一种车机系统及其电源管理方法与装置与流程

1.本发明涉及智能车机系统领域，尤其涉及智能车机系统的电源管理方法及装置。


背景技术：

2.随着经济的发展，尤其是汽车工业的发展，现在社会的汽车数量越来越多，伴随着人们生活水平的提高，将汽车用作代步工具已经非常普遍，消费者在购车时对于车辆的配置要求也越来越高，目前市场上常见的汽车配置都配置有能够实现各种功能的智能车机。虽然智能车机能够实现多种功能，例如能够搭载先进驾驶辅助系统(advanced driver assistance system)，简称adas，帮助减轻驾驶员的驾驶压力。又例如，能够提供音乐、电台等娱乐服务，或者能够通过图形用户界面与用户进行实时交互，从而帮助驾驶员增添驾驶乐趣。
3.其中，根据wikipedia在线百科全书的定义，目前先进驾驶辅助系统通常包括导航与实时交通系统tmc，电子警察系统isa(intelligent speed adaptation或intelligent speed advice)、车联网(vehicular communication systems)、自适应巡航acc(adaptivecruise control)、车道偏移报警系统ldws(lane departure warning system)、车道保持系统(lane keep assistance)，碰撞避免或预碰撞系统(collision avoidance system或precrash system)、夜视系统(night vision system)、自适应灯光控制(adaptive light control)、行人保护系统(pedestrian protection system)、自动泊车系统(automatic parking)、交通标志识别(traffic sign recognition)、盲点探测(blind spot detection)，驾驶员疲劳探测(driver drowsiness detection)、下坡控制系统(hill descent control)和电动汽车报警(electric vehicle warning sounds)系统。
4.如果一辆汽车上搭载了上述众多的先进辅助驾驶系统，并且众多的先进辅助驾驶系统都保持工作状态的话，对于车辆电池的损耗十分严重。并且，在驾驶过程中，通常驾驶员会择一选择音乐、电台这类的娱乐服务，而不会同时选择既听音乐又听电台。这样一来，只有小部分服务模块在工作，其他服务模块均处于闲置状态，但这些闲置的服务模块仍然耗费了车辆电源，影响了整车电量。
5.尤其，随着化石燃料日趋紧张，新能源汽车发展备受世人关注。消耗车辆电源的问题在新能源汽车上就显得格外突出。一旦过量地消耗电量，新能源汽车能够行驶的里程数量就会急剧降低，给驾驶员带来不便。
6.因此，亟需要一种车机系统及其电源管理方法和装置，在不影响各种服务模块可以实现的基本功能的情况下，能够克服上述闲置的服务模块消耗电量的问题，从而尽可能将车辆电源应用到行驶里程上，而非被闲置模块浪费。


技术实现要素：

7.以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非
试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
8.为了解决上述问题，本发明提供了一种车机系统的电源管理方法，包括：
9.响应于车机系统启动，基于用户的使用习惯将上述车机系统的全部功能模块分类为一类功能模块和二类功能模块；
10.控制上述一类功能模块进入工作模式以处于高功率状态；以及
11.控制上述二类功能模块进入休眠模式以处于低功率状态。
12.在上述电源管理方法的一实施例中，可选的，上述电源管理方法还包括：
13.收集上述用户使用上述全部功能模块的行为数据，上述行为数据包括用户使用功能模块的记录以及相关的使用情况；以及
14.基于上述行为数据归纳上述用户的使用习惯。
15.在上述电源管理方法的一实施例中，可选的，上述相关的使用情况包括用户使用功能模块的时间；以及
16.将上述车机系统的全部功能模块分类为一类功能模块和二类功能模块的步骤进一步包括：
17.获取当前时间，基于上述使用习惯和上述当前时间分类上述全部功能模块。
18.在上述电源管理方法的一实施例中，可选的，上述相关的使用情况包括用户使用功能模块的地点；以及
19.将上述车机系统的全部功能模块分类为一类功能模块和二类功能模块的步骤进一步包括：
20.获取当前地点，基于上述使用习惯和上述当前地点分类上述全部功能模块。
21.在上述电源管理方法的一实施例中，可选的，控制上述二类功能模块进入休眠模式进一步包括：
22.在上述二类功能模块进入休眠模式后，输出提示信号提示上述二类功能模块处于休眠模式。
23.在上述电源管理方法的一实施例中，可选的，上述电源管理方法还包括：
24.响应于接收到用户的唤醒指令，控制上述二类功能模块从上述休眠模式恢复上述工作模式。
25.本发明还提供了一种车机系统的电源管理装置，上述电源管理装置包括：存储器和处理器，上述处理器被配置成：
26.响应于车机系统启动，基于用户的使用习惯将上述车机系统的全部功能模块分类为一类功能模块和二类功能模块；
27.控制上述一类功能模块进入工作模式以处于高功率状态；以及
28.控制上述二类功能模块进入休眠模式以处于低功率状态。
29.在上述电源管理装置的一实施例中，可选的，上述处理器还被配置成：
