一种拆卸式司机围栏的制作方法

本发明涉及一种司机围栏，具体的是一种拆卸式司机围栏。

背景技术：

公交车是城市出行的重要公共交通工具，使用量巨大，且使用者数量众多，极大的方面了人们的日常出行活动，但在实际生活中发现，由于公交车司机与乘客之间无有效的围栏等防护措施，导致了司机极易受到乘客的干扰，严重地影响了行车安全，尤其是当情绪激动的乘客对公交车司机进行侵犯时，对司机的人身安全及车辆运行安全造成的威胁更大。

现有技术中，针对这个问题，当前主要是通过在车内增加栏杆将司机位置与乘客进行隔离，栏杆对司机的安全防护作用极其有限，当有情绪激动的乘客对司机的侵害时栏杆无法提供良好的防护；目前也有通过围栏将司机完全封闭以提高对司机的防护能力，但是这样造成司机与车内乘客之间信息沟通不畅，且当司机突发紧急情况时，车内乘客无法及时靠近司机旁边对司机进行急救以及对公交车的控制。同时，现有的围栏结构大多焊接固定，不可拆卸，导致维修不方便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种拆卸式司机围栏，本发明的围栏结构包括第一防护板、第二防护板、防护门和支撑挡板，围栏形成一个封闭的空间，能够有效地对司机进行防护，防护门上设置的锁具结构保证了围栏内的司机能够自由开门，围栏外侧的乘客无法靠近司机，当情绪激动的乘客想近距离靠近司机时，必须从支撑挡板的顶端攀爬进入围栏内，司机有足够的时间对公交车进行停靠，保证了安全；

同时，本发明设置的围栏结构大多采用螺栓连接，便于拆卸维修，当围栏结构出现松动时可快速对其重新紧固。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种拆卸式司机围栏，包括第一防护板，所述第一防护板上端贴合设有第二防护板，第二防护板中间位置安装有透明玻璃。

所述第一防护板和第二防护板侧端通过铰链铰接有防护门，防护门上侧端开有矩形通槽，矩形通槽内底端开有c型卡合槽，矩形通槽内设有防护挡板，防护挡板侧端设有c型卡合板，c型卡合板和c型卡合槽相互卡合固定。

所述防护挡板上端开有限位卡槽，限位卡槽内设有限位卡板，限位卡板和限位卡槽相互卡合。

所述防护门侧端设有支撑挡板，支撑挡板侧端固定有限位底座，限位底座侧端开有限位贯穿孔，限位底座顶端活动贯穿设有锁紧销。

所述防护门内侧端中间位置固定有锁具结构。

进一步地，所述第一防护板底端设有支撑板，支撑板上紧固有阵列分布的第一紧固螺栓，第一防护板侧端紧固有第二紧固螺栓，第一紧固螺栓和第二紧固螺栓将第一防护板固定在车体的底端和侧端；

所述第二防护板顶端紧固有阵列分布的第三紧固螺栓，第二防护板侧端紧固有阵列分布的第四紧固螺栓，第三紧固螺栓和第四紧固螺栓将第二防护板固定在车体的顶端和侧端。

进一步地，所述第一防护板顶端开有平行分布的固定销孔，第二防护板底端设有平行分布的和固定销孔采用过盈配合的固定销轴。

进一步地，所述第一防护板和第二防护板内侧壁设有加强板，加强板上紧固有阵列分布的第五紧固螺栓，第五紧固螺栓分别固定在第一防护板和第二防护板上。

进一步地，所述锁具结构包括固定在防护门内壁的基板，基板侧端固定有平行分布的滑动底座，滑动底座上均开有滑动孔；

所述基板另一侧端固定有矩形板，矩形板上设有第一齿条。

进一步地，所述基板侧端中间位置固定有气缸，气缸和气动电磁阀连接，气动电磁阀通过plc控制器控制，plc控制器设置在公交车司机的侧方；

所述气缸上的活塞杆顶端固定有卡块，卡块中间位置开有避让槽，避让槽侧端贯穿固定有限位杆。

进一步地，所述避让槽内设有齿轮，齿轮中间位置开有限位孔，限位孔和限位杆转动配合，齿轮转动设置在避让槽内；

所述齿轮上端设有锁紧杆条，锁紧杆条滑动设置在滑动孔内，锁紧杆条侧端开有第二齿条，锁紧杆条一端开有锁紧孔，锁紧杆条和限位贯穿孔、锁紧孔和锁紧销均相互活动配合。

进一步地，所述齿轮和第一齿条、第二齿条均相互啮合。

本发明的有益效果：

1、本发明的围栏结构包括第一防护板、第二防护板、防护门和支撑挡板，围栏形成一个封闭的空间，能够有效地对司机进行防护，防护门上设置的锁具结构保证了围栏内的司机能够自由开门，围栏外侧的乘客无法靠近司机，当情绪激动的乘客想近距离靠近司机时，必须从支撑挡板的顶端攀爬进入围栏内，司机有足够的时间对公交车进行停靠，保证了安全；

2、本发明锁具结构中的气缸和气动电磁阀连接，气动电磁阀通过plc控制器控制，plc控制器设置在公交车司机的侧方，遇到紧急情况时，拿出锁紧销，可快速控制身边的plc控制器，驱动气缸，使得防护门打开，便于乘客进入围栏内；在司机无法及时操作的情况下，车上的乘客也可以从支撑挡板的顶端攀爬进入围栏内，便于对司机的急救以及对公交车的控制；

