一种车辆空调进风装置的制作方法

本发明涉及一种车辆空调进风装置。

背景技术：

现有车辆空调送风结构主要为混合性送风和覆盖率较低的双层送风结构。

第一种为混合性送风结构。其工作原理为：车外空气由进气通道进入，穿过滤网，经叶轮将空气由出风口送出。

混合性送风结构技术主要存在问题：

1、所使用的风门为单风门结构，若将风门控制在中间行程，使得车内/外空气同时进入，在车行驶过程，此种结构风门受风压推动，风门容易摆动，加速部件磨损，同时会产生异响；

2、所使用的风门为单风门结构，若将风门控制在中间行程，使得车内/外空气同时进入，在车行驶过程，由于车外空气通道压力大，会导致空气直接灌入车内，且部分风不会进入叶轮，导致空调箱风量降低，从而降低空调性能；

3、对车内空气和车外空气无法独立送风，在混风送风时，车内空气湿度较高，空调吹至车窗玻璃时容易起雾，存在驾驶安全隐患；

4、车内空气和车外空气无法独立送风，在人体对头部温度需求低、脚部温度需求高的舒适性问题上，空调蒸发箱结构设计困难，结构复杂；

5、电机底部直接与车内空气接触，在鼓风机转速降低时，有明显的电刷声，容易引起乘客不适。

第二种为双层送风结构。其工作原理为：车外空气由车外空气通道，穿过滤网，由鼓风机上部叶轮吹至上部空气通道。车内空气由车内空气通道，穿过滤网，由鼓风机下部叶轮吹至下部空气通道。其中车外部空气通道与上部空气通道连通共同组成外气通道，车内部空气通道与下部空气通道连通共同组成内气通道。内气通道和外气通道由隔板进行隔离。

双层送风结构技术可以实现车外空气、车内空气独立送风，其主要存在问题：

1、叶轮到鼓风机端面有较长距离，此距离约为叶轮总高度1/4，导致鼓风机高度尺寸增加，产品尺寸加大；

2、叶轮与电机装配复杂，叶轮高度增加，使得叶轮顶部晃动，鼓风机动平衡很难控制。鼓风机的产品合格率降低；

3、电机底部直接与车内空气接触，在鼓风机转速降低时，有明显的电刷声，容易引起乘客不适；

4、鼓风机由于工作时会产生热量，此热量需要在鼓风机及塑料壳体上制作专用的散热通道，以对鼓风机进行降温，增加了产品结构复杂性；

5、内气风门和外气风门使用的为扇形风门，此风门产品尺寸较大，同时重量较重，有悖于轻量化设计理念。

技术实现要素：

发明目的：本发明目的是提供一种基于双层送风结构的车辆空调进风装置，该装置能够实现车外空气、车内空气独立送风，解决了现有双层送风结构存在的鼓风机散热结构复杂、低速运转时存在噪音的问题，并且能够实现车外或车外空气单独进风的工作模式。

为了实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：一种车辆空调进风装置，包括进风壳体，进风壳体含有车外空气通道、车内空气通道、鼓风机、上部空气通道、下部空气通道，鼓风机包括叶轮部件和驱动叶轮部件运转的电机部件，部件叶轮通过叶轮分隔板分割为上部叶轮和下部叶轮，通过上部叶轮将车外部空气经车外空气通道引至上部空气通道，通过下部叶轮将车内空气经车内空气通道引至下部空气通道，车外空气通道与车内空气通道之间由进气侧隔板隔开，上部空气通道与下部空气通道之间由出风侧隔板隔开；

车外空气通道进气端设有外气主入口、内气副入口和外气风门，通过外气风门控制外气主入口和内气副入口的其中一个打开，另一个关闭，车外空气通道出气端位于上部叶轮内侧上端并与之连通，上部空气通道环绕于上部叶轮外侧布置；

