电动汽车组合式磁极与隐形磁极轮毂驱动电机的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种电动汽车组合式磁极与隐形磁极轮毂驱动电机，属于电动汽车电机电器技术领域。由前端盖、后端盖、轮毂式机壳、转子、定子、定子支架、轴组成，矩形永磁钢分别内嵌在第一矩形槽和第一矩形槽内，轮毂驱动电机转子磁场由永磁钢提供，该结构为转子磁旁路结构，能够有效防止永磁钢在冲击电流的电枢反应作用下产生不可逆退磁的问题，保证永磁钢不失磁，并且无电励磁绕组、电能消耗少，无碳刷和机械换向器、故障率低，结构紧凑，工作可靠。
【专利说明】
电动汽车组合式磁极与隐形磁极轮毂驱动电机
技术领域
[0001]本发明提供一种电动汽车组合式磁极与隐形磁极轮毂驱动电机，属于汽车电机电器技术领域。
【背景技术】
[0002]目前与电动汽车配套使用的驱动电机大都采用带有碳刷和机械换向器的直流电机，尽管直流电机结构简单、可控制性高、调速范围宽、控制电路相对简单、成本较低，但是由于直流电机的磁场由电励磁绕组产生，电能消耗多、输出功率小，另外由于存在碳刷和机械换向器，不但限制了直流电机过载能力和速度的提高，而且如果长时间运行、势必需要经常维护和更换碳刷及换向器，因此直流电机能耗大、故障率高，其使用性能有待于进一步改进。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷，轮毂驱动电机的磁场由永磁钢提供，无需电励磁绕组、电能消耗少，没有碳刷和机械换向器、故障率低的电动汽车组合式磁极与隐形磁极轮毂驱动电机，其技术内容为:
电动汽车组合式磁极与隐形磁极轮毂驱动电机由前端盖、后端盖、轮毂式机壳、转子、定子、定子支架、轴组成，其特征在于:轮毂驱动电机转子为组合式磁极与隐形磁极的永磁转子；
组合式磁极与隐形磁极的永磁转子由第一矩形永磁钢、第二矩形永磁钢、转子铁芯、轮毂式机壳、扇环形隔磁气隙组成，转子铁芯上均布有多个贯穿转子铁芯厚度的第一矩形槽，第一矩形槽为径向结构，第一矩形槽的内端与转子铁芯的内圆之间不连通，在每个第一矩形槽的外端设有贯穿转子铁芯厚度的扇环形隔磁气隙，扇环形隔磁气隙的内端与第一矩形槽的外端连通，扇环形隔磁气隙的外端与转子铁芯的外圆之间不连通，相邻的扇环形隔磁气隙不连通，每隔两个第一矩形槽设有贯穿转子铁芯厚度的由两个第二矩形槽形成的正“八”字形槽且正“八”字形槽在相邻的两个第一矩形槽内端的中间，第二矩形槽与第一矩形槽不连通，形成的正“八”字形的两个第二矩形槽的外端不连通，第二矩形槽的内端与转子冲片的内圆之间不连通，将完全相同的两片第一矩形永磁钢分别安放在转子铁芯上的由两个第二矩形槽形成的正“八”字形槽两侧的两个第一矩形槽内且两片第一矩形永磁钢相对的侧面极性均为N极，然后将完全相同的两片第二矩形永磁钢分别安放在转子铁芯的由两个第二矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第二矩形永磁钢的外侧均为N极，相邻的S极与S极相对的两片第一矩形永磁钢的S极和第二矩形永磁钢的S极均通过转子铁芯引到S极与S极相对的两片第一矩形永磁钢中间部分的转子铁芯上，形成隐形磁极的S极，转子铁芯固定在轮毂式机壳的内圆中。
[0004]工作原理:当永磁轮毂驱动电机通入由三相逆变器经脉宽调制的三相交流电后，轮毂驱动电机定子产生一个空间旋转磁场，它与转子永磁钢所产生的磁场相互作用，转子产生与定子绕组旋转磁场方向一致的旋转转矩，使轮毂驱动电机永磁转子转动，进而驱动电动汽车运行。
[0005]本发明与现有技术相比，矩形永磁钢分别内嵌在第一矩形槽和第一矩形槽内，轮毂驱动电机转子磁场由永磁钢提供，该结构为转子磁旁路结构，能够有效防止永磁钢在冲击电流的电枢反应作用下产生不可逆退磁的问题，保证永磁钢不失磁，并且无电励磁绕组、电能消耗少，无碳刷和机械换向器、故障率低，结构紧凑，工作可靠。
【附图说明】
[0006]图1是本发明实施例的结构示意图。
[0007]图2是图1所示实施例的转子剖面图。