3、本发明设置的围栏结构大多采用螺栓连接，便于拆卸维修，当围栏结构出现松动时可快速对其重新紧固，同时，限位卡板可在限位卡槽内滑动，便于防护门外侧的乘客和司机进行沟通。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明第一防护板和第二防护板连接爆炸示意图；

图3是本发明整体结构示意图；

图4是本发明防护门结构示意图；

图5是本发明防护挡板和限位卡板连接爆炸示意图；

图6是本发明图1中a处放大结构示意图；

图7是本发明锁具结构示意图；

图8是本发明锁具结构部分结构示意图；

图9是本发明气缸和卡块结构示意图；

图10是本发明齿轮和锁紧杆条连接示意图；

图11是本发明锁具结构主视示意图；

图12是本发明锁具结构主视示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

一种拆卸式司机围栏，如图1和2所示，包括位于司机后方的第一防护板1，第一防护板1底端设有支撑板11，支撑板11上紧固有阵列分布的第一紧固螺栓1101，第一防护板1侧端紧固有第二紧固螺栓12，第一紧固螺栓1101和第二紧固螺栓12将第一防护板1固定在车体的底端和侧端，便于拆卸。第一防护板1顶端开有平行分布的固定销孔13。

如图1和2所示，第一防护板1上端贴合设有第二防护板2，第二防护板2顶端紧固有阵列分布的第三紧固螺栓21，第二防护板2侧端紧固有阵列分布的第四紧固螺栓22，第三紧固螺栓21和第四紧固螺栓22将第二防护板2固定在车体的顶端和侧端，便于拆卸。第二防护板2底端设有平行分布的和固定销孔13采用过盈配合的固定销轴23，必要时可拆卸。第二防护板2中间位置安装有透明玻璃24，便于司机观察。

如图1所示，第一防护板1和第二防护板2内侧壁设有加强板3，加强板3上紧固有阵列分布的第五紧固螺栓31，第五紧固螺栓31分别固定在第一防护板1和第二防护板2上，起到加强支撑的作用。

如图3所示，第一防护板1和第二防护板2侧端通过铰链铰接有防护门4，可自由开合。防护门4上侧端开有矩形通槽41，如图4和5所示，矩形通槽41内底端开有c型卡合槽4101，矩形通槽41内设有防护挡板42，防护挡板42侧端设有c型卡合板4201，c型卡合板4201和c型卡合槽4101相互卡合固定。防护挡板42上端开有限位卡槽4202，限位卡槽4202内设有限位卡板43，限位卡板43和限位卡槽4202相互卡合，在重力作用下，限位卡板43不会在限位卡槽4202内滑动，在其他外力下，限位卡板43可在限位卡槽4202内滑动，便于防护门4外侧的乘客和司机进行沟通。

如图1和6所示，防护门4侧端设有支撑挡板5，支撑挡板5固定在车体内的前端，支撑挡板5侧端固定有限位底座51，限位底座51侧端开有限位贯穿孔5101，限位底座51顶端活动贯穿设有锁紧销52。

如图6和7所示，防护门4内侧端中间位置固定有锁具结构6，锁具结构6包括固定在防护门4内壁的基板61，基板61侧端固定有平行分布的滑动底座62，如图8所示，滑动底座62上均开有滑动孔6201；基板61另一侧端固定有矩形板63，矩形板63上设有第一齿条6301。

如图7和9所示，基板61侧端中间位置固定有气缸64，气缸64和气动电磁阀连接，气动电磁阀通过plc控制器控制，plc控制器设置在公交车司机的侧方。由开关或按钮给plc控制器的输入发出指令，plc控制器的输出控制气动电磁阀，然后气动电磁阀控制气缸运动。

气缸64上的活塞杆6401顶端固定有卡块65，卡块65中间位置开有避让槽6501，避让槽6501侧端贯穿固定有限位杆6502。

如图7和10所示，避让槽6501内设有齿轮66，齿轮66中间位置开有限位孔6601，限位孔6601和限位杆6502转动配合，齿轮66转动设置在避让槽6501内。齿轮66上端设有锁紧杆条67，锁紧杆条67滑动设置在滑动孔6201内。锁紧杆条67侧端开有第二齿条6701，锁紧杆条67一端开有锁紧孔6702。锁紧杆条67和限位贯穿孔5101、锁紧孔6702和锁紧销52均相互活动配合，锁紧孔6702和锁紧销52的配合加强了锁具的牢固度。

齿轮66和第一齿条6301、第二齿条6701均相互啮合。

驱动气缸64，卡块65带动齿轮66转动，齿轮66带动锁紧杆条67向限位底座51方向滑动，此时，锁紧杆条67和限位贯穿孔5101相互配合，锁紧销52插入锁紧孔6702内，如图11所示，防护门4处于锁紧状态；

拿出锁紧销52，驱动气缸64，卡块65带动齿轮66转动，齿轮66带动锁紧杆条67脱离限位底座51，如图12所示，防护门4处于打开状态。

公交车司机驾驶时，防护门4处于锁紧状态，司机拿出锁紧销52后驱动气缸64可自由开门。当司机遇到紧急情况，无法及时操作，车上的乘客也可以从支撑挡板5的顶端攀爬进入围栏内，便于对司机的急救以及对公交车的控制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。