轮毂与驱动轴的连接结构及电动汽车的制作方法

本实用新型属于电动汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种轮毂与驱动轴的连接结构及采用该轮毂与驱动轴的连接结构的电动汽车。

背景技术：

电动汽车多使用直驱连接方式，通过驱动轴直接连接轮毂实现动力输出，但目前的轮毂和驱动轴的连接结构刚度较大，车体长期的振动颠簸，仍然易造成轮毂与驱动轴的连接结构的损坏，连接机构比较复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轮毂与驱动轴的连接结构，旨在解决轮毂与驱动轴的连接结构易损坏，结构复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轮毂与驱动轴的连接结构，包括：

哈巴头，用于连接轮毂；

连接套，固定设置在所述哈巴头远离安装所述轮毂的一侧；

后摆臂，用于连接车身；

连接孔，开设在所述后摆臂上，所述连接套转动设置在所述连接孔内；

第一连接组件，贯穿所述连接孔，与所述连接套固定连接；

第二连接组件，位于所述第一连接组件远离所述后摆臂的一侧，用于连接驱动轴；以及

万向节，用于连接所述第一连接组件和所述第二连接组件。

第一步地，所述轮毂与驱动轴的连接结构还包括：

延长套，固定设置在所述后摆臂靠近所述哈巴头的一侧，与所述连接孔连通，所述连接套转动设置在所述延长套内，所述第一连接组件贯穿所述连接孔和所述延长套，与所述连接套固定连接。

第一步地，所述轮毂与驱动轴的连接结构还包括：

第一轴承，套装于所述连接套上，且转动安装于所述延长套靠近所述哈巴头的一侧；

第二轴承，套装于所述第一连接组件上，且转动安装于所述连接孔远离所述哈巴头的一侧；以及

支撑套，套装于所述连接套上，且位于所述第一轴承和所述第二轴承之间，用于支撑所述第一轴承和所述第二轴承。

第一步地，所述轮毂与驱动轴的连接结构还包括：

垫片，套装于所述连接套上，且位于所述支撑套和所述第二轴承之间。

第一步地，所述第一连接组件包括：

第一连接杆，穿设于所述连接套内，通过键连接所述连接套；

第二连接杆，与所述第一连接杆同轴设置，设置于所述第一连接杆远离所述哈巴头的一端，所述第二轴承套装于所述第二连接杆上；

第三连接杆，与所述第二连接杆同轴设置，设置于所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端，与所述万向节固定连接，所述第三连接杆横截面大于所述第二连接杆的横截面，所述第三连接杆靠近所述第二连接杆的端面抵靠于所述第二轴承的端面上，用于将所述第二轴承卡设在所述连接孔内；以及

连接机构，设置在所述第一连接杆靠近所述哈巴头的一端，用于连接所述轮毂。

第一步地，所述连接机构包括：

螺纹杆，固定设置在所述第一连接杆靠近所述哈巴头的一端，与所述第一连接杆同轴设置，贯穿所述轮毂；和

螺帽，位于所述轮毂远离所述哈巴头的一侧，转动安装于所述螺纹杆上，用于将所述螺纹杆和所述轮毂连接。

第一步地，所述第二连接组件包括：

第四连接杆，与所述万向节固定连接；和

轴套，与所述第四连接杆同轴设置，固定设置在所述第四连接杆远离所述万向节的一端，用于连接所述驱动轴。

第一步地，所述轮毂与驱动轴的连接结构还包括：

刹车盘，位于所述哈巴头和所述后摆臂之间，通过螺栓与所述哈巴头连接。

第一步地，所述轮毂与驱动轴的连接结构还包括：

安装柱，固定设置在所述后摆臂上，用于安装制动钳。

本实用新型提供的轮毂与驱动轴的连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型轮毂与驱动轴的连接结构，驱动轴连接第二连接组件，第一连接组件连接哈巴头，哈巴头连接轮毂，第一连接组件和第二连接组件通过万向节连接，哈巴头的连接套转动安装在后摆臂上的连接孔内，后摆臂支撑车身，从而将驱动轴的动力通过第二连接组件、万向节、第一连接组件和哈巴头传输至轮毂，带动轮毂转动，使车辆行驶，结构简单。同时，万向节在传递轴向动力的同时，能够缓冲车身产生的上下跳动所造成的角度变化，能够减缓震动对轮毂与驱动轴的连接结构的冲击，提高使用寿命。

本实用新型的另一个目的在于提供了一种电动汽车，包括上述的轮毂与驱动轴的连接结构。

本实用新型提供的电动汽车，由于采用了上述的轮毂与驱动轴的连接结构，因此，使电动汽车的轮毂与驱动轴的连接结构的寿命更长，结构更为简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮毂与驱动轴的连接结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例提供的轮毂与驱动轴的连接结构组合后的结构示意图。

