机动车及用于机动车的储物格的阻塞装置的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的储物格的阻塞装置。此外，本发明涉及具有储物格和这样的阻塞装置的机动车。

背景技术：

机动车常常具有大量的储物格，能够将不同物件安置在这些储物格中。通常，这种储物格也还配备有能够移动的覆盖件，使得这些储物格能够被封闭并在在需要时被打开。尤其是，在事故中值的期望的是，使得这种储物格保持封闭，从而在储物格中所安置的用品并不由于乘客舱而被卷起。在不同国家中也存在如下规定，这些规定确定：使这样的覆盖件在事故情况中必须保持封闭相应的储物格。

技术实现要素：

本发明的任务是，提供一种特别简单的并且可靠的解决方案，借助所述解决方案能够在需要情况下使得用于封闭储物格的能够移动的覆盖件保持关闭。

用于机动车的储物格的根据本发明的阻塞装置包括用于封闭储物格的能够移动的覆盖件。此外，该阻塞装置具有阻塞元件和纵向引导件，借助该纵向引导件，阻塞元件在收起的释放位置和伸出的阻塞位置之间线性地以能够移动的方式被引导，其中在该收起的释放位置中实现覆盖件的打开运动，在该伸出的阻塞位置中阻塞该覆盖件的打开运动。此外，根据本发明的阻塞装置包括弹簧装置，该弹簧装置将如下弹簧力作用到阻塞元件上：该弹簧力将阻塞元件保持在释放位置中，其中该弹簧力小于在朝阻塞位置的方向上的阻塞元件的预给定的加速度情况下得出的、朝阻塞位置的方向上作用到该阻塞元件上的力。

该纵向引导是强制性引导，借助该强制性引导能够确保：阻塞元件仅能够在一个方向上平移地移动，也即在收起的释放位置和伸出的阻塞位置之间移动。该弹簧装置在此这样构造，使得由其作用到阻塞元件上的、将阻塞元件保持在释放位置上的弹簧力小于在阻塞元件的预给定的加速度情况下朝阻塞位置的方向作用到阻塞元件上的力。预给定的加速度应理解为如下具体阈值，该阈值针对沿着纵向引导件的阻塞元件的加速度而被确定。由阻塞元件的质量和朝阻塞位置的方向作用到阻塞元件上的加速度而得出的力在阻塞元件的朝阻塞方向上预给定的加速度情况下大于通过弹簧装置所作用到阻塞元件上的弹簧力，其中该弹簧力确保：阻塞元件在其他情况下、也即只要是未达到阻塞元件在阻塞方向上的预给定的加速度，就一直保持在释放位置中。

通过阻塞元件的质量的变化和弹簧装置的构型的变化，可以以特别简单并且精准的方式来确定：何时触发该阻塞元件，也即从收起的释放位置移动到伸出的阻塞位置中，其中在该阻塞位置中该阻塞元件阻塞覆盖件的打开运动。在所述伸出的阻塞位置中，阻塞元件如此程度地从纵向引导件凸出或者甚至已经离开该纵向引导件，从而使得通过该阻塞元件来阻碍覆盖件的打开运动。在所述伸出的阻塞位置中，使阻塞元件的至少一部分这样与能够移动的覆盖件达到贴靠，使得该能够移动的覆盖件不再能被打开。由此，可以以可靠的方式、例如在机动车的碰撞情况下确保：只要是能够移动的覆盖件在碰撞发生时处于其关闭位置中，该能够移动的覆盖件就可靠地封闭该储物格。

对于根据本发明的阻塞装置在此无关紧要的是，所述能够移动的覆盖件是能转动的覆盖件还是能够线性移动的覆盖件。该覆盖件可以因此例如是能够转动的翻盖，借助该翻盖能够封闭所述的储物格。但是替代性地也可能的是，该覆盖件例如沿着引导件能够线性地在封闭该储物格的位置和释放该储物格的位置之间移动。该储物格可以例如处在中央控制台的区域内、仪表板的区域内、扶手的区域内或者也例如处在机动车的门内侧上。借助根据本发明的阻塞装置可以无关于储物格的类型和能够移动的覆盖件的类型地随时可靠地确保：在超出预给定的加速度的情况下使阻塞元件自主地或者自动地移动到伸出的阻塞位置中，在该伸出的阻塞位置中阻塞覆盖件的打开运动。阻塞装置因此是自锁的。

