车辆的制作方法

本发明涉及一种车辆，尤其涉及一种具有新颖座椅布置的车辆。

背景技术：

在自动驾驶车辆中，驾驶员不需要始终面向前方，因此前座椅可以选择性地向后转动以面向后座椅。例如，参见jp2017-039400a。因此，自动驾驶车辆的引入为座椅布置创造了新的可能性。

此外，从减少交通拥堵和二氧化碳排放的角度来看，交通工具共享正在受到越来越多的关注。在交通工具共享中，共享共同目的地的人群共享共同的车辆。通常，共享交通工具的人可能彼此是陌生人。因此，在共享交通工具的人的座位上可能需要一些考虑因素以便最大化隐私并使压力最小化。另一方面，共享交通工具的人可能彼此了解。在这种情况下，可能希望乘客就座成便于相互交谈。

技术实现要素：

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种能够为广泛乘客提供舒适空间的车辆。

为了实现这样的目的，本发明的一个实施方式提供了一种车辆(1)，该车辆包括在所述车辆的舱室(5)中沿前后方向布置的多个座椅(31)，每个座椅均在所述舱室中被支撑成能够绕竖直延伸的旋转轴线旋转。优选地，所述座椅中的至少一者包括：支撑柱(32)，该支撑柱从所述舱室的地板(6)竖直延伸；以及座椅垫(33)，该座椅垫在所述支撑柱的上端被支撑成能够绕所述竖直延伸的旋转轴线旋转。

因此，每个乘客均能根据期望选择自己座椅面向的方向，使得乘客能够面向外以看到外面的风景或面向内以与同行乘客聊天。因此，通过允许每个乘客选择自己的就坐布置，能够提高乘车舒适性。

优选地，所述支撑柱构造成选择性地延伸和缩回。

因此，乘客能够将座椅垫的高度调节成适合自己的身高或偏好。

优选地，所述座椅垫的侧部设置有第一把手(36)。

因此，坐在座椅垫上的乘客能够通过握持第一把手来稳定自己的上身。

优选地，所述支撑柱设置有脚踏板(34)，所述脚踏板构造成支撑就座于相应的座椅垫上的乘客的脚底。

脚踏板允许座椅垫的高度升高，使得乘客能够从高处欣赏景色。而且，通过鼓励乘客将他或她的腿放在脚踏板上，可以有效地减少乘客占据的地板空间，从而能够提高同行乘客的乘车舒适度，并且能够最大化地板上的可用行李空间。

优选地，所述座椅中的至少一者设置有：臂(39)，所述臂具有枢转地附接至所述座椅的一部分的基端，使得所述臂的自由端能选择性地定位在使用位置和收起位置中，所述使用位置位于相应的座椅垫的上方和前方，所述收起位置位于所述座椅垫的座椅表面下方；以及支撑构件(40)，该支撑构件附接至所述臂的所述自由端。。

坐在座椅垫上的乘客能够通过握持支撑构件而稳定自己的上身。

优选地，所述支撑构件设置有由柔软材料形成的表面。

因此，乘客能够倚靠在支撑构件上以改善乘车舒适性。

优选地，所述支撑构件设置有第二把手(41)。

因此，坐在座椅垫上的乘客可以通过握持第一把手来稳定自己的上身。

优选地，所述支撑构件设置有用于保持移动终端(42)的保持特征部(43)。

因此，乘客能够以舒适的方式操作移动终端。

优选地，所述座椅布置成沿所述前后方向延伸的两排，所述两排在横向上彼此相邻地定位。

因此，通过利用可旋转座椅，可以以舒适的方式在舱室中容纳相对大量的乘客。

因此，根据以上构造，提供了一种能够为广泛乘客提供舒适空间的车辆。

附图说明

图1是从左上方向观察的根据本发明的第一实施方式的车辆的立体图；

图2是车辆的左侧视图；

图3是车辆的右侧视图；

图4是车辆舱室的透视平面图，其中乘客坐在舱室的座椅上；

图5是从左前上方向观察的舱室的透视立体图；

图6a至图6c是根据本发明的第二实施方式的座椅的侧视图，示出了相对于座椅的座椅垫放置在不同位置的支撑装置；

图7是座椅垫和相关支撑装置的放大立体图；和

图8a和图8b是示出图7中所示的座椅的操作模式的侧视图。

具体实施方式

下面参考附图描述本发明的优选实施方式。

如图1至图3中所示，根据本发明的第一实施方式的车辆1由四轮车辆构成。车辆1具有沿前后方向伸长的大致矩形的车身2。车身2设置有一对前轮3和一对后轮4。车辆1可以包括不需要驾驶员的自动车辆。

