保持内部翼65远离内面52，该内部翼65包括由柔性聚合物材料制成的铰链部分（未示出）。

该铰链部分允许略微抬起内部翼65以便定位黏合带8（在胶层的情况下）或激活黏合带8（在双面胶带的情况下，该双面胶带具有可以被剥离的临时保护膜），并且允许将内部翼65固定至上覆的内面52。

在图上，凹槽60是侧向的：型材条的凹槽60在窗玻璃2的侧面旁边沿着窗玻璃2的侧面的一部分延伸，并且凹槽的口部取向成朝向外部。

凹槽60是侧向的，因为它不超出一虚拟平面，该虚拟平面被视作与窗玻璃2的外面20是处于连续性中的。

因此，窗玻璃2的外面20相对于型材条是自由的：型材条不包括外部翼。

在图1至图7示出的变型中，从内/外取向的视角来看，凹槽60位于所述外玻璃片材3的侧面31下方，并且面对所述内玻璃片材5的侧面51。

在图1至图7示出的变型中，凹槽60定位成抵靠所述内玻璃片材5的侧面51。

两个喉部比外玻璃片材3的外面30位于更内部处；当考虑外面30超过侧面31的延长部分时，两个喉部位于该外面30的下方；因此，在凹槽上方具有用于覆盖件的基部72和外覆层73的可用的空间。

凹槽60的底部比内玻璃片材5的内面52位于更内部处；这不妨碍玻璃窗在车身窗洞中的定位，因为由于胶条10的存在，在内面52与槽口9之间存在空间。

从内/外取向的视角看来，凹槽口部的两个喉部分别呈锤子的形状，它们的头部定位成面对彼此。

优选地，如在图1至图7中可见，凹槽60的底部形成对称的u；因此，凹槽具有对称平面p，以便允许应力的均匀分布。

无论哪种实施例，用于构成凹槽60的材料可以通过使在其内部存在插件69（例如金属插件）所加强，其允许增加凹槽的刚度。例如，该插件可以是厚度为0.4mm的铝制型材。

该插件可以在翼的内部延伸，即在夹层翼64的内部或在内部翼65的内部，如在图1和图3上可见。

在图上，凹槽60具有大约7.8mm的高度和大约5.5mm的宽度；夹层翼64具有大约3.0mm的宽度l64，内部翼65具有大约12.0mm的宽度，并且黏合带8具有大约6mm的宽度。

当从外部e看到玻璃窗1时，覆盖件7旨在覆盖凹槽60并且仅覆盖该凹槽60。在应用于车辆天窗的边缘的背景下，此处所涉及的部件用于限制水的穿透，并且用于在配备有其的玻璃窗的边上进行装饰。它可以是车辆的装饰品。

除了鱼叉状件70之外，覆盖件7还包括：

-一方面，比鱼叉状件70位于更外部的基部72，以及

-另一方面，比基部70位于更外部的外覆层73。

基部72定位成面对并且距离窗玻璃2的侧面21的至少一部分一距离处，即基部72不与型材条6所固定至的窗玻璃2的侧面21处于接触。

基部72在凹槽60上方延伸，即比凹槽60位于更外部处；它覆盖凹槽60的意思是它具有的宽度l72大于凹槽的孔（在夹持期间，鱼叉状件穿过该孔），并且该宽度大致为凹槽的总宽度。

基部72具有包括在2.0mm-20.0mm之间的宽度l72，甚至包括在32.0-15.0mm之间，甚至包括在4.0mm-10.0mm之间，并且此处确切地为5.5mm，即等于凹槽60的宽度。