本发明的有利的实施方式规定：该纵向引导件至少部分地套筒状地将阻塞元件包围在自身的收起的释放位置中。由此，可以借助纵向引导件来确保阻塞元件的特别可靠和精确的纵向引导。例如，纵向引导件可以是在车辆侧的载体中或载体构件中的钻孔，其中该阻塞元件被嵌入到该载体构件中。替代性地，例如也可能的是，该纵向引导件被构造为一种单独的套筒，该套筒至少部分地将阻塞元件包围在其收起的释放位置中。这种被构造为套筒的纵向引导件可以又被嵌入到对此适合的车辆侧的开口中、例如机动车的载体构件中。

根据本发明的另一有利的实施方式规定：弹簧装置具有多个弹簧元件，这些弹簧元件横向于纵向引导件地以弹簧力来加载该阻塞元件。这些弹簧元件例如在径向方向上挤压到该阻塞元件上，由此将其保持在收起的释放位置中，并且更确切地说一直将其保持在在收起的释放位置中直至实现朝阻塞位置的方向上作用到阻塞元件上的加速度力，其中该加速度力在朝阻塞位置的方向上阻塞元件的预给定的加速度的情况下得出。该阻塞元件可以例如基本上具有圆柱形的横截面，其中这些弹簧元件例如从外部在径向方向上以所述的弹簧力来加载该阻塞元件，从而使该阻塞元件保持在收起的释放位置中。通过设置多个弹簧元件可以特别简单地并且精准地设定通过这些弹簧元件待施加的弹簧力。

在本发明的另一有利的构型方案中规定：该弹簧装置是独立的、套到阻塞元件的纵向末端上的构件，其中该构件被布置在阻塞元件和纵向引导件之间。在该情况下，弹簧装置是伞状地套到阻塞元件的所述纵向末端上的，其中关于横向于阻塞元件的所设置的移动方向的方向、沿着纵向引导件在阻塞元件和纵向引导件之间布置弹簧装置。例如该阻塞元件可以自身是金属的构件，例如铸造构件，其中该弹簧装置例如可以是注塑构件。通过注塑也可以以简单的方式以大件数的方式来实现弹簧装置的复杂几何结构，从而能够在批量生产的过程中特别简单地实现用于精准地设定弹簧装置的保持力的例如底切部等。该阻塞元件于是仅还必须定位在弹簧装置上，其方式为，将弹簧装置套到阻塞元件的所述纵向末端上。该弹簧装置和阻塞元件然后构成结构组合件，所述结构组合件又能够被插入到纵向引导件中，以便制造所述的阻塞装置。

根据本发明的替代性的有利的实施方式规定：该弹簧装置被构造为纵向引导件的组成部分。换言之，在该情况下该弹簧装置和纵向引导件构成一个且同一个构件。通过弹簧装置到纵向引导件中的功能集成，可以在阻塞装置中节省一个构件。例如可能的是，将纵向引导件连同在其中集成的弹簧装置同样地作为注塑构件来制造。如果该纵向引导件具有弹簧装置，也即该纵向引导件和该弹簧装置是一个且同一个构件，则可以取消装配步骤，也即将弹簧装置插入到纵向引导件中。代替地，必须仅还将阻塞元件插入到该纵向引导件中，其中在以按规定的方式的装入位置中，该弹簧装置然后自动地将相应的保持力作用到阻塞元件上，从而只要是预给定的加速度并不作用到阻塞元件上，就将其可靠地保持在收起的释放位置中。

