一种空调采暖水泵控制方法及装置与流程

本发明涉及混动汽车技术领域，特别涉及一种空调采暖水泵控制方法及装置。

背景技术：

燃油车型冬季空调暖风系统采暖，是使用发动机的余热，通过发动机本身的机械水泵(水泵能力跟发动机的转速有关)作为动力，在水路小循环中，源源不断将热量运送至暖风支路的暖风芯体，再通过送风系统将水中的热量交换至空气中，不断搬运至车厢内，供乘客采暖。

现有的技术方案采用燃油车方案，发动机内有一个机械水泵作为动力源，燃油发动机工作时，水泵工作，小循环水路暖风支路不断有水流量供应，可供空调采暖用。那么，在发动机水温恒定的情况下，与单位时间流经暖风支路的水流量相关。现有的混合动力车型，存在燃油驱动和纯电驱动两种状态，在空调采暖水路支路中水路循环仅靠发动机自带的机械水泵，不能保证供应充足的流量及热量，导致采暖效果不佳。在纯电模式下，虽然纯电驱动时间较少，但机械水泵不工作，会导致暖风支路中无水流量循环，对采暖效果有一定的影响。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提出一种空调采暖水泵控制方法及装置，旨在提高车厢内的供暖效果。

为实现上述目的，一方面，本发明提出一种空调采暖水泵控制方法，其包括：

采集车厢内的当前环境温度值；

判断所述当前环境温度值是否小于第一预设温度阈值；

若所述当前环境温度值小于所述第一预设温度阈值，采集发动机冷却水温度值；

判断所述发动机冷却水温度值是否大于第二预设温度阈值；

若所述发动机冷却水温度值大于所述第二预设温度阈值，识别汽车当前驱动方式，根据所述当前驱动方式控制空调采暖水泵对应的转速级别。

另一方面，本发明提出一种空调采暖水泵控制装置，其包括：

第一采集单元，用于采集车厢内的当前环境温度值；

第一判断单元，用于判断所述当前环境温度值是否小于第一预设温度阈值；

第二采集单元，用于若所述当前环境温度值小于所述第一预设温度阈值，采集发动机冷却水温度值；

第二判断单元，用于判断所述发动机冷却水温度值是否大于第二预设温度阈值；

执行单元，用于若所述发动机冷却水温度值大于第二预设温度阈值，识别汽车当前驱动方式，根据所述当前驱动方式控制空调采暖水泵对应的转速级别。

本发明的技术方案中，通过采集车厢内的当前环境温度值以及发动机冷却水温度值，并根据采集所得的数值对暖风支路上的空调采暖水泵进行控制，从而获得最佳的供暖效果，提高乘车人员的体感舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种空调采暖水泵控制方法的流程示意图；

图2为本发明提供的一种空调采暖水泵控制装置的示意性框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前的一种空调采暖水泵控制方法多为采用铅蓄电池和欧姆表对高压配电盒进行到件及故障检测。铅蓄电池体积较大，便携性较差，蓄电池连接线束数量较多且裸露部分较长，容易短路，造成蓄电池烧毁。

鉴于此，本发明提供一种空调采暖水泵控制方法，空调采暖水泵为新增于采暖水循环支路上的水泵，异于原发动机内的机械水泵，而本发明提供的控制方法即为对该采暖水泵的控制方法。

请参阅图1，图1为本发明提供的一种空调采暖水泵控制方法的流程示意图，该空调采暖水泵控制方法包括步骤s101～s105：

步骤s101：采集车厢内的当前环境温度值。

具体地，在车厢内设置温度传感器，实时监测车厢内的当前环境温度，以便在温度出现变动时作出及时的反馈。

步骤s102：判断当前环境温度值是否小于第一预设温度阈值。

具体地，第一预设温度阈值为车厢内的环境温度视为舒适温度的最低温度值，若低于此温度值，则判定为车厢内的温度小于舒适温度。在具体实现正，第一预设温度阈值可由车辆内的使用者自行设置，以满足各种体感需求人群的需要。

