车用检测系统的制作方法

本发明涉及车用检测系统。

背景技术：

以往，有一种搭载于车辆的车用检测系统，其检测乘员向座位的就座状态、安全带的佩戴状态，并根据这些检测结果向乘员进行警告。在车用检测系统中，例如，在各座位的座面部配置检测乘员就座状态的就座传感器。就座传感器例如由于经由在地板下布线的线束与电池等连接，因此，需要与各座位对应地将就座传感器与线束连接的子线束，有可能使成本增加，重量增加。因此，提出了一种薄膜开关，包括：就座传感器；和通信装置，利用rfid(radiofrequencyidentifier，无线射频标识符)等通信技术向该就座传感器供电(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2015-20447号公报

技术实现要素：

本发明欲解决的问题

然而，在上述以往的车用检测系统中，由于有的情况下坐在座位上的乘员会成为遮挡物，导致从就座传感器发送的检测信号无法到达通信装置，因此，通信装置有可能误判定乘员是否就座，有改善的余地。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种车用检测系统，可以提高判定乘员就座状态的精度。

用于解决问题的方案

为达到上述目的，本发明所涉及的车用检测系统，其特征在于，包括：读取器，设置在车辆，接收和发送无线信号，发送至少包含电力供给用的无线信号的发送信号；以及第1检测器，在接收到所述发送信号的情况下，利用所述发送信号所包含的电力供给用的无线信号进行驱动，并且能够向所述读取器发送响应于所述发送信号的第1响应信号，所述第1检测器配置在向所述读取器发送出的所述第1响应信号被阻断的座位的就座区域，所述读取器基于有无与所述发送信号对应地接收到的所述第1响应信号，来判定乘员的就座状态。

另外，在上述车用检测系统中，所述座位至少由座面部和靠背部构成，所述第1检测器在所述座面部和所述靠背部的各所述就座区域中至少各配置一个，多个所述第1检测器分别具有不同的第1识别信息，并将该第1识别信息作为所述第1响应信号向所述读取器发送，所述读取器在从配置在所述座面部的所述第1检测器接收到所述第1识别信息的情况下，基于有无从配置在所述靠背部的高度方向的所述第1检测器接收的所述第1识别信息，来判定所述乘员的属性。

另外，在上述车用检测系统中，所述读取器基于从所述第1检测器接收到的所述第1识别信息来确定各所述第1检测器的配置位置，并且根据该配置位置的数量来判定所述乘员的就座状态。

另外，在上述车用检测系统中，还包括第2检测器，所述第2检测器利用所述发送信号所包含的电力供给用的无线信号进行驱动，并且检测所述座位的安全带的佩戴状态，所述第2检测器具有根据所述座位的安全带的佩戴状态而切换为接通状态或者断开状态的开关电路，并且与所述开关电路的接通状态或者断开状态对应地，将第2响应信号向所述读取器发送，所述读取器基于所述第1响应信号来判定所述乘员向所述座位的就座状态，并且基于所述第2响应信号来判定所述安全带的佩戴状态，在所述乘员为就座状态，且所述安全带未佩戴的情况下，向告知部输出警告信号，所述告知部对所述警告信号对应地向所述乘员进行警告。