本发明的另一有利的实施方式规定：该弹簧装置在释放位置中形状配合地贴靠在阻塞元件上或者纵向引导件上并且由此将阻塞元件保持在释放位置中。除了仅仅通过弹簧装置以弹簧力来对阻塞元件加载以外，优选地因此还规定：该阻塞元件通过在弹簧装置和锁地元件之间的形状配合或者通过在弹簧装置和纵向引导装置之间的形状配合而保持在释放位置中。由此可以确保：也在常常在机动车行驶运行中出现的振动情况下将阻塞元件可靠地保持在其释放位置中。在优选情况下，即该阻塞元件不仅通过弹簧力也通过形状配合而被保持在释放位置中的情况下，将阻塞元件朝阻塞位置的方向上的预给定的加速度选择得这样大，使得在出现或超出所述加速度的情况下，超出以通过弹簧力和形状配合的总和的方式作用到阻塞元件上的保持力，从而使该阻塞元件然后从收起的释放位置移动到伸出的阻塞位置中。

根据本发明的另一有利的实施方式规定：该纵向引导件构造为载体的组成部分，在该载体上用于该储物格的覆盖件以能够移动的方式来安装。换言之，可以因此规定：使纵向引导件是车辆侧的载体的整体的组成部分，其中用于储物格的覆盖件以能够移动的方式安装在该载体上。在该情况下，仅必须将弹簧装置装配在阻塞元件上，为此必须使通过弹簧装置和阻塞元件所构成的结构组合件简单地插入到车辆侧构造的纵向引导件中。在该情况下，该纵向引导件可以以特别简单的方式在需要情况下对准到待阻塞的覆盖件。因为，该覆盖件在本发明的这种优选的实施方式中以能够移动的方式安装在车辆侧的载体上。

本发明的替代性的有利实施方式规定：该纵向引导件和其中插入的以及借助弹簧装置保持在释放位置中的阻塞元件构成以一种衬套形式的结构组合件，该结构组合件被固定在载体的凹进中，其中在该载体上用于储物格的覆盖件以能够移动的方式来安装。该纵向引导件和所述的载体在该情况下因此是两个独立的构件。在车辆侧，在载体的区域内仅仅必须设置钻孔或开口，然后将以一种衬套的形式构造的结构组合件插入到该钻孔或开口中。该纵向引导件优选地这样牢固地固定在载体的凹进之内，使得在达到或者也超出预给定的加速度的情况下，仅将阻塞元件沿着纵向引导件而并不将纵向引导件从载体的凹进中移出。这优选地由此来确保：将纵向引导件压入到凹进中，借助搭扣连接来固定在凹进中或者旋进到凹进中。但是其他的固定型式也是可能的。

在本发明的另一有利的构型方案中规定：该覆盖件具有空隙，该空隙在覆盖件的封闭该储物格的位置中与阻塞元件对置地布置。一旦用于阻塞元件的触发条件被实现，也即至少预给定的加速度朝阻塞位置的方向作用到该阻塞元件上，该阻塞元件就到达该覆盖件的所述空隙中并且更确切地说这样到达，使得该覆盖件不再能打开并且使该储物格可靠地保持关闭。无关于该覆盖件现在是否具有空隙，在伸出的阻塞位置中布置的阻塞元件和该覆盖件总是形状配合地这样共同作用，使得该阻塞元件可靠地阻碍该覆盖件的打开运动。

根据本发明的机动车包括储物格和根据本发明的阻塞装置或者根据本发明的阻塞装置的有利的实施方式，其中该储物格被布置在机动车的门内饰板的区域中。可替代地或附加地，如上文中已经提及的也可能的是，将储物格连同能够移动的覆盖件一起布置在机动车的车辆内部空间中的不同位置处。该阻塞装置在此总是这样布置在储物格的和所属的覆盖件的区域内，使得该阻塞装置的阻塞元件可靠地封闭该覆盖件，也即一旦达到或超过朝阻塞位置的方向的该阻塞元件的预给定的加速度，就阻碍该覆盖件的打开运动。

本发明的其他优点、特征和细节从优选实施例的接下来的描述中以及根据附图而得出。在上文中在说明书中所提到的特征和特征组合以及接下来在附图描述中和/或在图中单独示出的特征和特征组合在此并不仅仅以所说明的组合的方式而是也以其他组合的方式或者以单独的方式能够应用，而并不偏离本发明的范畴。

