一种一键式座椅调节装置的制作方法

本发明涉及一种汽车座椅调节装置，更具体地说，它涉及一种一键式座椅调节装置。

背景技术：

常规的低档7座及7座以上车型，后排乘客进出困难，只能通过中通道或者是手动调节滑轨使前排座椅前移，或调整前排座椅靠背角度，以让出后排乘客进出空间，即使如此，能腾出的空间依然有限，极易导致后排乘客进出时磕脚碰头，用户体验较差。另外中排座椅结构较为单一，且都需要手动操作，但常规手动滑轨对解锁力及解锁方向都有要求，往往导致一般乘客很难在最短的时间内移动座椅滑轨，导致座椅操作繁杂，用户抱怨率高。有些高档mpv配置了电动座椅，可实现一键整椅前移且靠背角度向前翻转，但实现起来需布置多个电机及控制器，导致座椅单件成本很高，一些低端车型很难承受。公开号为cn106627262a的发明专利于2017年5月10日公开了一种方便后排乘客易进入的座椅，包括座垫总成、靠背总成和滑轨总成，座垫总成安装在滑轨总成上并通过第一侧滑轨锁止机构、第二侧滑轨锁止机构锁止，靠背总成通过第一侧调角器、第二侧调角器以及同步杆铰接在所述座垫总成上，在同步杆的两端分别安装有第一、二解锁机构，在靠背总成上安装有肩部解锁手柄；肩部解锁手柄通过调角器解锁拉索与所述第二侧调角器连接，其通过在第一解锁机构中设置一同步杆驱动件，将调角器解锁机构与易进入机构整合在一起，减少了零件数量，使得结构简单，y向占用空间小。同时将易进入挡块与易进入转盘的有效配合，使得易进入解锁时，调角器解锁手柄不跟随转动。但该发明只是通过椅背翻转形成进出空间，空间调整幅度有限。

技术实现要素：

现有的多排座汽车难以通过简单、便利、经济的方式实现前后排间距的充分调整，为克服这一缺陷，本发明提供了一种结构相对简单，操作方便，调节幅度较大的一键式座椅调节装置。

本发明的技术方案是：一种一键式座椅调节装置，设于汽车座椅上，汽车座椅包括靠背骨架和底座骨架，底座骨架安装在车体安装座上，靠背骨架铰接在底座骨架上，本一键式座椅调节装置包括解锁拉带、座椅翻转支架和座椅翻转弹簧，座椅翻转支架铰接在底座骨架两侧并与车体安装座固连，座椅翻转弹簧设于座椅翻转支架与底座骨架的铰接部，底座骨架后端与车体安装座间通过座椅翻转锁连接，解锁拉带通过解锁拉索与座椅翻转锁连接。常态下，底座骨架后端通过座椅翻转锁与车体安装座连接，汽车座椅整体在车体安装座上保持水平状态，此时底座骨架与座椅翻转支架相互间处于收拢状态，而座椅翻转弹簧处于压缩状态。拉动解锁拉带时，解锁拉带通过解锁机构开启座椅翻转锁，解除座椅翻转锁对底座骨架后端的锁止，底座骨架后端被释放后，一直被压缩且积蓄了较大弹性势能的座椅翻转弹簧将底座骨架向外撑开，使得底座骨架连同靠背骨架整体围绕座椅翻转支架与底座骨架的铰接部翻转掀起，这样，底座骨架和靠背骨架不仅在水平方向，还在垂直方向上都产生位移，从而远离后排座椅，腾让出较大空间供乘员进出。本发明通过机械结构实现座椅在水平和垂直方向上的空间避让，结构简单，操作便利，成本较低。

作为优选，座椅翻转锁包括锁架、自回弹锁扣板和锁扣卡板，锁架固定在底座骨架上，自回弹锁扣板和锁扣卡板铰接在锁架上，自回弹锁扣板自由端部设有钩状的锁杆扣接部，解锁拉索连接在自回弹锁扣板上，所述车体安装座上固设有与锁杆扣接部配合的座椅自锁锁杆，自回弹锁扣板与锁扣卡板间设有自锁结构。常态下自回弹锁扣板可自行回弹，使得锁杆扣接部扣住座椅自锁锁杆，这样座椅自锁锁杆与自回弹锁扣板间形成连接，实现底座骨架后端在车体安装座上的连接。拉动解锁拉索时，解锁拉索拉动自回弹锁扣板围绕在锁架上的铰接点转动，锁杆扣接部随着自回弹锁扣板自由端的移动与座椅自锁锁杆脱钩，从而解除底座骨架后端与车体安装座间的连接，释放底座骨架后端，使得底座骨架能够翻转掀起。