车内空气通道进气端设有内气主入口和内气风门，进气侧隔板位于车外空气通道进气端与车内空气通道进气端之间的位置设有外气副入口，通过内气风门控制内气主入口与外气副入口的其中一个打开，另一个关闭，车内空气通道出气端延伸至下部空气通道下方并容纳电机部件，电机部件并通过法兰盘固定于下部空气通道底部，通过法兰盘上的进气孔连通车内空气通道出气端与下部叶轮内侧下端，下部空气通道环绕于下部叶轮外侧布置。

进一步的，所述外气风门和内气风门均包括移动门体，移动门体在门体驱动部件作用下沿门体轨道往复移动。

进一步的，所述移动门体为弧形转动门体。

进一步的，所述出风侧隔板环绕于叶轮分隔板外侧布置，叶轮分隔板外缘具有径向突出部，径向突出部活动搭接于出风侧隔板内缘。

进一步的，还包括滤网，滤网横跨于车外空气通道和车内空气通道设置。

有益效果：

1、解决传统的混合性送风结构无法实现车外空气、车内空气独立送风问题，使用此模式可实现车内空气温度再循环，从而降低空调对能耗需求，实现节能；

2、解决传统混合性送风结构，在混风送风时，车内空气湿度较高，空调吹至车窗玻璃时容易起雾问题，此送风装置可通过配合蒸发箱将车外湿度较低的空气直接吹至车窗玻璃，且车内湿度较高的空气同时可以循环加热吹至乘员脚部，在降低驾驶安全隐患的基础上更好满足乘员的舒适性；

3、可消除传统混合性送风结构，在混风送风时，在车行驶过程，风门受风压推动，风门容易摆动，加速部件磨损，同时会产生异响的问题；

4、可提升乘员的乘坐舒适性，将电机全部装配在壳体内部，可明显降低电机低速运行的电刷声；

5、相对现有双层送风技术，减小鼓风机尺寸，降低装配要求，同时提升产品合格率；

6、相对现有双层送风技术，将鼓风机散热通道取消，同时可保证鼓风机有效散热，降低了产品的结构复杂性问题。

附图说明

图1为本发明的车辆空调进风装置车外、车内空气独立进风模式下状态图；

图2为鼓风机的结构示意图；

图3为本发明的车辆空调进风装置车外空气单独进风模式下状态图；

图4为本发明的车辆空调进风装置车内空气单独进风模式下状态图；

图中：1-外气主入口；2-车外空气通道；3-上部叶轮；4-上部空气通道；5-出风侧隔板；6-进风壳体；7-下部空气通道；8-叶轮分隔板；9-下部叶轮；10-电机部件；11-车内空气通道；12-滤网；13-内气主入口；14-进气侧隔板；15-内气风门；16-外气副入口；17-内气副入口；18-外气风门；19-法兰盘；20-进气孔；21-径向突出部。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做更进一步的解释。

如图1和2所示，本发明的一种车辆空调进风装置，包括进风壳体6，风壳体6含有车外空气通道2、车内空气通道11、鼓风机、上部空气通道4、下部空气通道7。鼓风机包括叶轮部件和驱动叶轮部件运转的电机部件10，部件叶轮通过叶轮分隔板8分割为上部叶轮3和下部叶轮9，通过上部叶轮3将车外部空气经车外空气通道2引至上部空气通道4，通过下部叶轮9将车内空气经车内空气通道11引至下部空气通道7，车外空气通道2与车内空气通道11之间由进气侧隔板14隔开，上部空气通道4与下部空气通道7之间由出风侧隔板5隔开。

车外空气通道2进气端设有外气主入口1、内气副入口17和外气风门18，通过外气风门18控制外气主入口1和内气副入口17的其中一个打开，另一个关闭，车外空气通道2出气端位于上部叶轮3内侧上端并与之连通，上部空气通道4环绕于上部叶轮3外侧布置。