如图1至图4中所示，车身2的中央部分限定了基本上矩形的舱室5，舱室5沿前后方向伸长。舱室5由地板6、沿着地板6的前边缘横向和竖直延伸的前壁11、从前壁11的左边缘向后延伸的左壁12、从前壁11的右边缘向后延伸的右壁13、在左壁12和右壁13的后边缘之间延伸的后壁14以及连接至前壁11、左壁12、右壁13和后壁14的上边缘的车顶15限定。

诸如电动马达和内燃机之类的驱动源以及诸如ecu之类的控制单元安装在车身2的位于前壁11前方的前部17中或者安装在车身2的位于后壁14后方的后部18中。车辆前部17和车辆后部18中的剩余可用空间可用作行李存放空间。

右壁13设置有门开口21，门开口21装配有门22，用于选择性地关闭门开口21。门开口21从右壁13的下端延伸至车顶15的中间部分。在该实施方式中，门22由鸥翼门构成，并且由车顶15在上端支撑成可绕在前后方向上延伸的旋转轴线旋转。另选地，门22可以由常规的回转门或滑动门构成。右壁13的位于门22的前方和后方的其余部分中、门22的上部中以及左壁12的大部分中设置有均装有玻璃板的窗户26。车辆1可以用作购物中心、机场的航站楼之间或者机场的航站楼与飞机之间的交通工具。

如图4中所示，沿前后方向延伸的两排座椅31在舱室5中彼此相邻地横向布置，并且每排包括可以面向任何期望方向的四个座椅31，这将在下文中讨论。如图5中所示，每个座椅31均包括：支撑柱32，其下端固定至地板6并竖直延伸；座椅垫33，其支撑在支撑柱32的上端；以及脚踏板34，其由支撑柱32的下部支撑。在该实施方式中，座椅31均设置有低座椅靠背44，这些座椅靠背从座椅垫33的后边缘向上一体地倾斜延伸。在另选实施方式中，座椅垫33可以设置有座椅靠背，该座椅靠背经由图中未示出的本身已知的后仰机构连接至座椅垫。

如图6中所示，支撑柱32可以借助气压等竖直延伸和收缩。在该实施方式中，支撑柱32在其上端固定地附接至座椅垫33，并且在其下端由地板6可旋转地支撑，使得座椅垫33和脚踏板34能够绕竖直旋转轴线旋转。优选地，座椅垫33和相关部件的角位置可以通过使用图中未示出的本身已知的锁定机构选择性地固定在绕竖直旋转轴线的期望角度位置。每个脚踏板34均可以构造成是可伸缩的。因为座椅垫33可绕竖直旋转轴线旋转，所以坐在座椅垫33上的乘客可以面向任何期望的方向或水平方向上360度中的方位。

每个座椅垫33均在座椅垫33的任一侧边缘上设置有一对第一把手36。在本实施方式中，每个第一把手36均呈从座椅垫33的前部延伸至座椅靠背44的上部的棒的形式。特别地，每个第一把手36均定位成高于就座表面。在该实施方式中，座椅垫33的就座表面高于站立乘客的膝盖，或者该座椅31可以被称为高脚椅。

脚踏板34包括主体37和连接部分38，主体37由板构件构成，板构件构造成支撑乘员的脚(鞋底)，连接部分38用于将主体37连接到支撑柱32。主体37固定地附接至连接部分38的自由端，并且连接部分38的基端附接至支撑柱32，以便选择性地定位使用位置和可塌缩位置之间，在使用位置中主体37完全延伸，在可塌缩位置中连接部分38与主体37一起可塌缩在支撑柱32上。

图6至图8示出了本发明的第二实施方式，其与第一实施方式的不同之处在于设置有支撑装置35并且没有设置座椅靠背，但是在其它方面类似于第一实施方式。如图6和图7中最佳所示，支撑装置35包括：臂39，其具有可枢转地连接至座椅垫33的横向中央的前部的基端；以及支撑构件40，其枢转地连接至臂39的自由端。臂39的基端附接至座椅垫33，以便可绕沿座椅垫33的前边缘横向延伸的旋转轴线旋转。支撑构件40附接至臂39，以便可经由球形接头在所有方向上旋转。另选地，支撑构件40可以仅绕彼此正交(但并不排它)的两个旋转中心线旋转，以便在横向和竖直方向上都是可倾斜的。如果需要，臂39的基端可以附接至座椅垫33的前边缘的横向侧部分，或者如果需要，可以附接至第一把手36中的一者。

图6a至图6c示出了臂39的可能移动。图6a示出了臂39的缩回位置，其中臂39紧邻支撑柱32延伸。图6b示出了第一使用位置，其中臂39放置在座椅垫33前上方。图6c示出了第二使用位置，其中臂39相比第一使用位置稍微向后倾斜或更直立。臂39可以选择性地固定在包括这三个位置的多个位置中的任何一个位置处。