30.收集上述用户使用上述全部功能模块的行为数据，上述行为数据包括用户使用功能模块的记录以及相关的使用情况；以及
31.基于上述行为数据归纳上述用户的使用习惯。
32.在上述电源管理装置的一实施例中，可选的，上述处理器收集的上述相关的使用
情况包括用户使用功能模块的时间；以及
33.将上述车机系统的全部功能模块分类为一类功能模块和二类功能模块的步骤进一步包括：
34.获取当前时间，基于上述使用习惯和上述当前时间分类上述全部功能模块。
35.在上述电源管理装置的一实施例中，可选的，上述处理器收集的上述相关的使用情况包括用户使用功能模块的地点；以及
36.将上述车机系统的全部功能模块分类为一类功能模块和二类功能模块的步骤进一步包括：
37.获取当前地点，基于上述使用习惯和上述当前地点分类上述全部功能模块。
38.在上述电源管理装置的一实施例中，可选的，上述处理器控制上述二类功能模块进入休眠模式进一步包括：
39.在上述二类功能模块进入休眠模式后，输出提示信号提示上述二类功能模块处于休眠模式。
40.在上述电源管理装置的一实施例中，可选的，上述处理器还被配置成：
41.响应于接收到用户的唤醒指令，控制上述二类功能模块从上述休眠模式恢复上述工作模式。
42.本发明还提供了一种车机系统，包括：多个功能模块，上述多个功能模块在上述车机系统启动后进入工作模式；以及
43.如上述任一项中的电源管理装置，上述电源管理装置与上述多个功能模块耦接。
44.本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其中，上述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一项中的电源管理方法的步骤。
45.根据本发明所提供的电源管理装置和车机系统，通过实现本发明所提供的电源管理方法，能够智能地根据用户的使用习惯，有针对性地使闲置的功能模块休眠，从而有效提高车载系统的利用率，在不影响用户正常使用的情况下，起到省电的作用，尤其适合在新能源汽车等对电量消耗十分敏感的车辆上配置使用。
附图说明
46.图1示出了本发明提供的电源管理方法的流程图。
47.图2示出了本发明提供的电源管理方法一具体实施例的流程图。
48.图3示出了本发明提供的电源管理装置的示意图。
49.图4示出了本发明提供的车机系统的示意图。
50.附图标记
51.200
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电源管理装置
52.201
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处理器
53.202
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存储器
54.300
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车机系统
55.310
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功能模块
具体实施方式
56.以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。
57.如上所述，本发明提供了一种车机系统的电源管理方法，请参考图1，图1示出了本发明提供的电源管理方法的流程图。
58.如图1所示，本发明提供的电源管理方法包括步骤100：基于用户的使用习惯将全部功能模块分类为一类功能模块和二类功能模块；以及根据功能模块的状态执行步骤111：控制一类功能模块进入工作模式，和/或步骤112：控制二类功能模块进入休眠模式。
59.当功能模块处于工作模式时，其处于高功率状态，当功能模块处于休眠模式时，其处于低功率状态。上述工作模式中，即使各功能模块没有实际工作，芯片仍然保持正常工作状态，功率较大。上述休眠模式中，休眠电流设定为需要满足每个模块芯片维持的最低电流，大概ma级，功率较低。因此，可以认为一类功能模块为忙碌模块，二类功能模块为闲置模块。
60.具体的，本发明所提供的电源管理方法系架构于车机系统。通常，一个车机系统包括若干功能模块，以完成日趋智能的功能，从而提高用户体验。上述若干功能模块包括但不限于fm收音机模块、歌曲播放模块、gps定位模块、wifi上网模块、4g上网模块、蓝牙模块、nfc模块、倒车模块、语音模块、语音识别模块、行车记录仪模块、usb模块、usb充电模块、屏幕亮度模块等。
61.在步骤100中，上述用户的使用习惯可以包括但不限于用户习惯在固定的时间段开车，并且在该固定的时间段习惯于在开车时收听广播，又习惯于在另一固定的时间段内开车时收听歌曲。或者，用户习惯于在某固定地点出发，并且从该固定地点出发时习惯于不用导航等等。
62.比如，用户每天早上7：00-9：00之间开车上班，在早上7：00-9：00时间段内，某电台的广播节目十分吸引该用户，因此，用户在早上7：00-9：00时间段内习惯于开车收听广播。在这种情况下，就可以根据用户的习惯将fm收音机模块分类为忙碌模块，将歌曲播放模块以及与之关联的上网模块、蓝牙模块等都可以分类为闲置模块。到了下班时间，比如下午17：00-19：00，在该时间段内，用户不习惯收听广播，而是收听手机中的歌曲。在这种情况下，就可以根据用户的习惯将fm收音机模块分类为闲置模块，而将歌曲播放模块以及与之关联的上网模块或者与手机通讯的蓝牙模块分类为忙碌模块。