发明效果

根据本发明所涉及的车用检测系统，取得的效果是：能够提高乘员的就座判定的精度。

附图说明

图1是示出实施方式所涉及的车用检测系统的构成例的框图。

图2是示出实施方式所涉及的车用检测系统的设置例的概要图。

图3是示出实施方式的检测器的配置例的概要图。

图4是示出实施方式的第1检测器的构成例的概要图。

图5是示出实施方式的第1检测器的构成例的局部放大图。

图6是示出实施方式的第2检测器的构成例的分解图。

图7是示出实施方式的第2检测器的构成例的局部放大图。

图8是示出实施方式的第2检测器的构成例的局部剖视图。

图9是示出实施方式的第2检测器的状态变化的一个例子的局部剖视图。

图10是示出实施方式所涉及的车辆检测系统的动作例的流程图。

图11是示出实施方式所涉及的车辆检测系统的id管理表的一个例子的图。

附图标记的说明

1：车用检测系统

2a：座位

10：读取器

13：控制器

20a：第1检测器

20b：第2检测器

21a、21b：第2天线部

22：开关电路

22a：第1触点部

22b：第2触点部

23：检测部

41a：第1可挠性片材

41b：第2可挠性片材

42：绝缘片材

具体实施方式

下面，参照附图来详细说明本发明所涉及的车用检测系统。此外，本发明不限于下述实施方式。另外，下述实施方式的构成要素包含本领域技术人员能够容易想到、或者实质上相同的要素。另外，下述实施方式的构成要素在不脱离发明要点的范围内，可以进行各种省略、替换、变更。

[实施方式]

车用检测系统1设置在图2所示的汽车等车辆2。车辆2例如在车厢2b内包括以前后方向3列、左右方向2列或者3列排列的多个座位2a。各座位2a例如如图3所示，由至少座面部2aa和靠背部2ab构成，在座面部2aa侧设置有用于固定未图示的安全带舌板的带扣25。各座位2a如图3所示，具有至少与已就座的乘员接触的就座区域d。就座区域d分别设置在座面部2aa、靠背部2ab。就座区域d设定为根据座面部2aa和靠背部2ab的形状，与身高、体重、体型等不同的各类乘员对应。车用检测系统1判定乘员向各座位2a的就座状态和安全带的佩戴状态，在乘员为就座状态且安全带未佩戴的情况下，对乘员进行警告等告知。本实施方式的车用检测系统1包括读取器10、多个检测器20。

此外，在以下的说明中，如图2所示，车辆2的车辆前后方向相当于车辆2的全长方向。在车辆前后方向，有的情况下将车辆2前进侧记作前方，将车辆2后退侧记作后方。车辆左右方向相当于车辆2的整个宽度方向。在车辆左右方向，有的情况下将朝向车辆前后方向的前方时的左侧记作左侧，将朝向车辆前后方向的前方时的右侧记作右侧。车辆前后方向与车辆左右方向相互垂直，在车辆2位于水平面的状态下，车辆前后方向、车辆左右方向沿着水平方向。另外，在图3、图6～图9中，在互相交叉的x方向、y方向和z方向中，x方向为“纵深方向”，y方向为“宽度方向”，z方向为“上下方向”。此外，z方向不一定与铅垂方向一致。

读取器10设置在车辆2。读取器10例如如图2所示，配置在车厢2b内的内车顶2c的车辆前方侧的端部。此外，读取器10的配置位置不限于内车顶2c的车辆前方侧的端部，也可以配置在仪表板(未图示)、内车顶2c的中央。读取器10是在与多个检测器20之间使用rfid的通信技术来进行近距离无线通信的通信设备。读取器10例如与被动方式的rfid对应，通过发送发送信号(载波)从而对各检测器20供给电力，从各检测器20接收对该发送信号的响应信号(副载波)。读取器10向车厢2b内定期地发送发送信号。读取器10根据发送信号从各检测器20分别接收响应信号。读取器10与控制车辆2整体的ecu(electroniccontrolunit，电子控制单元)30电连接，能够从该ecu30获取acc(accessory，附件)电源或者ig(ignition，点火)电源的接通/断开信息。如图1所示，读取器10包括：第1天线部11、收发部12、控制器13和告知部14。

第1天线部11对利用了uhf频带、微波等高频的电波方式的无线信号(电波)进行接收和发送。第1天线部11与收发部12电连接，将从收发部12输出的包含电力供给用的无线信号和载波的发送信号向各检测器20发送。发送信号除了电力供给用的无线信号之外，还可以包含朝向各检测器20的控制信号等。第1天线部11接收从各检测器20发送的响应信号，将该响应信号向收发部12输出。此处，响应信号是包含分配给各检测器20的识别信息的无线信号。该识别信息是被称为所谓的标签id，针对每个检测器20而不同的固有id。固有id例如以64位的字符串表示。

