一种薄型高压直流车载空调装置的制作方法

本实用新型涉及一种空调装置，具体说是一种薄型高压直流车载空调装置。

背景技术：

目前普通驾驶室空调采用DC24V电源，而针对特种车辆，其对空调装置的噪音、抗振、变速调控以及体积大小均有特殊的要求，普通车辆的空调装置无论是外挂或顶置，均无法兼顾上述特殊要求。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种结构简单、紧凑，薄型可顶置、体积小，安装、使用便捷，能有效兼顾高效节能、防护安全、低噪音、抗振、变速调控的薄型高压直流车载空调装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种薄型高压直流车载空调装置，包括方舱箱体，其特征在于：所述方舱箱体中部设置吸音隔热板分隔方舱箱体为左、右腔室，左腔室的中部支撑有一只以上的压缩机，压缩机上方设有冷凝器，左腔室的前端箱体壁上设有一个以上的轴流风机，左腔室的后端箱体壁内装电控盒；右腔室底板上前后方向的中间设有进风口，进风口的前后方向两侧右腔室底板上分别设有两出风口，进风口的前后两侧对称设置蒸发器、加热器、离心风机，蒸发器、加热器、离心风机依次朝外方向排布且离心风机一端对应加热器、另一端接箱体底板上的出风口；冷凝器分别经两路带有干燥过滤器、膨胀阀的制冷管路穿过两蒸发器前后两侧的右腔室接两蒸发器且其上的干燥过滤器、膨胀阀置于两蒸发器前后两侧的右腔室内。

进一步地，左腔室的中部支撑有两只压缩机，压缩机左右并列排布。

进一步地，所述压缩机为高压直流DC600V压缩机。

进一步地，所述制冷管路内采用环保型制冷剂R407C。

进一步地，所述冷凝器嵌装在左腔室上部箱体壁上成一体结构。

进一步地，所述加热器为PTC电加热器。

进一步地，两只轴流风机轴向对应两压缩机。

本实用新型采用高压直流DC600V压缩机，全封闭涡旋压缩机，高可靠性，高防护等级；其容积效率高：没有吸气阀及余隙容积，涡旋式容积效率可以达到90～98%；活塞容积效率只有65～75%；运转平稳；采用直流永磁同步电机与压缩机一体式设计，驱动高效节能；转矩脉动小：多腔室连续工作，工作非常平稳；可靠性高：运动部件少，动静盘相对速度小0.4-0.8m/s；噪音低，振动小：旋转半径小，惯性力容易平衡，振动非常小；转速可连续控制达到变排量效果，舒适性更高；启动后达到设定温度速度快，在空调初开机时室温与设定温度相差很大之际可利用较高的压缩机转速及较大的容量方式运转使室温能更快速的到达设定温度，缩短降温时间；变排量控制可以使室温平顺的变化保持在设定温度上下较小的范围内。控制模块精确控制电机转速实现压缩机输气量0～100%最大输出量间变化；电机在压缩机内部对压缩机进行驱动，通过冷媒循环可自行冷却而不需外加冷却设备。这种驱动方式取消了传统的外驱式皮带轮，电动机一般与压缩机组装为一体，形成全封闭的结构，这种结构形式灵活方便，可装置在发动机室的任何位置，而且电动机与压缩机可采取同轴驱动，不会出现传统驱动方式的皮带打滑、压缩机转速与发动机转速不同步的现象。电控盒对压缩机进行无级调速，高压直流压缩机可以进行变速控制，电脑板设计有PWM信号输出端口，通过软件来实时改变PWM脉宽信号的占空比，就能实时控制高压直流压缩机的转速，从0%-100%的占空比对应压缩机1000rpm-6500rpm，以获得不同的制冷量来平衡舱室的热负荷，温度波动可以控制在±0.3℃之内，对于车载空调来说，提高了车内人员的舒适度；对PTC电加热进行采用单相直流固态继电器比例调控调温，相同功率下，工作电压高势必工作电流小，电流小冲击就小，固态继电器具有能够快速开关的特性，单片机程序根据实测温度与目标温度对比，由PID算法得出SSR专用调控信号，用SSR信号来快速开关固态继电器以驱动电加热器，可以使舱内温度无限接近目标温度，理论上可以达到±0.1℃，不产生温度波动；无级比例控制进行控温的能耗明显低于反复启停控制进行控温的能耗，更节能。

采用高压直流压缩机自带高压直流驱动系统，空调电气控制以控制器为控制核心，配合电控盒实现离心风机、轴流风机、PTC电加热等电控部件的启停控制，风速选择，制热量强弱选择，温度设定加减选择，控制模式选择，回风温度、盘管温度等数据的监测显示以及故障代码显示等功能。

在规定的环境条件下采用DC600V高压直流技术为车内人员提供满足温度、风量要求的冷却风，通过风管送风实现车内空气工质流动，从而带走车内的热量或完成对车内的加热、除湿、通风。

本实用新型空调装置整体结构分左右腔室，左腔室内合理排布轴流风机和压缩机，有利于从结构上降低震动、噪音的产生，同时减少方舱箱体的厚度，有利于减少空调装置的体积；结合右腔室内前后对称布置结构，进风口前后侧设置两出风口，减少右腔室左右长度，进一步减少空调装置的体积，便于车载的稳定安装使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的左视图。

图中：方舱箱体1、吸音隔热板2、左腔室3、右腔室4、电控盒5、轴流风机6、高压直流DC600V压缩机7、冷凝器8、进风口9、蒸发器10、PTC电加热器11、离心风机12、制冷管路13、干燥过滤器14、膨胀阀15、出风口16。

具体实施方式

以下结合附图和实施例作进一步描述。

图1、2所示，一种薄型高压直流车载空调装置包括方舱箱体1、吸音隔热板2、电控盒5、轴流风机6、高压直流DC600V压缩机7、冷凝器8、进风口9、蒸发器10、PTC电加热器11、离心风机12、制冷管路13、干燥过滤器14、膨胀阀15。方舱箱体1中部设置吸音隔热板2分隔方舱箱体为左、右腔室3、4，左腔室3的中部支撑有两只沿前后方向设置的高压直流DC600V压缩机7，高压直流DC600V压缩机7上方设有冷凝器8，冷凝器嵌装在左腔室上部箱体壁上成一体结构，左腔室3的前端箱体壁上设有两只轴向对应高压直流DC600V压缩机的轴流风机6，左腔室3的后端箱体壁内装电控盒5；右腔室4底板上前后方向的中间设有进风口9，进风口的前后方向两侧右腔室底板上分别设有两出风口16，进风口的前后两侧对称设置蒸发器10、PTC电加热器11、离心风机12，蒸发器、加热器、离心风机依次朝外方向排布且离心风机一端对应PTC电加热器、另一端接箱体底板上的出风口16；冷凝器分别经两路带有干燥过滤器14、膨胀阀15的制冷管路13穿过两蒸发器前后两侧的右腔室接两蒸发器且其上的干燥过滤器、膨胀阀置于两蒸发器前后两侧的右腔室内，制冷管路内采用环保型制冷剂R407C。