附图说明

所述附图中：

图1示出机动车的示意性的俯视图，其中标出驾驶员车门处的区域，在该区域中设置储物格；

图2示出在驾驶员车门的区域中所布置的储物格的透视图，其中该储物格能够借助能转动的覆盖件来封闭和释放；

图3示出另一透视图，在该透视图中示出被布置在驾驶员车门的区域中的储物格，其中能转动的覆盖件的如下部分和载体的如下部分在示图中已被留空，从而能够看见载体中设置的纵向引导件，其中覆盖件在所述部分处以能转动的方式来安装；

图4示出储物格的和能转动的覆盖件的部分截面侧视图，其中示出如下阻塞装置，该阻塞装置在需要情况下能够阻碍能转动的覆盖件的打开；

图5示出阻塞元件的侧视图和套在其上的弹簧装置，这两者都是阻塞装置的部分；

图6示出弹簧装置的侧视图；

图7示出弹簧装置的部分截面侧视图；

图8示出弹簧装置的俯视图；

图9示出阻塞元件的侧视图；

图10示出阻塞元件的俯视图；

图11示出部分透明的侧视图，在该侧视图中示出套到该阻塞元件上的弹簧装置，其中该弹簧装置连同阻塞元件在纵向引导件中被插入，其中该纵向引导件同样地是所述阻塞装置的部分；

图12示出部分截面的侧视图，在该侧视图中示出被插入到该纵向引导件中的阻塞元件；

图13示出纵向引导件的另一实施方式的透视图，其中该阻塞元件被插入到该纵向引导件中；

图14示出纵向引导件的其他实施方式的侧视图，其中该阻塞元件被布置在该纵向引导件之外，并且

图15示出纵向引导件的另一实施方式的部分截面侧视图，其中以在纵向引导件中插入的方式布置阻塞元件；

在这些图中，相同的或功能相同的元件配备有相同的附图标记。

具体实施方式

以示意性的俯视图而在图1中示出机动车1。在该附图和接下来的附图中用x来标记车辆纵向、用y来标记车辆横向并且用z来标记车辆竖直方向。在机动车1的驾驶员车门3的区域2中设置储物格4，该储物格在图2中以透视图示出。

该储物格4可以例如布置在机动车1的门内饰板的区域2中。借助能转动的覆盖件5可以释放和封闭该储物格4。该能转动的覆盖件5在车辆侧通过臂部6以围着转动轴7能转动的方式来安装在载体8上。该载体8可以例如是所述驾驶员车门3的组成部分。

在当前示图中，能转动的覆盖件5以其关闭位置而被示出，在该关闭位置中该覆盖件封闭该储物格4。在储物格4中所安置的用品因此在该覆盖件5的所述位置中并不可以到达该车辆内部空间中。通过在利用箭头9所标出的方向上转动该覆盖件5，该储物格4可以被释放，从而使车辆乘客例如能够将物件从储物格4中取出或者也能够将物件放置到该储物格4中。该臂部6具有以开口10的形式的空隙，该空隙是在此还未示出的阻塞装置12的部分，其中该阻塞装置用于在需要情况下例如在机动车1的事故情况下确保被封闭的覆盖件5并不打开。

在图3中以另一透视图示出该储物格4和能转动的覆盖件5，其中该能转动的覆盖件5的部分和该载体8的部分被留空，从而释放到载体8中所设置的纵向引导件11的视野。

在图4中以部分截面侧视图示出储物格4连同能转动的覆盖件5。在该示图中很好看出已经提及的阻塞装置12的各个元件。阻塞装置12包括覆盖件5和用于阻止覆盖件5的打开运动的阻塞元件13。此外，该阻塞装置12包括已经提及的纵向引导件11，借助该纵向引导件该阻塞元件13以能够线性移动的方式来被引导。由此，可以使该阻塞元件13在这里示出的收起的释放位置和这里未示出的从纵向引导件6中部分伸出的阻塞位置之间移动。在收起的释放位置中，该阻塞元件13实现覆盖件5的打开运动、即转动运动。相反，在这里未示出的伸出的阻塞位置中，伸出的阻塞元件13阻止该覆盖件5的打开运动。

