一种辐条式摩托车轮的制作方法

本实用新型涉及车轮领域，具体而言，涉及一种辐条式摩托车轮。

背景技术：

人们通常将无内胎轮胎(TUBELESS)俗称为“真空胎”，顾名思义，就是没有内胎的轮胎。这种轮胎内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层

利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，从而代替了传统内胎的作用，外胎兼起内胎的作用，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气。

从外形上真空胎与普通轮胎并无太大差别，主要差别就在气门嘴，真空胎的气门嘴是直接固定在轮辋上的，而普通轮胎的气门嘴是装在内胎上的。

相比传统轮胎，真空胎因其结构具有以下几个优势：

1.漏气慢，安全性高：真空胎被刺穿后漏气缓慢，仍可坚持开到修理点进行修理；普通轮胎内胎被异物刺穿后，迅速在内胎和外胎之间充满气，随即会发生瘪胎甚至瞬间有可能发生爆胎；

2.散热性好，寿命长：真空胎没有了内胎和垫带，有效地减少了轮胎的内胎与轮胎内腔摩擦生热，内部的空气与轮辋直接接触，热量也可以通过轮辋直接散发，不会出现轮胎温度过高的现象，可以减少爆胎，延长轮胎使用寿命；

3.自重减轻，油耗降低：由于减少了内胎和垫带，轮胎的重量减轻了，而且，轮辋的备件也减少了锁圈，重量进一步减轻。真空胎的行驶阻力较小，能节省3％的燃油，有利于减排。行驶自重和油耗的减少，对骑手车主来说就是额外的利润。

4.耐磨，适合长途高速行驶：另外，真空胎更耐磨，且具有更佳的动平衡性能，驾驶舒适性也能得以提高，因此更适合长途高速长时间行驶。

因此，真空胎在安全性、可靠性上都较普通轮胎更胜一筹，而且还具有重量轻、散热好的特点，综合费用也低一些，因此也获得越来越多车主的认可；

随着我国道路条件的提高以及真空胎配套服务设施的健全，真空胎将会得到更广泛的应用，真空胎的优势将更加明显，市场潜力将逐渐被挖掘，普及真空胎将是发展的大趋势。

追求时尚与卓越、追求速度与激情、追求耐久、追求舒适、追求安全，一直是摩托人的长远梦想。针对摩托车轮高速、耐久、舒适、安全的要求，基于辐条式车轮的结构复杂性，现有的众多企业设计团队虽然作出了不懈努力，受辐条承载能力的限制，仍不能逾越辐条在高载荷下受交变应力影响容易断裂的鸿沟。但是辐条式车轮因其原始复古风格、高减震性能以及多变的编辋特征又受到摩托人的长期追捧，处于纠结心态的摩托人一直希望有一天能突破限制，畅享时尚与卓越、畅享速度与激情、畅享耐久与安全。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种辐条式摩托车轮，旨在解决现有技术中辐条式摩托车轮存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种辐条式摩托车轮，包括轮辋、轮毂和支撑组件；

所述支撑组件包括设置在所述轮毂和所述轮辋之间的第一辐条组和第二辐条组；

所述轮辋包括相对设置的第一侧和第二侧，所述轮毂包括靠近所述第一侧的第一安装盘和靠近所述第二侧的第二安装盘，所述第一安装盘和所述第二安装盘同轴固定连接；

所述第一辐条组包括多根一端连接在所述第一侧，另一端连接在所述第二安装盘的辐条；

所述第二辐条组包括多根一端连接在所述第二侧，另一端连接在所述第一安装盘的辐条。

在本实用新型的一种实施例中，所述辐条靠近所述轮辋的一端具有弯折，所述弯折角度为135-170°。

在本实用新型的一种实施例中，所述辐条通过连接组件与所述轮毂连接，所述连接组件包括条母和辐条螺纹，所述辐条螺纹设置在所述辐条靠近所述轮毂的一端，所述条母内设置有与所述的辐条螺纹配合的内螺纹，所述轮辋上设置有多个凸台，所述凸台内设置有用于容置所述条母的凹坑。

在本实用新型的一种实施例中，所有所述凸台形成沿所述轮辋边缘环形分布的多个凸台对，所述凸台对包括背向紧贴设置的两个所述凸台。

在本实用新型的一种实施例中，所述条母和所述辐条间设置有减磨层。

在本实用新型的一种实施例中，所述条母包括用于连接所述辐条的连接段和用于调整扭矩的调整段，所述内螺纹设置在所述连接段内，所述调整段远离所述连接段的一端设置有用于连接驱动件的非圆凹槽。

在本实用新型的一种实施例中，所述非圆凹槽为内六角凹槽。

在本实用新型的一种实施例中，所述辐条靠近所述轮辋的一端设置有墩头，所述轮辋上设置有安装孔，所述墩头靠近所述轮辋的一面形成用于抵接在所述安装孔周缘的抵接面。

在本实用新型的一种实施例中，相邻两条所述辐条之间的间距大于2mm。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一侧和所述第二侧均设置有轮缘，所述辐条靠近所述轮辋的一端与所述轮缘连接。

本实用新型的有益效果是：通过本实用新型提供的辐条式摩托车轮可以提高车轮承载能力，提高辐条的使用寿命，其车轮承载能力达到了常规摩托车轮的167％；其型式试验寿命可以达到JASO T203-85标准要求的470％；可广泛应用于高性能、高品位要求的600CC-1800CC系列高端摩托车，具有很高的推广应用价值。另外由于辐条的分布设置，使得真空胎能够轻易安装，且避免了真空胎的漏气安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的辐条式摩托车轮的剖视图；