63.又比如，当用户在工作日的早上从家出发时，通常是去公司上班，而通勤的线路用户已经很熟悉了，因此，可以认为用户不需要导航功能，在此情况下，可以将导航模块以及与导航模块相关联的gps定位模块等分类为闲置模块。同样的情况也可以适用于用户在工作日晚上从公司出发，通常是下班回家，由于用户熟悉通勤线路，因此，亦可以认为用户不需要导航功能，可以将导航模块以及与导航模块相关联的gps定位模块等分类为闲置模块。相反地，如果发现用户突然出现在某个不熟悉的地点，甚至于是外省市，可以认为用户不熟悉道路，需要使用导航功能，此时可以将导航功能以及与导航模块相关联的gps定位模块等分类为忙碌模块。
64.随后，在步骤111和/或步骤112中，分别控制一类功能模块进入工作模式，控制二类功能模块进入休眠模式。具体的，由于本发明提供的电源管理系统系构架于车机系统，当
车机系统初始化开机时，可以默认所有功能模块均进入工作模式，因此，当已经将功能分类为闲置模块或忙碌模块后，可以控制闲置模块进入休眠模式，而保持忙碌模块在工作模式。进一步地，可以借助上层软件通过命令或i/o的方式能使二类功能模块休眠。在该状态下，二类功能模块所需要的休眠电流只需要满足芯片维持的最低电流，大概ma级。因此，通过控制闲置模块使其休眠，可以节省大量的行车电量。
65.通过本发明所提供的电源管理方法，根据用户的使用习惯不仅能够起到节省行车电量的作用，还能够给用户提供良好的交互体验，在上述的例子中，可以帮助用户省去上下班图中切换歌曲播放模块和fm收音机模块的麻烦，更为智能与人性化。
66.请进一步参考图2，图2示出了本发明所提供的电源管理方法一具体实施例的流程图。
67.较优的，在如图2所示出的实施例中，本发明所提供的电源管理方法在车机系统启动后，还包括首先判断用户是否选择进入省电模式的步骤，响应于用户需要开启省电模式的指令，继续执行后续的分类步骤等。
68.请参考图2，如图2所示出的，在车机系统启动后，首先判断用户是否选择进入省电模式。如果用户不需要开启省电模式，那么所有的功能模块均会启动进入工作模式，从而可能导致存在闲置模块浪费电量的情况。如果用户需要开启省电模式，本发明提供的电源管理方法则智能地根据用户使用习惯将全部功能模块分类，从而有针对性地使闲置模块休眠，从而节省电量。
69.在上述的实施例中，本发明提供的电源管理方法通过将是否需要开启省电模式的决定权给予用户，使得用户对车机系统的使用更有把控，从而更为增强用户体验。
70.在上述实施例的一方面，较优地，本发明提供的电源管理方法还包括：收集用户使用全部功能模块的行为数据，并根据上述行为数据归纳用户的使用习惯。
71.具体地，在一实施例中，可以通过系统的后台管理服务可以根据用户使用功能模块的时间来归纳用户的使用习惯，比如：当用户使用车机系统时，后台管理服务会记录对应的使用记录，比如某日12：00-13：00时间段的行车过程中，用户具有使用某app上网等行为。这些行为数据被存入数据库作为用户的行为大数据，系统在闲忙时候通过模糊算法提炼相同因素，从而推演出用户的使用习惯，作为电源管理方法控制的条件和依据。其中，如前所述，若根据模糊算法提炼相同因素后发现用户每天上班时间段7：00-8：00这一小时中，都习惯歌曲播放模块听歌，而不用fm收音机模块。用户的使用习惯可以对应地为“在7：00-8：00这一小时中使用歌曲播放模块听歌”，因此，车机系统的歌曲播放模块以及相关的声音模块、上网模块等都需要保证在工作模式，而fm收音机模块则可以转为休眠模式。
72.具体地，在另一实施例中，可以通过系统的后台管理服务可以根据用户使用功能模块的地点来归纳用户的使用习惯，比如：当用户使用车机系统时，后台管理服务会记录对应的使用记录，比如用户每次从公司出发时，都不会使用导航功能等行为。这些行为数据被存入数据库作为用户的行为大数据，系统在闲忙时候通过模糊算法提炼相同因素，从而推演出用户的使用习惯，作为电源管理方法控制的条件和依据。其中，如前所述，若根据模糊算法提炼相同因素后发现用户只要从公司这个特定地点出发，都习惯不使用导航功能。用户的使用习惯可以对应地为“从公司出发不使用导航”，因此，车机系统的导航模块和对应的gps定位模块可以转为休眠模式。
73.更优地，本发明提供的电源管理方法在收集用户使用全部功能模块的行为数据并根据上述行为数据归纳用户的使用习惯时可以同时根据用户使用功能模块的时间和地点来综合归纳用户的使用习惯，从而能够更为准确地为用户提供智能化和人性化的服务。
74.在上述实施例的另一方面，较优地，当功能模块进入休眠模式后，由于用户具有自主性，有时候会临时改变既定的习惯，因此，在该休眠模式下，功能模块能够响应于唤醒指令恢复工作模式。
75.本方案主要是考虑不工作的模块就进入休眠，其实是一种低功耗的standby待命模式，而当用户继续用时候，休眠的模块会立即被唤醒。唤醒的方式(即唤醒指令的形式)有多种，有语音唤醒，有界面点击唤醒。比如fm收音机模块处于休眠状态，这个时候用户又需要搜台听广播，就会去fm收音机模块的交互界面操作，由于fm收音机模块休眠不能立即工作，fm收音机模块的交互界面会提示用户该模块需要唤醒，用户点击唤醒后就可以指令fm收音机模块进行相应的工作。
76.并且，在另一实施例中，对于当前处于休眠状态的功能模块，在该模块的交互界面上会对应地提示休眠状态，以提示用户该模块的状态，并且方便用户需要再次使用该模块的时候，能够随时唤醒该模块。