此外，该阻塞装置12还包括弹簧装置14，该弹簧装置根据当前示图从右面套到该阻塞元件13上，从而使该阻塞元件13关于其主要延伸方向而言部分地布置在该弹簧装置14之内。该阻塞元件13和该弹簧装置14是固定到彼此上的。该弹簧装置14将朝径向外部指向的弹簧力作用到该纵向引导件11上。由此，该阻塞元件13被保持在这里示出的释放位置中。这种弹簧力小于在朝方向15的阻塞元件13的预给定的加速度情况下得出的、朝阻塞位置的方向15上作用到该阻塞元件13上的加速度力。

如看出的那样，阻塞元件13连同被套到其上的弹簧装置14借助纵向引导件11朝车辆横向y被强制地引导。该阻塞元件13因此仅可以在车辆横向y上移动。在这里示出的释放位置中，该阻塞元件13连同该弹簧装置14一起如此程度地远离包围该开口10的棱边16来布置，使得该覆盖件5能够毫无问题地根据当前示图逆时针地被转动。

如果现在例如发生侧面碰撞，则该阻塞元件13朝方向15、也即车辆横向y加速。通过该弹簧装置14所设定的保持力在此设定为朝车辆横向y的预给定的加速度值，其中该保持力确保该阻塞元件13保持在此处示出的收起的释放位置中。只要是该加速度值并未被达到或超出，该弹簧装置14就将该阻塞元件13保持在此处示出的收起的释放位置中，因为该弹簧装置14自身张紧并且因此将阻塞元件13朝径向方向张紧在纵向引导件11中。

一旦在车辆横向y上出现的加速度达到或超出这种预给定的加速度值，由该弹簧装置14所作用的保持力就不再足够使得其自身连同在其上固定的阻塞元件13保持在此处示出的收起的释放位置中。因此，该阻塞元件13在方向15上进一步移动到开口10中。由此，该阻塞元件13移动到棱边16的啮合区域中。已关闭的覆盖件15于是不再能够根据当前示图那样逆时针地被转动。在伸出的阻塞位置中，该阻塞元件13因此阻止该覆盖件5的打开运动。在机动车1的侧面碰撞情况下，可以由此确保，已封闭的覆盖件5也保持封闭，从而在储物格4中布置的用品并不能到达车辆内部空间中。

在图5中仅以侧视图示出阻塞元件13和弹簧装置14。如应看出的，弹簧装置14伞状地套到阻塞元件13的并没有进一步示出的纵向末端上。阻塞元件13的钩形元件17在此通过弹簧装置14的相应的开口18而穿过，由此将弹簧装置14固定在阻塞元件13上。

弹簧装置14此外具有多个弹簧元件19。这些弹簧元件19径向朝外地从阻塞元件13离开。在阻塞元件13和弹簧装置14的以按规定的方式的装入位置中(如在图4中所示)，所述弹簧元件19在径向上被压紧到阻塞元件13上并且由此施加所述保持力，借助该保持力该阻塞元件13连同该弹簧装置14在纵向引导件11中被保持。所述弹簧元件14在被压紧到阻塞元件13的位置上预张紧并且在径向上向外地施加弹簧力到该纵向引导件11上。在以按规定的方式的装入位置中，弹簧装置14的相应的径向凸起20此外在内侧贴靠在纵向引导件11上。

在图6中，该弹簧装置14以侧视图被单独地示出。该弹簧装置14总体上具有所述径向凸起20其中的四个，借助这些径向凸起而使弹簧装置14在纵向引导件11之内在径向上居中。

在图7中，以部分截面侧视图看出该弹簧装置14。在这种示图中，应很好地看出如下空腔21，该空腔用于部分容纳阻塞元件13。此外，在当前示图中还应看出所述两个开口18之一，通过所述开口使阻塞元件13的钩形元件17钻过，由此确保阻塞元件13固定在弹簧装置14上。

在图8中以俯视图示出弹簧装置14。在此看出：弹簧装置14具有所述弹簧元件19其中的八个，这些弹簧元件关于弹簧装置14的圆周方向均匀分布地布置。此外在当前视图中还很好看出所述四个径向的凸起20和所述两个开口18。