作为优选，汽车座椅上固定有拉索盘，拉索盘上铰接有传动杠杆，传动杠杆与拉索盘之间设有扭簧，解锁拉带连接在传动杠杆一端，解锁拉索连接在传动杠杆另一端。解锁拉带供人员直接操作，解锁拉索则在汽车座椅内部传递拉力，传动杠杆则连接解锁拉带和解锁拉索，形成完整的拉力传递路径。

作为优选，底座骨架上固定有解锁拉索套管，所述解锁拉索穿连在解锁拉索套管内。解锁拉索为柔性部件，若裸露在外不仅易造成传动受阻，也易与其它结构或部件发生干涉，加剧磨损。设置解锁拉索套管，不仅可为解锁拉索提供支撑，使之沿确定路径走线，还可对解锁拉索形成保护，防止解锁拉索与其它结构或部件互相磨损。

作为优选，所述车体安装座包括滑轨和滑芯，滑轨固定在车体上，滑芯滑动连接在滑轨上，座椅翻转支架及底座骨架后端均固定在滑芯上。座椅翻转支架及底座骨架后端均固定在滑芯上，这样汽车座椅整体均可随滑芯在滑轨上滑动，使汽车座椅具备前后移动功能，可以进一步增大汽车座椅的空间调节幅度，获取更大的乘员通行空间。

作为优选，滑轨和滑芯间设有滑动锁止结构，底座骨架上设有滑轨解锁手柄。通过滑动锁止结构，汽车座椅可以随滑芯在滑轨上改变位置后加以保持，从而根据乘员对通行便利性或乘坐舒适性的需要将前、后排座椅间距调整到适当水平。

作为优选，解锁拉带设于靠背骨架背面。解锁拉带设于靠背骨架背面，便于后排的乘员下车时进行一键式操作，获取通行空间。

作为另选，解锁拉带设于靠背骨架顶部。解锁拉带设于靠背骨架顶部，触手可及，便于后排的乘员上、下车时进行一键式操作，获取通行空间。

作为优选，靠背骨架和底座骨架的连接部设有座椅靠背调角器，座椅靠背调角器上设有调角拉带。拉动调角拉带时，带动座椅靠背调角器工作，改变座椅靠背倾角，可以在后排乘员上下车时获得更大的通行空间，也可在前排乘员落座时获得舒适的靠背角度。

作为优选，底座骨架上还设有座垫骨架。座垫骨架便于对加装到底座骨架上的座垫进行定位，防止座垫底座骨架上不受约束地移动，影响乘坐舒适性。

本发明的有益效果是：

极大地增加乘客的上下车便利性。本发明可使汽车座椅整体向前翻转，极大增加后排乘客的上下车空间，方便后排乘客上下车。

操作方便。本发明可通过操作解锁拉带实现汽车座椅的一键式调整，操作极为快捷方便。

结构简单，节约成本。本发明通过机械调节机构手动调节汽车座椅位置及姿态，无需电动调节，可减少整车的电机及控制装置用量，降低配置成本。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图；

图2为本发明的一种侧后方结构示意图；

图3为本发明另一视角的结构示意图；

图4为本发明中座椅翻转锁的一种结构示意图。

图中，1-靠背骨架，2-底座骨架，3-座椅翻转支架，4-座椅翻转弹簧，5-座椅翻转锁，6-拉索盘，7-传动杠杆，8-座椅自锁锁杆，9-解锁拉带，10-调角拉带，11-滑轨，12-滑芯，13-解锁拉索套管，14-滑轨解锁手柄，15-张紧弹簧，16-座垫骨架，17-锁架，18-自回弹锁扣板，19-锁扣卡板，20-卡角，21-锁止杆，22-锁止插销，23-解锁杆，24-辅助拉簧，25-座椅靠背调角器，26-解锁拉索。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例1：

