双节矿运车的制作方法

本发明涉及一种后翻式自卸车,具体涉及一种双节矿运车。

背景技术：

用于运输煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的矿运车，通常采用后翻式自卸车，所谓后翻式自卸车又称翻斗车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。

现有后翻式自卸车主要由汽车底盘、液压或机械举升机构、货厢等部件组成，当将货物运输至指定地点后，通过举升机构将货箱前端抬高，呈倾斜状态，货物沿斜面自动滑落，实现自动卸料。

在卸货过程中，货箱的前端抬升高度越高，其倾斜角度也就越大，卸货速度也就越快，卸货越轻松。

对于货箱较短的中、小型后翻式自卸车，由于其货箱较短，因此货箱前端并不需要抬得很高，便可实现较大的卸货角度，达到最佳的卸货位置，但是对于大型的后翻式自卸车，其货箱通常比较长，若想达到理想的卸货角度，必须要将前端抬升的非常高，然而这样设计并不合理，因此对于大型自卸车，往往都是需要人工进行辅助卸货。

技术实现要素：

为了克服背景技术的不足，本发明提供一种双节矿运车，主要解决现有超长的大型矿运车卸货困难的问题。

本发明所采用的技术方案：一种双节矿运车，包括车架、第一货箱、第二货箱、第一举升油缸、第二举升油缸，所述第一货箱与第二货箱前后衔接；所述第一举升油缸一端与车架铰接，另一端与第一货箱前端铰接；所述第二举升油缸一端与车架铰接，另一端与第一货箱后端铰接；所述第一货箱与第二货箱铰接配合，所述第二货箱后端与车架铰接。

所述第一货箱与第二货箱的底部铰接处设有密封软挡板。

还包括一铰接轴，所述第一货箱后端设有若干间隔设置的第一铰接凸台，所述第二货箱前端设有若干间隔设置的第二铰接凸台，所述第一铰接凸台与第二铰接凸台间隔交错布置，所述铰接轴穿过第一铰接凸台与第二铰接凸台。

所述第一货箱后端底面设有第一导向凸台，所述第二货箱前端底面设有第二导向凸台，所述密封软挡板前后两端分别与第一导向凸台、第二导向凸台连接，并覆盖于第一铰接凸台与第二铰接凸台上方。

所述第一货箱侧壁设有侧挡板，所述侧挡板向后延伸至第二货箱内，且所述侧挡板与第二货箱侧壁相贴合。

所述侧挡板的前后端均形成有斜面导向结构。

所述第一举升油缸设有一组，并设置在车架前端，与第一货箱前侧壁的中部铰接。

所述第二举升油缸设有两组，并对称设置在两侧，分别与第一货箱的两侧壁相配合。

卸货时，首先通过第一举升油缸与第二举升油缸同时动作，驱使第一货箱整体得到提升，同时第二货箱的前端也会跟着提升，使第二货箱处于倾斜的状态，从而实现第二货箱自卸货；

当第二货箱卸货完成后，首先第二举升油缸动作，驱使得第一货箱的后端下降，同时第二货箱的前端也会跟着下降，使得第一货箱处于倾斜的状态，从而将第一货箱的货物送入到第二货箱中，然后，第二举升油缸再次动作，驱使得第一货箱的后端提升，同时第二货箱的前端也会跟着提升，使第二货箱处于倾斜的状态，再次将第二货箱中的货物卸下。

本发明的有益效果是：采用以上方案，将货箱分成前后铰接的第一货箱与第二货箱，通过第二举升油缸动作同时对第一货箱与第二货箱进行驱动，改变其位置状态，实现第一货箱与第二货箱内的货物自动卸货，有效解决现有超长大型矿运车卸货困难的问题。

附图说明

图1为本发明实施例双节矿运车的结构示意图。

图2为本发明实施例第一货箱与第二货箱的结构示意图。

图3为本发明实施例第一货箱与第二货箱隐藏密封软挡板后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作进一步说明：