在图9中以侧视图单独地示出阻塞元件13。该阻塞元件13包括两个止挡部22，弹簧装置14(如在图5中看出的那样)在阻塞元件13的纵向上支撑在所述两个止挡部上。此外，在当前示图中还很好看出所述两个钩形元件17，所述钩形元件从阻塞元件13的并没有进一步标出的中心轴向外突出。一旦所述弹簧装置14被套到所述钩形的元件17上，所述钩形元件17就朝径向内部移动，并且一旦所述钩形元件17通过所述弹簧装置14的开口18钻过，一个部分就又大幅度地朝径向外部卡固。所述钩形元件17和开口18因此构成一种搭扣连接，由此将阻塞元件固定在弹簧装置14上。

此外，该阻塞元件13具有两个圆柱形区域23、24和圆锥形区域25。通过圆锥形区域25的长度和圆锥形区域25相对于圆柱形区域23的倾斜位置的度数，可以设定弹簧装置14的弹簧元件19的预张紧。由此可以设定借助弹簧元件19所施加的保持力。此外，当然也可以通过弹簧元件19的材料组成来设定：弹簧装置14将怎样的保持力作用到阻塞元件13上，以便将其保持在收起的释放位置中。

在图10中，以俯视图示出阻塞元件13。当前还应很好地看出，这两个钩形元件17和这两个止挡部22是怎样布置的。

在图11中，在部分透明的侧视图中，阻塞元件13在其以按规定的方式在纵向引导件11之内的装入位置中被示出。首先，该弹簧装置14被套到阻塞元件13上。随后，由阻塞元件13和弹簧元件14所构成的结构组合件可以通过出口孔26而被插入到纵向引导件11中。为此，可以例如使用此处未示出的工具，以便将在未负载的状态下径向向外突出的弹簧元件19朝径向压紧到阻塞元件13上，从而能够通过出口孔26来将其引入到纵向引导件11中。

在图12中，以部分截面侧视图示出被插入到该纵向引导件11中的阻塞元件13。该纵向引导件11具有至少两个不同的内直径，从而构成环形的底切部27。弹簧元件19的相应自由末端28这样成形，使得其包围环形的底切部27。这些弹簧元件19的自由末端28因此形状配合地贴靠在纵向引导件11的环形的底切部27上。由此得出弹簧元件19在纵向引导件11之内的容易的制动。由此，防止在其他情况下例如可能在车辆运行中出现振动的情况下可能造成的阻塞元件13从出口孔26中的不期望的滑出。

此外，在该纵向引导件11之内还设置如下支承部29，阻塞元件13的端侧30贴靠在该支承部上。该支承部29在轴向上在此这样与环形的底切部27相协调地布置，使得当该阻塞元件13以自身的端侧30贴靠在支承部29上时弹簧元件19的自由末端28形状配合地包围环形的底切部27。由此，可以将阻塞元件13连同套在其上的弹簧装置14以特别简单的方式定位在纵向引导件11中。因为一旦阻塞元件13的在此示出的收起的释放位置被达到，这些自由末端28就在环形的底切部27上制动并且将阻塞元件13连同弹簧装置14一起固定在所述位置中。

在图13中，示出纵向引导件11的可替代的实施方式，其中该阻塞元件13在纵向引导件11中被插入。该纵向引导件11具有弹簧装置14。换言之，在当前实施方式中，弹簧装置14被构造为纵向引导件11的组成部分。该弹簧装置14和纵向引导件11因此并不是单独的构件。该纵向引导件11和在其中所插入的以及借助弹簧装置14而保持在此处示出的释放位置中的阻塞元件13构成以一种衬套形式的结构组合件，其中该结构组合件能够被插入在载体8的凹进中，因此例如插入在门内饰板的区域2中。该纵向引导件11可以为此例如在门内饰板的区域2中被压入到所述凹进中，借助搭扣连接来固定或者被旋进到门内饰板中。

关于圆周方向而言，又将多个弹簧元件19均匀分布地布置。在各个弹簧元件19之间设置相应的凹槽31。凹槽31的宽度和长度转而确定各个弹簧元件19的长度和宽度。根据凹槽31如何宽和如何长地被选择而定，可以确定通过弹簧元件19所施加的弹簧力，该弹簧力将阻塞元件13固定在此处示出的收起的释放位置中。各个弹簧元件19的相应自由末端28此外形状配合地贴靠在阻塞元件13的圆锥形区域25处。由此得出一种容易的制动，该制动尤其是在行驶运行中出现的振动中阻碍：阻塞元件13从纵向引导件11中移出。