步骤s103：若当前环境温度值小于第一预设温度阈值，采集发动机冷却水温度值。

具体地，在发动机冷却水循环支路上设置采集冷却水温度的传感器，实时采集发动机冷却水的温度，若当前环境温度小于预设的舒适温度的最低温度值，则获取发动机冷却水温度的当前值。

步骤s104：判断发动机冷却水温度值是否大于第二预设温度阈值。

具体地，第二预设温度阈值为发动机冷却水的水温视为正常温度的最低温度值，若大于此温度阈值，则判定为发动机冷却水温度正常，若不大于次温度阈值，则判定为发动机冷却水温度过低，不正常。

步骤s105：若发动机冷却水温度值大于第二预设温度阈值，识别汽车当前驱动方式，根据当前驱动方式控制空调采暖水泵对应的转速级别。

具体地，若发动机冷却水温度值大于第二预设温度阈值，发动机冷却水温度正常，则识别汽车当前的驱动方式，各种驱动方式将会对发动机冷却水温度造成影响，进而对应的调整空调采暖水泵的转速级别，以满足采暖需求。

具体地，通过采集车厢内的当前环境温度值以及发动机冷却水温度值，并根据采集所得的数值对暖风支路上的空调采暖水泵进行控制，从而获得最佳的供暖效果，提高乘车人员的体感舒适性。

在一实施例中，识别汽车当前驱动方式，根据当前驱动方式调整空调采暖水泵对应的转速级别包括：识别汽车当前驱动方式是燃油驱动还是纯电驱动；若汽车当前驱动方式是燃油驱动，控制空调采暖水泵采取第一级别的转速进行工作；若汽车当前驱动方式是纯电驱动，控制空调采暖水泵采取第二级别的转速进行工作；其中，第一级别的转速小于第二级别的转速。

具体地，识别汽车当前驱动方式主要为识别汽车当前驱动方式是燃油驱动还是纯电驱动，根据驱动方式采取不同的转速级别进行工作。例如是燃油驱动模式工作时，发动机转动带动内部的机械水泵一同转动，此时空调采暖水泵可采取一个较低的转速进行工作，带动暖风支路内的水流循环，从而实现车厢内的供暖。当为纯电驱动模式工作时，发动机内的机械水泵不工作，则会导致暖风支路内无水流循环，则此时需要空调采暖水泵采取一个较高的转速进行工作，以满足车厢内部的供暖需求。特别地，在具体实现中，也可根据发动机冷却水的具体温度值来对应设置空调采暖水泵的转速快慢，温度值越高则对应的转速越低，此针对转速的细化调整可设置在预先分配的转速级别区间内。

在一实施例中，若发动机冷却水温度值不大于第二预设温度阈值，对整车控制器发送控制汽车以燃油驱动方式运行的指令，并控制空调采暖水泵采取第三级别的转速进行工作，第三级别的转速大于第二级别的转速。

具体地，当发动机冷却水温度值不大于第二预设温度阈值，此时发动机冷却水温度值过低，因为一般冷却水温度过低会发生在纯电驱动的模式下或者在汽车刚刚启动的时候，则会对整车控制器发送控制汽车以燃油驱动方式运行的指令，让发动机工作从而给发动机冷却水升温。因此时冷却水温度较低，则需要暖风支路中的空调采暖水泵采取一个更大的转速级别进行工作，此时的空调采暖水泵的转速的级别第三级别的转速大于第二级别的转速。

在一实施例中，所述第一级别的转速、第二级别的转速以及第三级别的转速为预设转速固定值或预设转速范围。

参见图2，为本发明实施例提供的一种空调采暖水泵控制装置的示意性框图，该空调采暖水泵控制装置包括：第一采集单元100、第一判断单元200、第二采集单元300、第二判断单元400以及执行单元500。