收发部12与第1天线部11电连接，经由该第1天线部11收发无线信号。收发部12例如经由第1天线部11发送上述发送信号。另外，收发部12经由第1天线部11接收从各检测器20发送的响应信号。收发部12对接收到的响应信号解调并输出至控制器13。

控制器13与收发部12和告知部14电连接，对其进行控制。控制器13例如被构成为包含以包含cpu、rom、ram和接口的已知微型计算机作为主体的电子电路。控制器13例如以预定的间隔(例如1秒隔)向各检测器20发送发送信号地控制收发部12。控制器13基于有无响应于发送信号而从检测器20接收到的响应信号，来判定乘员向各座位2a的就座状态和安全带的佩戴状态。控制器13在乘员为就座状态且安全带未佩戴的情况下，向告知部14输出警告信号。控制器13与ecu30电连接，从该ecu30获取acc电源或者ig电源的接通/断开信息。控制器13根据acc电源或者ig电源的接通信息而起动，向告知部14输出警告灯点亮信号。另外，控制器13根据acc电源或者ig电源的断开信息而停止，向告知部14输出警告灯熄灭信号。

告知部14根据从控制器13输出的警告信号，向乘员进行警告。警告信号包含警告灯点亮信号、警告灯熄灭信号、警告灯闪烁信号等。告知部14例如是发出分别具有方向性的光作为警告光的警告灯，由多个led(lightemittingdiode，发光二极管)等构成。警告光至少是乘员的视觉所要求的单纯光，例如是红色光。告知部14被配置为各光轴朝向乘员向各座位2a的眼点。

各检测器20能够在与读取器10之间收发无线信号。各检测器20不包括电池，利用从读取器10发送的发送信号所包含的电力供给用的无线信号进行驱动，是使用所谓的被动方式的rfid的通信设备。多个检测器20如图1～图3所示，由多个第1检测器20a、多个第2检测器20b构成。

各第1检测器20a是设置在各座位2a的座面部2aa和靠背部2ab的所谓的就座传感器，检测乘员向座位2a的就座。各第1检测器20a在接收到来自读取器10的发送信号的情况下，能够向读取器10发送响应于该发送信号的第1响应信号。第1响应信号是从各第1检测器20a发送的无线信号。本实施方式的各第1检测器20a被配置在与乘员向各座位2a的就座对应地，向读取器10发送的第1响应信号被阻断的各座位2a的就座区域d。本实施方式的各第1检测器20a在座面部2aa和靠背部2ab的各就座区域d至少各配置一个(本实施方式中各配置4个)。各第1检测器20a配置在座面部2aa和靠背部2ab的各表皮下。各第1检测器20a中，至少一部分相对于座面部2aa分开地配置多个，至少一部分相对于靠背部2ab在高度方向上分开地配置多个。本实施方式的各第1检测器20a如图3所示，例如在座面部2aa中，相对于将纵深方向和宽度方向作为2边构成的近似矩形的就座区域d，在对角线上各配置2个。各第1检测器20a例如在靠背部2ab中，相对于将上下方向和宽度方向作为2边构成的近似矩形的就座区域d，在对角线上各配置2个。各第1检测器20a如图1所示，包括第2天线部21a、检测部23a。

第2天线部21a是对利用uhf频带、微波等高频的电波方式的无线信号(电波)进行接收和发送的天线。第2天线部21a与检测部23a电连接，从读取器10接收发送信号。第2天线部21a将接收到的无线信号输出至检测部23a。另外，第2天线部21a向读取器10发送从检测部23a输出的第1响应信号。