77.根据本发明提供的电源管理方法，能够智能地根据用户的使用习惯，有针对性地使闲置的功能模块休眠，从而有效提高车载系统的利用率，在不影响用户正常使用的情况下，起到省电的作用，尤其适合在新能源汽车等对电量消耗十分敏感的车辆上配置使用。本发明提供的电源管理方法由于系智能地根据用户的使用习惯控制功能模块工作或休眠，并且在用户改变其日常行为的时候，提供唤醒功能，使已经休眠的模块重新工作，因此，本发明所提供的电源管理方法更为人性化，用户体验更佳。
78.本发明还提供了一种车机系统的电源管理装置，请参考图3，图3示出了电源管理装置的示意图。如图3所示，电源管理装置200包括处理器201和存储器202。上述电源管理装置200的处理器201在执行存储器202上存储的计算机程序时能够实现上述所描述的电源管理方法，具体请参考上述关于电源管理方法的描述，在此不再赘述。
79.本发明还提供了一种车机系统，请参考图4，图4示出了车机系统的示意图。如图4所示，车机系统包括上述的电源管理装置200和若干功能模块310。具体的，上述电源管理装置200包括处理器201和存储器202。上述电源管理装置200的处理器201在执行存储器202上存储的计算机程序时能够实现上述所描述的电源管理方法，具体请参考上述关于电源管理方法的描述，在此不再赘述。
80.更进一步地，在该车机系统中，本发明所提供的电源管理装置200亦可以看成是车机系统所包含的功能模块，相当于设置在车机系统的系统后台服务模块。但该系统后台服务模块可以与其他的多个功能模块310耦接，从而能够控制多个功能模块310进入休眠或保持工作模式，并且能够实现如上述的电源管理方法。
81.本发明还提供了一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，当该计算机程序被处理器执行时实现如上述电源管理方法的步骤。
82.至此，已经描述了本发明所提供的车机系统及其电源管理方法与装置。根据本发明提供的电源管理方法，能够智能地根据用户的使用习惯，有针对性地使闲置的功能模块休眠，从而有效提高车载系统的利用率，在不影响用户正常使用的情况下，起到省电的作
用，尤其适合在新能源汽车等对电量消耗十分敏感的车辆上配置使用。
83.本发明提供的电源管理方法由于系智能地根据用户的使用习惯控制功能模块工作或休眠，并且在用户改变其日常行为的时候，提供唤醒功能，使已经休眠的模块重新工作，因此，本发明所提供的电源管理方法更为人性化，用户体验更佳。
84.本领域技术人员将可理解，信息、信号和数据可使用各种不同技术和技艺中的任何技术和技艺来表示。例如，以上描述通篇引述的数据、指令、命令、信息、信号、位(比特)、码元、和码片可由电压、电流、电磁波、磁场或磁粒子、光场或光学粒子、或其任何组合来表示。
85.本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。
86.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“耦接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
87.结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(dsp)、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如dsp与微处理器的组合、多个微处理器、与dsp核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。
88.结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在ram存储器、闪存、rom存储器、eprom存储器、eeprom存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、cd-rom、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在asic中。asic可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。
89.在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括ram、rom、eeprom、cd-rom或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令
或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(dsl)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、dsl、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(cd)、激光碟、光碟、数字多用碟(dvd)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。
90.提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。