当鱼叉状件被夹持在凹槽中时，基部72并不恰好位于凹槽60上方，而是在离心方向上略微地偏移大约+1.0mm。

优选地，基部72和鱼叉状件70是一体的；因此，在图上用相同的斜线示出它们。优选地，它们由相对刚性的材料制成，例如聚丙烯类型的热塑性聚合物。

如在图上可见，优选地，基部72在距离凹槽60一距离处，也就是说它不与该凹槽接触。基部72在向心喉部67和离心喉部67'的上方，距离这两个喉部大约0.3mm至2.0mm的距离处，例如在距离0.5mm处；因此，即使基部在使用中变形，例如当车辆行驶时，该基部也不会使鱼叉状件离开凹槽。

外覆层73是柔性的。该外覆层73定位成面对并且接触型材条6所固定至的窗玻璃2的侧面21的至少一部分。

外覆层73具有包括在45至95之间的邵氏a硬度，甚至在55至85之间；正是这种低硬度赋予了它的柔性。它可以例如是由基于聚氨酯的tpe-u型或基于苯乙烯的tpe-s型的热塑性弹性体材料（tpe）制成。

外覆层73与侧面21的接触是简单接触，不存在黏附，以便允许在需要时解除对覆盖件的夹持。

如在图上可见，窗玻璃2的外面20相对于覆盖件7是自由的；外覆层73具有外面，该外面与所述窗玻璃2的外面20是处于连续性中的。因此，覆盖件7与窗玻璃2的外面20的接续部分是齐平的；它是“齐平的”（flush）。覆盖件7向外延伸并不超过窗玻璃2的外面20。

因此，基部72实现了对于外覆层73的刚性支撑。外覆层73完全地覆盖基部72的朝向外部的一侧，并且既在离心方向上又在向心方向上延伸超出（基部）。

因此，外覆层73具有至少等于、甚至大于基部72的宽度l72的宽度l73：

-在图1至图6上，外覆层73具有包括在基部72的宽度l72的1.05倍-1.5倍之间的宽度l73，并且此处更确切地为1.45倍，即8.0mm；

-而在图7上，外覆层73的宽度l73等于基部72的宽度l72。

如上所述，当单个的窗玻璃2被固定至车身的槽口9时，如图1和图2所示，或者当窗玻璃2和相邻的窗玻璃2'被并排地固定至车身的相同的槽口9时，如图3至图7所示，可以使用覆盖件7。

在该第二使用实例中，即图3至图7的使用实例，除了窗玻璃2之外，玻璃窗1还包括相邻的窗玻璃2'，此处以与窗玻璃2相同的方式描述相邻的窗玻璃2'，这是通过使用相同的附图标记用于指示相同的元件，但添加“'”。

应该注意到的是，型材条6只固定至窗玻璃2；它不固定至相邻的窗玻璃2'。

该相邻的窗玻璃2'可以是相邻的单片的窗玻璃，但优选地是相邻的层压的窗玻璃2'，其包括外玻璃片材3'，以及内玻璃片材5'和位于所述两个玻璃片材3和5'之间的塑料材料的夹层片材4'，所述相邻的窗玻璃2'具有取向成朝向外部e的外面20'，取向成朝向内部i的内面22'和位于这两个面之间的侧面21'。

优选地，相邻的窗玻璃2'具有与窗玻璃2相同的厚度。

优选地，相邻的窗玻璃2'的外面20'大致位于相邻的窗玻璃2的外面20的接续部分中或延长部分中。

优选地，相邻的窗玻璃2'的内面22'也大致位于相邻的窗玻璃2的内面22的延长部分中，但是如果不是这种情况，槽口9或额外的垫片可以补偿延长部分的可能的差别。

在图3至图7中，槽口9构成车身的横梁，且从车辆车身的左边缘延伸直至右边缘。槽口9构成对于窗玻璃2和相邻的窗玻璃2'的边缘的刚性支撑。槽口9具有大约5.0cm至12.0cm的宽度。

基部72定位成面对并且距离相邻的窗玻璃2'的侧面21'的至少一部分一距离处，即基部72不与相邻的窗玻璃2'的侧面21'接触。

在图3至图6上，外覆层73定位成面对并且接触相邻的窗玻璃2'的所述侧面21'的至少一部分，外覆层73与侧面21'的接触是简单接触，不存在黏附，以便允许在需要时解除对覆盖件的夹持。