第一采集单元100用于采集车厢内的当前环境温度值；第一判断单元200用于判断所述当前环境温度值是否小于第一预设温度阈值；第二采集单元300用于若所述当前环境温度值小于所述第一预设温度阈值，采集发动机冷却水温度值；第二判断单元400用于判断所述发动机冷却水温度值是否大于第二预设温度阈值；执行单元500用于若所述发动机冷却水温度值大于第二预设温度阈值，识别汽车当前驱动方式，根据所述当前驱动方式控制空调采暖水泵对应的转速级别。

具体地，在车厢内设置温度传感器，实时监测车厢内的当前环境温度，以便在温度出现变动时作出及时的反馈。第一预设温度阈值为车厢内的环境温度视为舒适温度的最低温度值，若低于此温度值，则判定为车厢内的温度小于舒适温度。在具体实现正，第一预设温度阈值可由车辆内的使用者自行设置，以满足各种体感需求人群的需要。在发动机冷却水循环支路上设置采集冷却水温度的传感器，实时采集发动机冷却水的温度，若当前环境温度小于预设的舒适温度的最低温度值，则获取发动机冷却水温度的当前值。第二预设温度阈值为发动机冷却水的水温视为正常温度的最低温度值，若大于此温度阈值，则判定为发动机冷却水温度正常，若不大于次温度阈值，则判定为发动机冷却水温度过低，不正常。若发动机冷却水温度值大于第二预设温度阈值，发动机冷却水温度正常，则识别汽车当前的驱动方式，各种驱动方式将会对发动机冷却水温度造成影响，进而对应的调整空调采暖水泵的转速级别，以满足采暖需求。

在一实施例中，执行单元500用于识别汽车当前驱动方式，根据当前驱动方式调整空调采暖水泵对应的转速级别包括：识别汽车当前驱动方式是燃油驱动还是纯电驱动；若汽车当前驱动方式是燃油驱动，控制所述空调采暖水泵采取第一级别的转速进行工作；若汽车当前驱动方式是纯电驱动，控制所述空调采暖水泵采取第二级别的转速进行工作；其中，所述第一级别的转速小于所述第二级别的转速。

具体地，识别汽车当前驱动方式主要为识别汽车当前驱动方式是燃油驱动还是纯电驱动，根据驱动方式采取不同的转速级别进行工作。例如是燃油驱动模式工作时，发动机转动带动内部的机械水泵一同转动，此时空调采暖水泵可采取一个较低的转速进行工作，带动暖风支路内的水流循环，从而实现车厢内的供暖。当为纯电驱动模式工作时，发动机内的机械水泵不工作，则会导致暖风支路内无水流循环，则此时需要空调采暖水泵采取一个较高的转速进行工作，以满足车厢内部的供暖需求。特别地，在具体实现中，也可根据发动机冷却水的具体温度值来对应设置空调采暖水泵的转速快慢，温度值越高则对应的转速越低，此针对转速的细化调整可设置在预先分配的转速级别区间内。

在一实施例中，若第二判断单元400判断发动机冷却水温度值不大于所述第二预设温度阈值，执行单元500对整车控制器发送控制汽车以燃油驱动方式运行的指令，并控制空调采暖水泵采取第三级别的转速进行工作，所述第三级别的转速大于所述第二级别的转速。

具体地，当发动机冷却水温度值不大于第二预设温度阈值，此时发动机冷却水温度值过低，因为一般冷却水温度过低会发生在纯电驱动的模式下或者在汽车刚刚启动的时候，则会对整车控制器发送控制汽车以燃油驱动方式运行的指令，让发动机工作从而给发动机冷却水升温。因此时冷却水温度较低，则需要暖风支路中的空调采暖水泵采取一个更大的转速级别进行工作，此时的空调采暖水泵的转速的级别第三级别的转速大于第二级别的转速。

在一实施例中，所述第一级别的转速、第二级别的转速以及第三级别的转速为预设转速固定值或预定转速范围。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。