[0008]图中:1、轴2、前端盖3、第一矩形永磁钢4、转子铁芯5、轮毂式机壳6、定子7、扇环形隔磁气隙8、后端盖9、定子支架10、第二矩形永磁钢。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明作进一步说明:
电动汽车组合式磁极与隐形磁极轮毂驱动电机由前端盖2、后端盖8、轮毂式机壳5、转子、定子6、定子支架9、轴I组成，其特征在于:轮毂驱动电机转子为组合式磁极与隐形磁极的永磁转子；
组合式磁极与隐形磁极的永磁转子由第一矩形永磁钢3、第二矩形永磁钢10、转子铁芯
4、轮毂式机壳5、扇环形隔磁气隙7组成，转子铁芯4上均布有多个贯穿转子铁芯4厚度的第一矩形槽，第一矩形槽为径向结构，第一矩形槽的内端与转子铁芯4的内圆之间不连通，在每个第一矩形槽的外端设有贯穿转子铁芯4厚度的扇环形隔磁气隙7，扇环形隔磁气隙7的内端与第一矩形槽的外端连通，扇环形隔磁气隙7的外端与转子铁芯4的外圆之间不连通，相邻的扇环形隔磁气隙7不连通，每隔两个第一矩形槽设有贯穿转子铁芯4厚度的由两个第二矩形槽形成的正“八”字形槽且正“八”字形槽在相邻的两个第一矩形槽内端的中间，第二矩形槽与第一矩形槽不连通，形成的正“八”字形的两个第二矩形槽的外端不连通，第二矩形槽的内端与转子冲片的内圆之间不连通，将完全相同的两片第一矩形永磁钢3分别安放在转子铁芯4上的由两个第二矩形槽形成的正“八”字形槽两侧的两个第一矩形槽内且两片第一矩形永磁钢3相对的侧面极性均为N极，然后将完全相同的两片第二矩形永磁钢10分别安放在转子铁芯4的由两个第二矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第二矩形永磁钢10的夕卜侧均为N极，相邻的S极与S极相对的两片第一矩形永磁钢3的S极和第二矩形永磁钢10的S极均通过转子铁芯4引到S极与S极相对的两片第一矩形永磁钢3中间部分的转子铁芯4上，形成隐形磁极的S极，转子铁芯4固定在轮毂式机壳5的内圆中。
【主权项】
1.一种电动汽车组合式磁极与隐形磁极轮毂驱动电机，由前端盖(2)、后端盖(8)、轮毂式机壳(5)、转子、定子(6)、定子支架(9)、轴(I)组成，其特征在于:轮毂驱动电机转子为组合式磁极与隐形磁极的永磁转子； 组合式磁极与隐形磁极的永磁转子由第一矩形永磁钢(3 )、第二矩形永磁钢(1 )、转子铁芯(4)、轮毂式机壳(5)、扇环形隔磁气隙(7)组成，转子铁芯(4)上均布有多个贯穿转子铁芯(4)厚度的第一矩形槽，第一矩形槽为径向结构，第一矩形槽的内端与转子铁芯(4)的内圆之间不连通，在每个第一矩形槽的外端设有贯穿转子铁芯(4)厚度的扇环形隔磁气隙(7)，扇环形隔磁气隙(7)的内端与第一矩形槽的外端连通，扇环形隔磁气隙(7)的外端与转子铁芯(4)的外圆之间不连通，相邻的扇环形隔磁气隙(7)不连通，每隔两个第一矩形槽设有贯穿转子铁芯(4)厚度的由两个第二矩形槽形成的正“八”字形槽且正“八”字形槽在相邻的两个第一矩形槽内端的中间，第二矩形槽与第一矩形槽不连通，形成的正“八”字形的两个第二矩形槽的外端不连通，第二矩形槽的内端与转子冲片的内圆之间不连通，将完全相同的两片第一矩形永磁钢(3)分别安放在转子铁芯(4)上的由两个第二矩形槽形成的正“八”字形槽两侧的两个第一矩形槽内且两片第一矩形永磁钢(3)相对的侧面极性均为N极，然后将完全相同的两片第二矩形永磁钢(10)分别安放在转子铁芯(4)的由两个第二矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第二矩形永磁钢(10)的外侧均为N极，相邻的S极与S极相对的两片第一矩形永磁钢(3)的S极和第二矩形永磁钢(10)的S极均通过转子铁芯(4)引到S极与S极相对的两片第一矩形永磁钢(3)中间部分的转子铁芯(4)上，形成隐形磁极的S极，转子铁芯(4 )固定在轮毂式机壳(5 )的内圆中。
【文档编号】H02K1/24GK105958780SQ201610311791
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月12日
【发明人】张学义, 马清芝, 田广东, 史立伟, 刘从臻
【申请人】张学义