检测部23a是输出第1响应信号的电路。检测部23a例如由ic(integratedcircuit，集成电路)等构成。检测部23a利用第2天线部21a所接收到的电力供给用的无线信号进行驱动，将第1响应信号输出至第2天线部21a。检测部23a具有rf电路23a、cpu23b和存储器23c。rf电路23a对第2天线部21a所接收到的无线信号进行解调处理，对第2天线部21a所发送的第1响应信号进行调制处理等。cpu23b将基于储存在存储器23c的第1识别信息的第1响应信号输出至第2天线部21a。存储器23c储存第1识别信息。第1识别信息是在上述的识别信息中的分配给各第1检测器20a的固有id。

各第2检测器20b是设置在各座位2a的带扣25的所谓的带扣传感器，检测安全带的佩戴状态。各第2检测器20b在接收到来自读取器10的发送信号的情况下，能够根据安全带的佩戴状态，向读取器10发送响应于该发送信号的第2响应信号。第2响应信号是从各第2检测器20b发送的无线信号。本实施方式的各第2检测器20b在安全带佩戴状态的情况下，能够发送第2响应信号。各第2检测器20b如图1所示，包括第2天线部21b、开关电路22、检测部23b。

第2天线部21b是对利用uhf频带、微波等高频的电波方式的无线信号进行接收和发送的天线。第2天线部21b与开关电路22电连接，从读取器10接收发送信号。第2天线部21b将接收到的无线信号经由接通状态的开关电路22输出至检测部23。另外，第2天线部21b经由接通状态的开关电路22向读取器10发送从检测部23b输出的第2响应信号。

开关电路22设置在第2天线部21b与检测部23b之间，根据乘员向座位2a的就座状态，将第2天线部21b与检测部23b的电触点切换为接触状态或者非接触状态。开关电路22如图6所示，例如由与第2天线部21b电连接的一对第1触点部22a；和与检测部23b电连接的一对第2触点部22b构成。开关电路22根据向座位2a的就座状态，切换为各第1触点部22a与各第2触点部22b接触的接触状态、或者第1触点部22a与第2触点部22b不接触的非接触状态。开关电路22例如如图9所示在施加有基于乘员就座的外力f的情况下，第1触点部22a与第2触点部22b成为接触状态、即电导通状态(接通状态)。此时，用检测部23b检测第1触点部22a和第2触点部22b间的电阻(或者在第1触点部22a和第2触点部22b间流动的电流)的变化，从而检测开关电路22的接通状态。另一方面，开关电路22在未施加基于乘员就座的外力f的情况下，第1触点部22a与第2触点部22b成为非接触状态，即电非导通状态(断开状态)。这样，开关电路22在乘员坐在座位2a的情况下，利用该乘员对座面部2aa的按压力切换为接通状态，在乘员未坐在座位2a的情况下，从乘员的按压力被解除从而切换为断开状态。

检测部23b是输出第2响应信号的电路。检测部23b例如由ic电路等构成。检测部23b利用第2天线部21b所接收到的电力供给用的无线信号进行驱动，将第2响应信号输出至第2天线部21b。检测部23b具有rf电路23a、cpu23b、存储器23c。rf电路23a对第2天线部21b所接收到的无线信号进行解调处理，进行第2天线部21b所发送的第2响应信号的调制处理等。cpu23b将基于储存在存储器23c的第2识别信息的第2响应信号输出至第2天线部21b。存储器23c储存第2识别信息。第2识别信息与上述识别信息中的第1识别信息不同，是分配给各第2检测器20b的固有id。检测部23b监视流动开关电路22的电阻(或者开关电路22的电流)，根据该电阻的变化(或者电流的变化)来判别该开关电路22的接通状态/断开状态。检测部23b在开关电路22为接通状态的情况下，将第2响应信号输出至第2天线部21b。