车内空气通道11进气端设有内气主入口13和内气风门15，进气侧隔板14位于车外空气通道2进气端与车内空气通道11进气端之间的位置设有外气副入口16，通过内气风门15控制内气主入口13与外气副入口16的其中一个打开，另一个关闭，车内空气通道11出气端延伸至下部空气通道7下方并容纳电机部件10，电机部件10并通过法兰盘19固定于下部空气通道7底部，通过法兰盘19上的进气孔20连通车内空气通道11出气端与下部叶轮9内侧下端，下部空气通道7环绕于下部叶轮9外侧布置。

如图1和2所示，由于电机部件10容纳于车内空气通道11内，电机部件10低速运转时产生的电刷声会发散到车内空气通道11内部，避免噪音传递到车厢内部，提升乘员的乘坐舒适性。

现有双层送风结构中，车内空气通道11与下部叶轮9内侧之间是通过电机部件10上端与下部叶轮9下端之间的缝隙导通的，为了保证风量，电机部件10上端与下部叶轮9下端之间的缝隙尺寸有一定要求。而本发明中，由于车内空气通道11是通过法兰盘19上的进气孔20与下部叶轮9内侧连通的，法兰盘19上的进气孔20的数量及面积可根据外部空气通道与内部空气通道进风比例需求调整。可以地有效提高车内空气通道11与下部叶轮9内侧之间空气流通性，并能够将电机部件10上端与下部叶轮9下端之间的缝隙设计的尽量小，有助于缩减车辆空调进风装置的整体尺寸。

此外，当空气通过进气孔20时，可以快速带走电机部件10的热量，有助于实现鼓风机快速散热。

本发明中的外气风门18和内气风门15均包括移动门体，移动门体在门体驱动部件作用下沿门体轨道往复移动。如图1、3和4所示，外气风门18移动门体移动至内气副入口17位置将其关闭，外气主入口1开启。外气风门18移动门体移动至外气主入口1位置将其关闭，内气副入口17开启。内气风门15移动门体移动至外气副入口16位置将其关闭，内气主入口13开启。内气风门15移动门体移动至内气主入口13位置将其关闭，外气副入口16开启。优选的，移动门体可以采用弧形转动门体，或者其他形状的转动门体，门体除了采用转动式，也可以采用平移式。

如图1和2所示，为了便于鼓风机安装，出风侧隔板5环绕于叶轮分隔板8外侧布置，叶轮分隔板8外缘具有径向突出部21，径向突出部21活动搭接于出风侧隔板5内缘。

如图1所示，该车辆空调进风装置还包括滤网12，滤网12横跨于车外空气通道2和车内空气通道11设置。通过过滤网12对进入上部空气通道4和下部空气通道7内部空气进行过滤。

该车辆空调进风装置可以分别实现车外、车内空气独立进风、车外空气单独进风、车内空气单独进风三种工作模式。

如图1所示，车外、车内空气独立进风模式下：外气主入口1开启，外气风门18关闭内气副入口17。内气主入口13开启，内气风门15关闭外气副入口16。车外空气通道2所进入的车外空气穿过滤网12进入鼓风机上部叶轮3，在叶轮离心力作用下由上部空气通道4排出，车内空气通道11所进入的车内空气穿过滤网12并向下再进入鼓风机下部叶轮9，在离心力作用下由下部空气通道7排出。

如图3所示，车外空气单独进风模式下：外气主入口1开启，外气风门18关闭内气副入口17。外气副入口16开启，内气风门15关闭内气主入口13。此时外空气通道2和车内空气通道11同时进车外空气，车外空气穿过滤网12进入鼓风机上部叶轮3和下部叶轮9，在叶轮离心力作用下，由上部空气通道4和下部空气通道7排出。

如图4所示，车捏空气单独进风模式下：内气副入口17开启，外气风门18关闭外气主入口1。内气主入口13开启，内气风门15关闭外气副入口16。此时外空气通道2和车内空气通道11同时进车内空气，车内空气穿过滤网12进入鼓风机上部叶轮3和下部叶轮9，在叶轮离心力作用下，由上部空气通道4和下部空气通道7排出。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。