图中：1、哈巴头；101、连接套；2、后摆臂；201、连接孔；3、第一连接组件；301、第一连接杆；302、第二连接杆；303、第三连接杆；304、螺纹杆；305、螺帽；4、第二连接组件；401、第四连接杆；402、轴套；5、万向节；6、刹车盘；7、延长套；8、第一轴承；9、第二轴承；10、支撑套；11、垫片；12、安装柱。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

现对本实用新型提供的轮毂与驱动轴的连接结构进行说明。请参阅图1至图2，轮毂与驱动轴的连接结构，包括哈巴头1、连接套101、后摆臂2、连接孔201、第一连接组件3、第二连接组件4和万向节5。

哈巴头1用于连接轮毂；连接套101固定设置在哈巴头1远离安装轮毂的一侧；后摆臂2用于连接车身；连接孔201开设在后摆臂2上，连接套101转动设置在连接孔201内；第一连接组件3贯穿连接孔201，与连接套101固定连接；第二连接组件4位于第一连接组件3远离后摆臂2的一侧，用于连接驱动轴；万向节5用于连接第一连接组件3和第二连接组件4。

哈巴头1，指汽车轮毂的一个连接部件，带动车轮旋转，连接轮毂的法兰盘状的部件英文hab，俗称“哈头”。哈巴头1通过螺栓将轮毂安装于哈巴头1的外侧，哈巴头1的内侧中心垂直安装有连接套101，一体成型。

后摆臂2为安装后轮的架体，对于后驱的车辆，后摆臂2即为轮毂和驱动轴的连接部件，与车身连接，并连接有减震器，通过减震器消减震动，具备支撑车身的作用。

后摆臂2上开设有连接孔201，连接孔201与哈巴头1同轴，第一连接组件3贯穿连接孔201，与哈巴头1上的连接套101固定连接，第二连接组件4连接驱动轴，第二连接组件4通过万向节5连接第一连接组件3，同时，驱动轴通过另一万向节5连接差速器，最终连接驱动电机。从而，通过后摆臂2实现车身支撑，驱动轴通过第二连接组件4、万向节5、第一连接组件3和哈巴头1连接轮毂，带动轮毂转动。

本实用新型提供的轮毂与驱动轴的连接结构，与现有技术相比，本实用新型轮毂与驱动轴的连接结构，驱动轴连接第二连接组件4，第一连接组件3连接哈巴头1，哈巴头1连接轮毂，第一连接组件3和第二连接组件4通过万向节5连接，哈巴头1的连接套101转动安装在后摆臂2上的连接孔201内，后摆臂2支撑车身，从而将驱动轴的动力通过第二连接组件4、万向节5、第一连接组件3和哈巴头1传输至轮毂，带动轮毂转动，使车辆行驶，结构简单。同时，万向节5在传递轴向动力的同时，能够缓冲车身产生的上下跳动所造成的角度变化，能够减缓震动对轮毂与驱动轴的连接结构的冲击，提高使用寿命。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，轮毂与驱动轴的连接结构还包括延长套7。

延长套7固定设置在后摆臂2靠近哈巴头1的一侧，与连接孔201连通，连接套101转动设置在延长套7内，第一连接组件3贯穿连接孔201和延长套7，与连接套101固定连接。本实施例中，延长套7与后摆臂2一体成型，延长套7的通孔与连接孔201的直径相同，哈巴头1上的连接套101从延长套7一侧穿入，贯穿延长套7的通孔，穿入连接孔201内，第一连接组件3从连接孔201的一侧穿入，贯穿连接孔201和延长套7，与哈巴头1上的连接套101连接，用于带动哈巴头1转动。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图1，轮毂与驱动轴的连接结构还包括第一轴承8、第二轴承9和支撑套10。

第一轴承8套装于连接套101上，且转动安装于延长套7靠近哈巴头1的一侧；第二轴承9套装于第一连接组件3上，且转动安装于连接孔201远离哈巴头1的一侧；支撑套10套装于连接套101上，且位于第一轴承8和第二轴承9之间，用于支撑第一轴承8和第二轴承9。本实施例中，第一轴承8和第二轴承9均为深沟球轴承，第一轴承8安装于延长套7靠近哈巴头1的一侧，连接套101穿入延长套7内，使的第一轴承8套装于连接套101靠近哈巴头1的一端的外侧，第一轴承8与哈巴头1的连接处还有一阶梯台，阶梯台的直径大于连接套101的外径，第一轴承8的端面抵接在阶梯台的端面，第二轴承9安装于连接孔201远离哈巴头1的一侧，套装在第一连接组件3上，支撑套10位于第一轴承8和第二轴承9之间，安装于连接孔201和延长套7内，套装在连接套101的外侧，用于支撑第一轴承8和第二轴承9，使第一轴承8和第二轴承9保持恒定的距离，支撑套10将第一轴承8顶靠在阶梯台上，支撑套10将第二轴承9抵靠在第一连接组件3上，防止第一轴承8和第二轴承9相对移动，保证结构的稳定性。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图1，轮毂与驱动轴的连接结构还包括垫片11。