当考虑相邻的窗玻璃2'时，可以观察到其侧面21'是裸露的，不具有由弹性材料制成的条，并且另外优选地，其外面20'也是裸露的，不具有由弹性材料制成的条。

借助于胶条10'，相邻的窗玻璃2'粘贴至在边缘下方延伸的槽口9：这是与分别借助于胶条10将窗玻璃2所粘贴至的槽口相同的槽口。

可选地，可以预设插置在内面22'与槽口的取向成朝向外部的面之间的支座11'（或沿着边缘分布的多个支座）。这个（这些）支座能够允许防止内面22'与槽口之间的接触，从而允许保护窗玻璃2'并且具有例如柔性的外面12'；另外，这个（这些）支座能够允许控制胶条10'的厚度。

优选地，型材条6与相邻的窗玻璃2'的侧面21'分隔开，不存在与该侧面21'的直接接触；同样地进一步优选地，型材条6与相邻的窗玻璃2'完全地分隔开，与相邻的窗玻璃2'不存在任何的直接接触。

在图5至图7所示的变型中，如在横截面中所看到的，基部72包括至少一个、并且优选地两个内唇部75'、75：

-内唇部75取向成朝向凹槽60的向心喉部67，

-另外甚至，内唇部75'取向成朝向凹槽60的离心喉部67'。

优选地，一个（或每个）内唇部75、75'是由与所述基部72的材料不同的材料制成；该材料可以是与构成外覆层73的材料相同的材料，并且具体地是具有包括在45-95之间，甚至在55-85之间的邵氏a硬度的材料。

在图1至图6所示的变型中，外覆层73与窗玻璃2的侧面21的至少一部分接触，而不存在黏附；另外，在图3至图6的变型中，外覆层73与相邻的窗玻璃2'的侧面21'的至少一部分接触，而不存在黏附。外覆层73可以参与覆盖件7的定位和参照。

然而，在图7的变型中，外覆层73完全不与窗玻璃2的侧面21的至少一部分接触；另外，外覆层73完全不与相邻的窗玻璃2'的侧面21'的至少一部分接触；如在横截面中所看到的，所述基部72包括至少一个、并且优选地两个外唇部76、76'：

-外唇部76取向成朝向窗玻璃2的侧面21，与该窗玻璃2存在接触，而不存在黏附，

-另外甚至，外唇部76'取向成朝向相邻的窗玻璃2'的侧面21'，与该相邻的窗玻璃2'存在接触，而不存在黏附，或者取向成朝向面对槽口的部分（未示出），与槽口的该部分存在接触，而不存在黏附。

优选地，一个（或每个）外唇部76、76'是由与鱼叉状件70的材料不同的材料制成；该材料可以是与构成外覆层73的材料相同的材料；这是具有包括在45-90之间，甚至在55-85之间的邵氏a硬度的材料。

一个（或每个）外唇部76、76'可以参与覆盖件7的定位和参照。

在所示的变型中，鱼叉状件是双鱼叉状的：如在横截面中所看到的，它包括定位成彼此相反的两个凸台：

-对于图1至图4的变型，从内/外取向的视角来看，这两个凸台是偏移的：旨在达到离心喉部67'下方的离心凸台比旨在达到向心喉部67下方的向心凸台位于略微更外部处；

-对于图5至图7的变型，从离心/向心取向的视角来看，这两个凸台是面对的，以便允许实现具有对称平面p的鱼叉状件。

因此，夹持在于鱼叉状件70进入凹槽60的内部，并且更确切地，鱼叉状件的两个凸台在凹槽60的内部且在两个喉部的下方。

为了恰当的保持，口部的在两个喉部之间在最短处的宽度小于鱼叉状件的两个凸台在最宽处的宽度。

图5至图7示出了独立于前述变型的变型，其中：

-一方面，如在横截面中所看到的，凹槽60包括两个纵向凸台63、63'，这两个纵向凸台63、63'定位成彼此面对并且分别位于凹槽60的离心喉部67'和所述凹槽60的向心喉部67的下方，以便实现对于鱼叉状件70的内端部的引导，当鱼叉状件被夹持时，该内端部位于这两个凸台63、63'之间，并且