如图1至图4所示，一种一键式座椅调节装置，设于汽车座椅上，汽车座椅包括靠背骨架1和底座骨架2，底座骨架2安装在车体安装座上，靠背骨架1铰接在底座骨架2上，本一键式座椅调节装置包括解锁拉带9、座椅翻转支架3和座椅翻转弹簧4，解锁拉带9设于靠背骨架1背面，座椅翻转支架3铰接在底座骨架2前端两侧并与车体安装座固连，座椅翻转弹簧4设于座椅翻转支架3与底座骨架2的铰接部，底座骨架2后端与车体安装座间通过座椅翻转锁5连接，座椅翻转锁5为两个并在底座骨架2两侧对称设置。解锁拉带9通过解锁拉索26与座椅翻转锁5连接。座椅翻转锁5包括锁架17、自回弹锁扣板18和锁扣卡板19，锁架17通过螺栓固定在底座骨架2底部，自回弹锁扣板18和锁扣卡板19铰接在锁架17上，自回弹锁扣板18自由端部设有钩状的锁杆扣接部，解锁拉索26连接在自回弹锁扣板18近边缘处的一锁扣板销柱上，该锁扣板销柱位于自回弹锁扣板18与锁架17铰接部的上方。锁扣卡板19顶部焊接有一卡板销柱，卡板销柱位于锁扣卡板19与锁架17铰接部的上方，锁扣板销柱与卡板销柱间连有一张紧弹簧15。所述车体安装座上固设有与锁杆扣接部配合的座椅自锁锁杆8。自回弹锁扣板18与锁扣卡板19间设有自锁结构，该自锁结构包括设于锁扣卡板19上的近似三角形的卡角20，和设于自回弹锁扣板18上、与卡角20形状匹配的缺口。汽车座椅上固定有拉索盘6，拉索盘6上铰接有传动杠杆7，传动杠杆7与拉索盘6之间设有扭簧，解锁拉带9连接在传动杠杆7一端，解锁拉索26连接在传动杠杆7另一端。底座骨架2上固定有解锁拉索套管13，解锁拉索26穿连在解锁拉索套管13内。所述车体安装座为两个并左右对称，每个车体安装座包括滑轨11和滑芯12，滑轨11固定在车体上，滑芯12滑动连接在滑轨11上，座椅翻转支架3及底座骨架2后端均固定在滑芯12上。滑轨11和滑芯12间设有滑动锁止结构，滑动锁止结构包括锁止杆21和锁止插销22，锁止杆21铰接在底座骨架2底部内侧边上且铰接部设有扭簧，锁止插销22固连在锁止杆21后端。底座骨架2上设有滑轨解锁手柄14，滑轨解锁手柄14焊接在一对一一对应于两锁止杆21的解锁杆23上，解锁杆23也铰接在底座骨架2底部内侧边上上且铰接部设有扭簧，解锁杆23前端连接滑轨解锁手柄14，解锁杆23后端则压在锁止杆21前端上。常态下，锁止杆21在自身扭簧作用下后端下沉，锁止插销22贯穿滑芯12后与均布在滑轨11上的一个或多个锁止孔插接配合，使得滑轨11和滑芯12间锁止。如需解锁滑轨11和滑芯12，上抬滑轨解锁手柄14，克服解锁杆23扭簧的弹力，使解锁杆23后端下压锁止杆21前端，使得锁止杆21后端上升，锁止插销22从滑轨11的锁止孔中拔出，滑芯12即可恢复滑动。靠背骨架1两侧和底座骨架2的连接部设有座椅靠背调角器25，两座椅靠背调角器25间连有同步传动轴，其中右侧的座椅靠背调角器25上设有调角拉带10。底座骨架2顶部还设有座垫骨架16。底座骨架2左侧与滑轨11之间还连有辅助拉簧24，在座椅翻转锁5对底座骨架2解锁时可提供助力，辅助座椅翻转弹簧4加力，使底座骨架2翻转掀起。

张紧弹簧15使得自回弹锁扣板18和锁扣卡板19间存在相对张开的趋势，同时卡角20嵌入自回弹锁扣板18上的缺口，卡角20斜边对缺口斜边的挤压力形成的力矩制衡张紧弹簧15使自回弹锁扣板18翻转的力矩，由于卡角20斜边对缺口斜边的挤压力相对于自回弹锁扣板18铰接部的力矩大于张紧弹簧15相对自回弹锁扣板18铰接部的力矩，常态下自回弹锁扣板18不能翻转。当拉动解锁拉带9，继而通过解锁拉索26将拉力传递到自回弹锁扣板18上时，解锁拉索26的拉力与张紧弹簧15的叠加力矩大于卡角20斜边对缺口斜边的挤压力力矩，从而克服自回弹锁扣板18和锁扣卡板19间的自锁力，自回弹锁扣板18翻转，锁杆扣接部与座椅自锁锁杆8脱钩，解除座椅翻转锁5对底座骨架2后端的锁止，底座骨架2后端被释放后，一直被压缩且积蓄了较大弹性势能的座椅翻转弹簧4将底座骨架2向外撑开，使得底座骨架2连同靠背骨架1整体围绕座椅翻转支架3与底座骨架2的铰接部翻转掀起，这样，底座骨架2和靠背骨架1不仅在水平方向，还在垂直方向上都产生位移，从而远离后排座椅，腾让出较大空间供乘员进出。与此同时，如有必要可上抬滑轨解锁手柄14，解锁滑轨11和滑芯12，使底座骨架2随滑芯12在滑轨11上前移；或拉动调角拉带10，改变靠背骨架1的倾角，以获得更大的通行空间。

实施例2：

解锁拉带9设于靠背骨架1顶部。其余同实施例1。