垫片11套装于连接套101上，且位于支撑套10和第二轴承9之间。本实施例中，垫片11为弹簧片或橡胶片，压紧于支撑套10和第二轴承9之间，避免刚性接触的同时保证支撑套10和第二轴承9连接紧密。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，第一连接组件3包括第一连接杆301、第二连接杆302、第三连接杆303和连接机构。

第一连接杆301穿设于连接套101内，通过键连接该连接套101；第二连接杆302与第一连接杆301同轴设置，设置于第一连接杆301远离哈巴头1的一端，第二轴承9套装于第二连接杆302上；第三连接杆303与第二连接杆302同轴设置，设置于第二连接杆302远离第一连接杆301的一端，与万向节5固定连接，第三连接杆303横截面大于第二连接杆302的横截面，第三连接杆303靠近第二连接杆302的端面抵靠于第二轴承9的端面上，用于将第二轴承9卡设在连接孔201内；连接机构设置在第一连接杆301靠近哈巴头1的一端，用于连接轮毂。本实施例中，第一连接组件3包括第一连接杆301、第二连接杆302、第三连接杆303和连接机构四部分组成，自哈巴头1一侧依次排布，均一体成型，第一连接杆301、第二连接杆302和第三连接杆303的横截面依次增大，第一连接杆301周向有多个均布的键，连接套101的内腔周向有多个均布的键槽，键和键槽一一对应，第一连接杆301通过键和键槽连接在连接套101内，实现轴向的传动。第二轴承9套装在第二连接杆302上，通过第三连接杆303靠近第二连接杆302的一端顶靠第二轴承9，保证第二轴承9的稳定性，第三连接杆303远离第二连接杆302的一端焊接万向节5，连接机构安装在第一连接杆301靠近哈巴头1的一端，用于连接轮毂，连接机构也可直至连接哈巴头1，从而间接的实现与轮毂的连接方式。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，连接机构包括螺纹杆304和螺帽305。

螺纹杆304固定设置在第一连接杆301靠近哈巴头1的一端，与第一连接杆301同轴设置，贯穿轮毂；螺帽305位于轮毂远离哈巴头1的一侧，转动安装于螺纹杆304上，用于将螺纹杆304和轮毂连接。本实施例中，螺母与螺纹杆304配装，螺纹杆304可贯穿连接套101并贯穿轮毂，此时，螺母安装于螺纹杆304上，压紧轮毂；同样的，螺纹杆304也可至贯穿连接套101，此时，螺母安装于哈巴头1远离连接套101的侧面，压紧哈巴头1，通过哈巴头1螺栓连接轮毂，间接的连接轮毂。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，第二连接组件4包括第四连接杆401和轴套402。

第四连接杆401与万向节5固定连接；轴套402与第四连接杆401同轴设置，固定设置在第四连接杆401远离万向节5的一端，用于连接驱动轴。本实施例中，第四连接杆401的一端连接轴套402，另一端焊接连接万向节5，轴套402内腔有周向分布的键槽，与驱动轴上的键配装，驱动轴通过键与键槽的连接方式与轴套402连接，传动轴向转动。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，轮毂与驱动轴的连接结构还包括刹车盘6。

刹车盘6位于哈巴头1和后摆臂2之间，通过螺栓与哈巴头1连接。本实施例中，刹车盘6上均布有多个通孔，哈巴头1靠近连接套101的一端一体成型有多个螺纹套管，螺纹套管的外径大于通孔的外径，哈巴头1和刹车盘6采用螺栓连接，多个螺栓依次贯穿刹车盘6上的通孔，通过螺纹安装于螺纹套管内，使哈巴头1与刹车盘6连接，保证刹车盘6的稳定。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图2，轮毂与驱动轴的连接结构还包括安装柱12。

安装柱12固定设置在后摆臂2上，用于安装制动钳。本实施例中，安装柱12的数量为两个，与后摆臂2一体成型，安装柱12用来安装制动钳，制动钳配合刹车盘6实现车辆制动。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图1和图2，电动汽车包括上述的轮毂与驱动轴的连接结构。

由于采用了上述的轮毂与驱动轴的连接结构，因此，使电动汽车的寿命更长，结构更为简单。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。