-另一方面，如在横截面中所看到的，鱼叉状件70在其位于凹槽60的内部、正好在离心喉部67'和向心喉部67下方并且与离心喉部67'和向心喉部67接触的部分中包括离心齿和向心齿。

这允许减小将鱼叉状件70插入凹槽60中时的夹持力，同时增大解除夹持所需的力；这还允许使覆盖件相对于型材条以及因此相对于包括该型材条的窗玻璃的定位是可靠的。

如在横截面中所看到的，鱼叉状件70还包括平坦的内端部79，该内端部达到容纳在所述凹槽的所述纵向凸台63、63'之间，从而进一步改善定位的可靠性。

优选地，如在横截面中所看到的，所述覆盖件7包括对称平面p，使得覆盖件不具有安装方向并且用于避免安装错误。

优选地，所述凹槽60也包括对称平面，该对称平面与覆盖件的对称平面重合，以便易于安装。

在所有变型中，覆盖件7可以自由地夹持在凹槽60中。在克服由凹槽施加在鱼叉状件上的保持力以及下列摩擦的情况下，它也可以自由地从该凹槽60中解除夹持，所述摩擦如下：

-外覆层73抵靠侧面21的摩擦，如果存在相邻的窗玻璃2'，还抵靠侧面21'的摩擦；

-或者一个（或多个）外唇部76的摩擦。

覆盖件7不粘贴至且不黏附至型材条6，也不粘贴至且不黏附至窗玻璃2，如果存在相邻的窗玻璃2'，也不粘贴至且不黏附至此后者。

附图显示，鱼叉状件70和基部72是一体的；该实施例具有制造的方便性，因为使柔性的外覆层73黏附在基部上由此是相对简单的。

然而，鱼叉状件70和基部72可以不是由相同的材料制造的；特别地，基部和外覆层可以是由相同的柔性的材料制造的。

虽然未示出，但是可以预设窗玻璃2、2'包括遮蔽带，遮蔽带比夹层翼位于更外部处和/或比内部翼位于更外部处，并且其用于同时遮蔽夹层翼和/或内部翼以及胶条10，该胶条10允许将窗玻璃2固定至车身。

相邻的窗玻璃2'还可以包括遮蔽带（未示出）以遮蔽胶条10'，该胶条10'允许将窗玻璃2'固定至车身。

本解决方案尤其指出在当玻璃窗1具有的在所述侧面21与相邻的槽口9之间或在所述侧面21、21'之间的宽度是相对较小的时，即包括在2.0mm-20.0mm之间，甚至包括在3.0mm-15.0mm之间，甚至包括在4.0mm-10.0mm之间时。

本发明可以应用于任何玻璃窗，并且尤其应用于车辆的任何玻璃窗。它可以应用于该玻璃窗的任何边缘：左边的、右边的、顶部的或下部的，并且特别地同时应用于这些边缘中的多个边缘，甚至同时应用于所有这些边缘。特别地，它可以应用于在车辆的挡风玻璃的底部部分处夹持塑料材料的覆盖件，有时称为“水箱”或“通风口栅格”。

型材条6可以定位成沿着窗玻璃2的两个侧向边缘和/或沿着窗玻璃2的三个侧向边缘和/或沿着窗玻璃2的所有边缘。特别地，当玻璃窗是车辆的挡风玻璃时，型材条6可以不定位成沿着下边缘；特别是当玻璃窗包括沿着下边缘的其它类型的型材条时。