如图所示，一种双节矿运车，包括车架1、第一货箱2、第二货箱3、第一举升油缸4、第二举升油缸5，所述第一货箱2与第二货箱3前后衔接；所述第一举升油缸4一端与车架1铰接，另一端与第一货箱2前端铰接；所述第二举升油缸5一端与车架1铰接，另一端与第一货箱2后端铰接；所述第一货箱2与第二货箱3铰接配合，所述第二货箱3后端与车架1铰接。

卸货时，首先通过第一举升油缸4与第二举升油缸5同时动作，驱使第一货箱2整体得到提升，同时第二货箱3的前端也会跟着提升，使第二货箱3处于倾斜的状态，从而实现第二货箱3自卸货；

当第二货箱3卸货完成后，首先第二举升油缸5动作，驱使得第一货箱2的后端下降，同时第二货箱3的前端也会跟着下降，使得第一货箱2处于倾斜的状态，从而将第一货箱2的货物送入到第二货箱3中，然后，第二举升油缸5再次动作，驱使得第一货箱2的后端提升，同时第二货箱3的前端也会跟着提升，使第二货箱3处于倾斜的状态，再次将第二货箱3中的货物卸下。

当第一货箱2与第二货箱3均完成卸货后，第一举升油缸4与第二举升油缸5全部动作复位。

当然，当第一举升油缸4的一次动作无法完全将第一货箱2中的货物卸入第二货箱3中，也可多次重复动作，直至基本卸货干净。

将货箱分成前后铰接的第一货箱2与第二货箱3，通过第二举升油缸5动作同时对第一货箱2与第二货箱3进行驱动，改变其位置状态，实现第一货箱2与第二货箱3内的货物自动卸货，有效解决现有超长大型矿运车卸货困难的问题。

还包括一铰接轴7，所述第一货箱2后端设有若干间隔设置的第一铰接凸台21，所述第二货箱3前端设有若干间隔设置的第二铰接凸台31，所述第一铰接凸台21与第二铰接凸台31间隔交错布置，所述铰接轴7穿过第一铰接凸台21与第二铰接凸台31，通过多个第一铰接凸台21与第二铰接凸台31，结构更加稳定，且避免侧向滑移。

所述第一货箱2与第二货箱3的底部铰接处设有密封软挡板6，并覆盖于第一铰接凸台21与第二铰接凸台31上方。

所述密封软挡板6采用具有一定挠性且耐磨的材料，装卸货的过程中，不然会存在磨损，采用耐磨的材料能保证其使用寿命，而挠性的特征能够更好地适应第一货箱2与第二货箱3铰接的工作动作。

所述密封软挡板6覆盖在第一货箱2与第二货箱3铰接处的上方位置，能够避免细小货物从第一货箱2与第二货箱3的连接处掉落，同时保护铰接处不受细小货物影响，保证使用寿命。

进一步的，所述第一货箱2后端底面设有第一导向凸台22，所述第二货箱3前端底面设有第二导向凸台32，所述密封软挡板6前后两端分别与第一导向凸台22、第二导向凸台32连接，通过第一导向凸台22与第二导向凸台32实现对货物的导向作用，使得第一货箱2内的货物更好地卸入第二货箱3中。

另外，所述第一货箱2侧壁设有侧挡板8，所述侧挡板8向后延伸至第二货箱3内，且所述侧挡板8与第二货箱3侧壁相贴合，通过侧挡板8实现侧向阻挡，避免第一货箱2与第二货箱3铰接动作时，货物从侧边掉出。

进一步的，所述侧挡板8的前后端均形成有斜面导向结构，进一步起到一个导向作用，使得第一货箱2内的货物更好地卸入第二货箱3中。

所述第一举升油缸4设有一组，并设置在车架1前端，与第一货箱2前侧壁的中部铰接，所述第二举升油缸5设有两组，并对称设置在两侧，分别与第一货箱2的两侧壁相配合，一组第一举升油缸4与两组第二举升油缸5共同支撑第一货箱2，形成3点支撑，更加稳定。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本发明已按照上述具体实施方式做了描述，但是本发明的发明思想并不仅限于此发明，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。