在图14中以侧截面视图示出在图13中所示的纵向引导件11的实施方式，其中该阻塞元件13被布置在该纵向引导件11之外。在当前示图中，又很好地看出阻塞元件13的这两个圆柱形区域23、24以及圆锥形区域25。该阻塞元件13以自身的端侧30向前地简单地在轴向上插入到纵向引导件11中，并且确切地说以这样的程度：直至弹簧元件19的自由末端28包围圆锥形区域25并且同时使阻塞元件13的端侧30在纵向引导件11之内贴靠在相应的支承部29上。

在图15中，以侧视图示出被插入到纵向引导件11中的阻塞元件13。在该示图中很好地看出，阻塞元件13的端侧30一方面贴靠在弹簧状的支承部29上并且同时使所述自由末端28包围阻塞元件13的圆锥形区域25。

在图13至15中示出的纵向引导件的实施方式原则上类似于与图4至12相关联所描述的实施方式地运转，其中纵向引导件11和弹簧装置14被构造为独立的构件。在这两种情况下，弹簧元件19作用预给定的保持力，从而使该阻塞元件13一直留在收起的释放位置中，在该收起的释放位置中实现覆盖件5的打开运动，直至将预给定的加速度朝车辆横向y作用到阻塞元件13上，其中在此出现的阻塞元件13的加速力如此程度地超过弹簧元件19的保持力，使得该阻塞元件13自主地移动到自身的伸出的阻塞位置，其中在该伸出的阻塞位置中阻止覆盖件5的打开运动。

但是因为弹簧装置14在图13至15中示出的实施方式中是纵向引导件11的部分，所述弹簧元件19并不如在图4至12中示出的实施方式那样支撑在纵向引导件11上，以便将阻塞元件13固定在收起的释放位置中。取而代之，弹簧元件19朝径向内部挤压并且因此将保持力作用到阻塞元件13上。弹簧装置14也并不与阻塞元件13一起移动到阻塞位置中。取而代之地，该阻塞元件13也可以还相对于弹簧元件19从释放位置移动到阻塞位置中。

该纵向引导件11可以例如是一种衬套，该衬套可以被插入到载体8的凹进中。在被插入到凹进中的状态下，所述弹簧元件19具有在径向上足够的空隙，以便能够使弹簧元件19以如此程度地向外弯曲，使得该阻塞元件13能够从纵向引导件11中移出。这可以例如由此确保：使该凹进在弹簧元件19的区域内具有比在纵向引导件11的右侧区域中更大的直径。可替代地，该凹进可以在载体8中例如构造一种盲孔并且例如比纵向引导件11略短，从而将弹簧元件19布置在凹进之外。

无关于该弹簧装置14和纵向引导件11是被实施为集成构件还是两件式地实施，所描述的阻塞装置12并不仅仅限于车门的区域2内的能转动的覆盖件5。换而言之，无论是能转动的覆盖件还是能够线性移动的覆盖件，用于释放和阻塞不同覆盖件的阻塞装置12都可以在车辆内部空间内被使用。借助所描述的阻塞装置12可以尤其是在机动车1事故情况下确保：用于封闭车辆内部空间中的相应储物格的最不同的覆盖件也可靠地保持封闭，从而使在储物格中容纳的内容物并不到达车辆内部空间中。

附图标记列表

1机动车

2区域

3驾驶员车门

4储物格

5能转动的覆盖件

6臂部

7转动轴

8载体

9方向

10开口

11纵向引导件

12阻塞装置

13阻塞元件

14弹簧装置

15移动方向

16棱边

17钩形元件

18开口

19弹簧元件

20径向凸起

21空腔

22止挡部

23圆柱形区域

24圆柱形区域

25圆锥形区域

26出口孔

27底切部

28弹簧元件的自由末端

29支承部

30阻塞元件的端侧

31凹槽

x车辆纵向

y车辆横向

z车辆竖直方向