本实施方式的控制器13基于响应于发送信号而从第1检测器20a接收到的第1响应信号的有无，来判定各座位2a的就座状态。具体而言，控制器13在未接收到与发送信号对应的第1响应信号的情况下，由于从第1检测器20a向读取器10发送的第1响应信号因乘员的就座而被阻断，因此，判定为该座位2a上有乘员就座。另一方面，控制器13在接收到第1响应信号的情况下，参照图11所示的id管理表50，基于各第1响应信号所包含的第1识别信息，确定配置有第1检测器20a的座位位置和配置位置，基于配置位置的数量来判定乘员的就座状态。例如，控制器13在接收到4个第1响应信号的情况下，基于接收的4个第1识别信息(检测器id)，确定座位位置(mr)和配置位置(w、x、y、z)，基于4个配置位置来判定乘员的就座状态。在该情况下，例如由于能够设想为沿着座面部2aa载放的矩形的包将来自配置在配置位置w、x、y、z的4个第1检测器20a的第1响应信号阻断的状态，因此判定为不是乘员就座状态。本实施方式的第1识别信息如图11所示，表示配置有第1检测器20a的座位位置52和配置位置53。座位位置52是示出车厢2b内的座位位置的信息，例如由4位的字符串表现。具体而言，在座位位置52，如图2和图11所示，“0001”与fr(驾驶座)对应。同样，“0002”与fl(副驾驶座)，“0003”与mr(中央右侧席)，“0004”与ml(中央左侧席)，“0005”与rr(后方右侧席)，“0006”与rm(后方中央席)，“0007”与rl(后方左侧席)对应。配置位置53是示出座位2a的配置位置的信息，以能够根据搭载的数量、配置的数量变更位数的字符串表现。本实施方式的配置位置53例如由12位的字符串表现。具体而言，在配置位置53，如图3和图11所示，“0000…0001”与配置位置s对应。同样，“0000…0010”与配置位置t对应，“0000…0011”与配置位置u对应，“0000…0100”与配置位置v对应，“0000…0101”与配置位置w对应，“0000…0110”与配置位置x对应，“0000…0111”与配置位置y对应，“0000…1000”与配置位置z对应。接通/断开54是示出与各检测器id51对应的第1检测器20a的接通/断开的信息。具体而言，表示是否已从各第1检测器20a接收到第1响应信号，“接通”的情况下意味着已接收到，“断开”的情况下意味着未接收到。

另外，控制器13能够基于从座面部2aa的4个第1检测器20a接收到的至少1个识别信息、从靠背部2ab的4个第1检测器20a接收到的至少1个识别信息，判定坐在座位2a的乘员的属性。作为乘员的属性，例如是人、物，在人的情况下，包含大人、孩子。控制器13例如在从配置在座面部2aa的4个配置位置s、t、u、v的各第1检测器20a接收到第1识别信息的情况下，基于从配置在靠背部2ab的高度方向的配置位置w、x的第1检测器20a接收到的识别信息，判定为坐在座位2a的乘员是孩子。

另外，控制器13基于有无响应于发送信号而从第2检测器20b接收到的第2响应信号，来判定各座位2a的安全带的佩戴状态。具体而言，控制器13在未接收到与发送信号对应的第2响应信号的情况下，判定为该座位2a的安全带未佩戴。另一方面，控制器13在接收到第2响应信号的情况下，参照图11所示的id管理表50，基于各第2响应信号所包含的第2识别信息，确定配置有第2检测器20b的座位位置，并判定安全带的佩戴状态。例如，控制器13基于接收到的第2识别信息(检测器id)来确定座位位置(mr)，判定为与该座位位置对应的座位2a的安全带是佩戴状态。本实施方式的第2识别信息与第1识别信息同样，表示配置有第2检测器20b的座位位置52和配置位置53。关于配置位置53，由于配置在带扣25，因此，“0000…1111”与带扣25的配置位置ba对应。接通/断开54是示出与各检测器id51对应的第2检测器20b的接通/断开的信息。具体而言，表示是否从各第2检测器20b接收到了第2响应信号，“接通”的情况下表示已接收到，“断开”的情况下表示未接收到。控制器13基于第1响应信号来判定乘员向座位2a的就座状态，且基于第2响应信号来判定安全带的佩戴状态，在乘员为就座状态且安全带未佩戴状态的情况下，向告知部14输出警告信号。