如图7中最佳所示，支撑装置35的支撑构件40设置有基本上平坦的矩形形状，并且在其后侧的中央处由臂39的自由端支撑成可关于水平方向和竖直方向枢转。支撑构件40和/或臂39可以在其拐角部分中是圆形的，并且适当地由柔软材料或垫料制成以使使用者舒适。在另选实施方式中，臂39的自由端可枢转地连接至支撑构件40的横向侧部。支撑构件40的左侧和右侧分别设置有第二把手41，以方便乘员。每个第二把手41均可以由从支撑构件40的上侧部延伸至下侧部的杆构件构成，或者可以通过在支撑构件40的与其相应的横向侧边缘相邻的部分中凹进或形成通孔而形成。第二把手41可以构造成用作乘员的侧支撑件。支撑构件40的前表面的中央部分与其外周部分相比是凹进的，并且设置有接合部分43(保持特征部)，借助该接合部分43能够将诸如智能电话之类的移动终端42可拆卸地固定或保持至支撑构件40，使得乘员能够通过将支撑构件40倾斜到适于舒适地观看和容易操作的角度而在不需要手握持移动终端42的情况下使用该移动终端42。接合部分43可以包括夹具，该夹具通过弹簧力等从竖直或横向两侧夹紧移动终端42。

如图6a中所示，当臂39缩回或可塌缩在支撑柱32上时，支撑装置35被收起，使得座椅31周围的空间可以最大化。当脚踏板34也缩回时，座椅31周围的空间甚至可以进一步最大化。如图6b和图8a中所示，当臂39放置在第一使用位置并且支撑构件40基本上水平时，支撑构件40可以用作乘员的桌子，并且可以另外允许第二把手41由乘员作为扶手握持以稳定乘员的姿势。如图6c和图8b中所示，当臂39放置在第二使用位置并且支撑构件40基本上直立时，支撑构件40可以用作乘员胸部的支撑件。因此，使用者可以在坐在座椅垫33上时倚靠在支撑构件40上。在这种情况下，至少支撑构件40的前表面是装有垫料的或者由柔软材料制成。

因为座椅垫33由支撑柱32支撑以便可绕竖直旋转轴线旋转，所以乘员可以面向任何期望的水平方向坐在座椅垫33上。例如，当单独乘车时，乘员可以在坐在座椅31上时从车身2朝外。当与朋友一起乘车时，两个人可以彼此面对地坐在座椅垫33上以便彼此聊天舒适。如果需要，两个以上的人可以面对面坐着。

因为乘员将乘员的脚底放置在脚踏板34上，所以乘员占据舱室5中的最少量的地板空间，与乘员的腿占据乘员面前相对较大的地板空间的情况相反，因此舱室5可能看起来对乘员来说是宽敞的，并且可以产生额外的行李空间。

乘员可以通过抓握第一把手36和/或第二把手41来保持他或她的上身稳定。此外，通过倚靠在支撑构件40上，乘员可以毫不费力地保持他或她的上身稳定。另外，支撑构件40包括接合部分43，使得即使当乘员抓握在第一把手36和/或第二把手41上而不是用手握持移动终端42时，移动终端42也能够保持安全和稳定。

因为每个座椅垫33的高度均能够通过支撑柱32的延伸和收缩来调节，所以乘员能够根据期望设定座椅垫33的高度。另外，因为座椅垫33的就座表面从地板6向上相对较高，所以坐在座椅垫33上的乘员能够具有良好的视野。

当座椅31未被占据而脚踏板34以及支撑装置35缩回或处于存放位置时，由未使用的座椅31占据的地板面积可以最小化，从而能够使其他乘客可用的空间最大化，甚至可以允许乘客在舱室5中自由行走。特别地，通过消除被限制在狭小空间中的印象，能够最大化乘客的舒适度。

已经根据本发明的具体实施方式描述了本发明，但是本发明不受这些实施方式限制，并且可以在不脱离本发明的精神的情况下以各种方式进行变型。例如，车辆1可以不是自动驾驶车辆。在这种情况下，驾驶员座椅可以设置在前部，或者车辆可以使用可以挂接至牵引机或任何其它牵引车辆的拖车。而且，支撑装置35的臂39可以附接至支撑柱32或其中一个第一把手36，而不是附接至座椅垫33。脚踏板34可以相对于其高度可调节，并且可以从支撑柱32伸出一定长度。座椅31的数量不受前述实施方式中的实施例的限制，而可以根据舱室5的尺寸和形状自由选择，并且可以自由选择座椅31的布置。