图2是本实用新型实施方式提供的辐条式摩托车轮的第一视角的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式提供的辐条式摩托车轮的第二视角的结构示意图；

图4是图3中A区域的局部放大图；

图5是本实用新型实施方式提供的辐条的结构示意图；

图6是本实用新型实施方式提供的条母的结构示意图。

图标：001-辐条式摩托车轮；100-轮辋；200-轮毂；300-支撑组件；400-辐条；101-第一侧；103-第二侧；201-第一安装盘；203-第二安装盘；410-弯折；500-连接组件；510-条母；110-凸台；111-凹坑；511-调整段；513-连接段；430-墩头。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

本实施例提供了一种辐条式摩托车轮001，请参阅图1、图3和图4，这种辐条式摩托车轮001包括轮辋100、轮毂200和支撑组件300；

支撑组件300包括设置在轮毂200和轮辋100之间的第一辐条400组和第二辐条400组；

请参阅图1和图2，轮辋100包括相对设置的第一侧101和第二侧103，轮毂200包括靠近第一侧101的第一安装盘201和靠近第二侧103的第二安装盘203，第一安装盘201和第二安装盘203同轴固定连接；

第一辐条400组包括多根一端连接在第一侧101，另一端连接在第二安装盘203的辐条400；第二辐条400组包括多根一端连接在第二侧103，另一端连接在第一安装盘201的辐条400。

辐条400靠近轮辋100的一端具有弯折410以实现辐条400穿过轮辋100进行安装固定。将辐条400远离轮毂200的一端设置在轮辋100的侧边边缘，可以增长辐条400的整体长度，适配后的辐条400的弯折的410幅度可以大幅降低，保证辐条400大部分受力为轴向受力，提高辐条400的承载能力。而且，这样的设置延长了辐条400的尺寸，以实现优越的减震性能。

请参阅图5，由于前述辐条400安装角度的设置，使得辐条400的弯折410的角度可以做到135-170°。在这个范围内，可以尽量减少辐条400上的应力集中，提高辐条400的抗冲击能力和承载能力。

在本实施例中，辐条400通过连接组件500与轮毂200连接，连接组件500包括条母510和辐条400螺纹，辐条400螺纹设置在辐条400靠近轮毂200的一端，条母510内设置有用于与辐条400螺纹配合的内螺纹，轮辋100上设置有多个凸台110，凸台110内设置有用于容置条母510的凹坑111。

通过将连接组件500设置到轮毂200的位置，使得轮辋100沟槽得以空出，从而使得轮辋100上能够使用真空胎。

请参阅图3和图4，具体的，为了让辐条400形成网状结构，需要使得相邻辐条400出现交叉设置，这样可以使得辐条400受力均匀。在本实施例中，所有凸台110形成沿轮辋100边缘环形分布的多个凸台110对，凸台110对包括背向紧贴设置的两个凸台110。这样既可使得相邻的两个辐条400交叉设置，而相邻的两个辐条400之间距离最近的地方需要间距大于2mm，避免产生干涉。

为了提升辐条400的承载能力，在本实施例中，通过提升条母510与辐条400之间的扭矩来实现进一步的加强，条母510与辐条400之间通过不锈钢耐磨油形成减磨层来降低螺纹摩擦系数，增强条母510与辐条400的扭矩配合。

请参阅图6，为了调整条母510和辐条400之间的扭矩，条母510上需要设置用于连接驱动件的连接接口。条母510包括用于连接辐条400的连接段513和用于调整扭矩的调整段511，内螺纹设置在连接段513内，调整段511远离连接段513的一端设置有用于连接驱动件的非圆凹槽。在本实施例中，非圆凹槽为内六角凹槽，驱动件的输出端为外六角凸柱，外六角凸柱插入内六角凹槽后实现周向限位连接。

具体的，辐条400与轮辋100的连接方式为：辐条400靠近轮辋100的一端设置有墩头430，轮辋100上设置有安装孔，墩头430靠近轮辋100的一面形成用于抵接在安装孔周缘的抵接面。通过抵接面与轮辋100的抵接实现的辐条400与轮辋100的固定。

为了进一步空出真空胎的安装空间，第一侧101和第二侧103均设置有轮缘，辐条400靠近轮辋100的一端与轮缘连接。通过轮缘的设置扩大安装空间，使得辐条400远离真空胎，安装真空胎后车轮结构没有导致漏气安全隐患。

具体的，为了解决轮毂200的铸造性能，本实施例提供的轮毂200在铸造工艺中使用了壳型砂芯，可以有效提升铸造内部质量，一方面减少了材料，另外，使轮毂200的壁厚减小，在铸造的时候能够快速冷却，其内部组织结晶性能得到优化，使其结构更为致密，从而提高了轮毂200的承载能力，继而实现高的单位材料性价比。

通过本实用新型提供的辐条式摩托车轮001可以提高车轮承载能力，提高辐条400的使用寿命，其车轮承载能力达到了常规摩托车轮的167％；其型式试验寿命可以达到JASO T203-85标准要求的470％；可广泛应用于高性能、高品位要求的600CC-1800CC系列高端摩托车，具有很高的推广应用价值。另外由于辐条400的分布设置，使得真空胎能够轻易安装，且避免了真空胎的漏气安全隐患。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。