接下来，参照图4和图5来说明第1检测器20a的构造。

第1检测器20a如图4和图5所示，包括可挠性片材41。可挠性片材41是具有电绝缘性和可挠性的膜状的部件，例如由聚酯膜等树脂材料制成。可挠性片材41在其表面形成有第2天线部21a和检测部23a。第2天线部21a在可挠性片材41的表面上，导电图案程环(loop)状卷起而形成。检测部23a配置在导电图案的卷起开始侧的始端部和卷起结束侧的终端部之间。

接下来，参照图6～图8来说明第2检测器20b的构造。

第2检测器20b如图6所示，包括：第1可挠性片材41a；与第1可挠性片材41a对置配置的第2可挠性片材41b；存在于第1可挠性片材41a和第2可挠性片材41b之间的绝缘片材42。第2检测器20b在上下方向(z方向)具有以第1可挠性片材41a、绝缘片材42、第2可挠性片材41b的顺序层叠的构造。第1可挠性片材和第2可挠性片材是具有电绝缘性和可挠性的膜状部件，例如由聚酯膜等树脂材料制成。

第1可挠性片材41a具有第2天线部21b、一对第1触点部22a。本实施方式的第1可挠性片材41a的包含第2天线部21b和一对第1触点部22a的导电图案形成在表面。导电图案例如由银糊料等导电材料制成，由丝网印刷等形成。第2天线部21b和各第1触点部22a如图6所示，形成于与第2可挠性片材41b对置的第1对置面41aa。第2天线部21b的导电图案呈环(loop)状卷起而形成。第2天线部21b在导电图案的卷起开始侧的始端部和卷起结束侧的终端部分别形成第1触点部22a。第2天线部21b优选的是被设定为作为天线最佳的天线长，优选的是例如具有326mm的天线长。各第1触点部22a如图7所示，具有弦在纵深方向(x方向)延伸的半圆形。一对第1触点部22a在宽度方向(y方向)隔开一定的绝缘间隔配置。一对第1触点部22a如图8所示，例如为了降低与第2触点部22b的接触不良等，优选的是上下方向(z方向)的各厚度相同且均匀。

第2可挠性片材41b具有检测部23b、一对第2触点部22b。检测部23b和各第2触点部22b形成于与第1可挠性片材41a对置的第2对置面41ba。检测部23b由ic芯片等构成，安装在第2可挠性片材41b。第2触点部22b作为导电图案形成于第2可挠性片材41b的表面。第2触点部22b以与第1触点部22a近似相同的尺寸形成为相同形状。

绝缘片材42是具有电绝缘性和可挠性的膜状部件，例如由聚酯膜等树脂材料制成。绝缘片材42在第1触点部22a与第2触点部22b对置的位置，具有从第1对置面41aa贯通到第2对置面41ba的贯通孔42a。贯通孔42a在第1可挠性片材41a与绝缘片材42层叠的状态下，形成于第1触点部22a露出的位置，且在第2可挠性片材41b与绝缘片材42层叠的状态下，形成于第2触点部22b露出的位置。贯通孔42a如图7所示，具有能容纳包含一对第1触点部22a、一对第2触点部22b的开关电路22的孔径。绝缘片材42优选的是上下方向的厚度设定为例如与基于乘员就座的外力f对应地，第1触点部22a与第2触点部22b接触。

接下来，参照图10来说明车用检测系统1的动作例。

首先，在步骤s1中，读取器10判定acc电源或者ig电源是否为接通。具体而言，读取器10内的控制器13基于从ecu30获取的acc电源或者ig电源的接通/断开信息，判定acc电源或者ig电源是否为接通。在acc电源或者ig电源不为接通的情况下(步骤s1中为否)，重复步骤s1的处理。另一方面，在acc电源或者ig电源为接通的情况下(步骤s1中为是)，转到步骤s2。

在步骤s2中，读取器10点亮警告灯。具体而言，控制器13向告知部14输出警告灯点亮信号。告知部14根据接收的警告灯点亮信号，使警告灯点亮。在本实施方式中，与座位2a的就座状态和安全带的佩戴状态无关，作为初始状态，使警告灯点亮。而且，在满足一定的条件的情况下，熄灭警告灯，在除此以外的情况下，至少将警告灯从点亮变更为闪烁。

接下来，在步骤s3中，读取器10发送无线信号。具体而言，控制器13控制收发部12，将包含电力供给用的无线信号的发送信号向各检测器20例如以1秒的间隔发送。第1检测器20a在接收到来自读取器10的发送信号的情况下，将响应于该发送信号的第1响应信号向读取器10发送。第2检测器20b在接收到来自读取器10的发送信号的情况下，在开关电路22为接通状态时，将检测部23b与第2天线部21b之间电连接，从检测部23b经由第2天线部21b将第2响应信号向读取器10发送。另一方面，在开关电路22为断开状态的情况下，由于第2检测器20b的检测部23b与第2天线部21b之间被阻断，因此，第2响应信号不被发送至读取器10。

接下来，在步骤s4中，读取器10判定是否与发送信号对应地接收到了响应信号。具体而言，控制器13判定是否与发送信号对应地从第1检测器20a和第2检测器20b接收到了第1响应信号和第2响应信号。在第1响应信号和第2响应信号均未接收到的情况下(步骤s4中为否)，转到步骤s9。另一方面，在接收到第1响应信号和第2响应信号中的任意一种信号的情况下(步骤s4中为是)，转到步骤s5。

在步骤s5中，读取器10基于响应信号来确定座位位置、就座位置。具体而言，控制器13例如参照id管理表50，基于接收到的第1响应信号所包含的第1识别信息和第2响应信号所包含的第2识别信息，确定座位位置和配置位置。

接下来，在步骤s6中，读取器10判定乘员是否为就座状态。具体而言，控制器13针对与步骤s5中确定的座位位置对应的各座位2a，基于配置位置的数量来判定乘员是否就座。在判定为没有就座的情况下，转到步骤s8。另一方面，在判定为就座中的情况下，转到步骤s7。

接下来，在步骤s7中，读取器10判定安全带是否佩戴。具体而言，控制器13参照与步骤s5中确定的座位位置对应的第2检测器20b的接通/断开54，判定是否佩戴安全带。在判定为未佩戴安全带的情况下(步骤s7中为否)，转到步骤s9。另一方面，在判定为已佩戴安全带的情况下(步骤s7中为是)，转到步骤s8。

在步骤s8中，读取器10使警告灯熄灭。具体而言，控制器13向告知部14输出警告灯熄灭信号。告知部14根据接收到的警告灯熄灭信号使警告灯熄灭，转到步骤s10。

在步骤s9中，读取器10使警告灯闪烁。具体而言，控制器13向告知部14输出警告灯闪烁信号。告知部14根据接收到的警告灯闪烁信号使警告灯闪烁，转到步骤s3。

在步骤s10中，读取器10判定acc电源或者ig电源是否为断开。具体而言，控制器13基于从ecu30获取到的acc电源或者ig电源的接通/断开信息，在acc电源或者ig电源不为断开的情况下(步骤s10中为否)，进行步骤s3以后的处理。另一方面，在acc电源或者ig电源为断开的情况下(步骤s5中为是)，结束本处理。

如以上说明，车用检测系统1包括：读取器10，发送至少包含电力供给用的无线信号的发送信号；以及第1检测器20a，利用该电力供给用的无线信号进行驱动，能够向读取器10发送响应于发送信号的第1响应信号。第1检测器20a配置在向读取器10发送的第1响应信号被阻断的座位2a的就座区域d。读取器10基于有无与发送信号对应地接收到的第1响应信号，来判定乘员的就座状态。这样，由于第1检测器20a配置在第1响应信号被阻断的座位2a的就座区域d，因此，即使在由于就座的乘员而使响应信号不到达读取器10的情况下，也能够判定乘员是就座状态，能够提高判定乘员就座状态的精度。另外，由于在第1检测器20a不需要利用外压进行接通/断开的开关等，因此，不需要将第1检测器20a配置在座面部2aa、靠背部2ab的各表皮下，可以提高布局(l/o)的自由度。另外，由于第1检测器20a利用从读取器10接收到的电力供给用的无线信号进行驱动，因此，不需要电池、电源供给用的布线，能够抑制制造成本的增加、重量的增加。另外，由于第1检测器20a由可挠性片材制成，因此，能够与不同的座位2a的形状相匹配，能够提高该第1检测器20a的设置性，并且高精度地检测乘员的就座。

另外，车用检测系统1的第1检测器20a在座面部2aa和靠背部2ab的各就座区域d中至少各配置一个。多个第1检测器20a分别具有不同的第1识别信息，并将该第1识别信息作为第1响应信号发送至读取器10。读取器10在从配置在座面部2aa的第1检测器20a接收到第1识别信息的情况下，基于从配置在靠背部2ab的高度方向的第1检测器20a接收的第1识别信息的有无来判定乘员的属性。由此，例如能够容易判定坐在座位2a的乘员是大人还是孩子。

另外，车用检测系统1的读取器10基于从第1检测器20a接收到的第1识别信息来确定各第1检测器20a的配置位置，基于该配置位置的数量来判定乘员的就座状态。由此，能够容易地判别是乘员就座在座位2a上，还是载放的货物等，能够高精度地检测乘员的就座。

另外，车用检测系统1还包括第2检测器20b，该第2检测器20b利用发送信号所包含的电力供给用的无线信号进行驱动，检测座位2a的安全带的佩戴状态。第2检测器20b具有根据座位2a的安全带的佩戴状态切换为接通状态或者断开状态的开关电路22，并且根据该开关电路22的接通状态或者断开状态，将第2响应信号向读取器10发送。读取器10基于第1响应信号来判定乘员向座位2a的就座状态，并且基于第2响应信号来判定安全带的佩戴状态，在乘员为就座状态且安全带未佩戴的情况下，向告知部14输出警告信号。告知部14根据警告信号向乘员进行警告。由此，在坐在座位2a的乘员为未佩戴安全带状态的情况下，能够敦促该乘员系好安全带。

此外，在上述实施方式中，读取器10与检测器20之间进行基于rfid的无线通信，但只要是进行近距离无线通信的技术即可，不限于此，也可以使用nfc(nearfieldcommunication，近场通信)、transferjet(注册商标)、zigbee(注册商标)等。

另外，在上述实施方式中，控制器13设置在读取器10，与ecu30分开构成，但也可以一体构成。即，也可以构成为ecu执行控制器13执行的动作。

另外，在上述实施方式中，关于多个第1检测器20a，是将8个配置在座位2a的配置位置s～z，但不限于此。在设定配置位置和配置数量时，优选使得不会由于乘员的体型等差异使检测精度下降。

另外，在上述实施方式中，构成为第2检测器20b在安全带从未佩戴状态切换至佩戴状态时发送第2响应信号，但不限于此，也可以构成为在安全带从佩戴状态切换至未佩戴状态时发送第2响应信号。

另外，在上述实施方式中，就座区域d设定为近似矩形，但不限于此，也可以用人机工程学的观点来设定形状等。