一种新型防滑链的制作方法

本实用新型涉及汽车防滑链，特别是一种新型防滑链。

背景技术：

车辆在冬季行驶时，因为路面存在冰层或积雪层，轮胎与地面之间的摩擦力就会减小，这样就容易造成车轮打滑的现象，从而引发交通事故，根据统计每年的交通事故中，因为车轮打滑而引起的事故占了绝大部分，为了避免此类事故的发生，许多车辆的车轮都会在冬季在车轮上安装防滑链，从而增加车辆行驶的安全系数。

目前应用最广的防滑链是铁链编织网式防滑链，其价格便宜、结实耐用，但是其稳定性较差，容易对车辆和路面造型磨损，其次是橡胶网格式防滑链，其特点为重量轻、安装方便，但是随着行驶里程的增加，橡胶网格的磨损就会增大，磨损达到一定程度，容易会造成防滑链松动继而断裂，影响驾驶安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型防滑链，以解决现有防滑链稳定性差、对车辆以及防滑链本身磨损量高的问题。

一种新型防滑链，主要用于车辆轮胎防滑，包括连接链、固定板、固定轴，所述连接链一端固定连接所述固定板，所述固定板另一端通过所述固定轴与所述连接链另一端固定连接，且所述连接链与所述固定板为环状连接；

所述连接链包括若干连接板和若干O型链，每个所述连接板包括第一矩形板，所述第一矩形板一侧设有一组梯形块，所述梯形块上侧均设有第一凹槽，每个所述第一凹槽底部还设有第一腰圆通孔，所述第一腰圆通孔内设有所述O型链，所述第一矩形板另一侧设有第一梯形槽，所述第一梯形槽一侧设有第二凹槽，所述第二凹槽底部设有第二腰圆通孔，所述第二腰圆通孔内设有所述O型链。

优选地，所述固定板包括第二矩形板，所述第二矩形板一侧设有弧形连接板，所述弧形连接板一侧设有U型槽，所述U型槽内部设有所述O型链，所述O型链内部还设有用于连接固定板和连接链的固定轴，所述第二矩形板另一侧设有所述第二梯形槽，所述第二梯形槽一侧设有第三凹槽，所述第三凹槽底部设有第三腰圆孔，所述第三腰圆孔内部设有所述O型链。

优选地，所述第二矩形板上侧设有第一橡胶涂层。

优选地，所述第二矩形板上固定连接一组第一防滑钉。

优选地，所述梯形块和所述第一梯形槽数量为一个或多个。

优选地，所述第一矩形板上侧设有第二橡胶涂层。

优选地，所述第一矩形板上固定连接一组第二防滑钉。

优选地，所述轮胎单侧为单轮时所述连接板和所述固定板两侧均设有第一挂钩和第二挂钩，所述第一挂钩和所述第二挂钩一端连接所述固定板和连接板，所述第一挂钩和所述第二挂钩另一端设有U型钩，且所述第一挂钩、第二挂钩和所述U型钩为一体式结构。

优选地，所述弧形连接板和所述第二梯形槽数量为一个或多个。

优选地，所述轮胎单侧为双轮时所述连接板和所述固定板上侧均设有所述隔离柱，所述隔离柱通过螺栓与所述连接板固定连接，且所述隔离柱上还设有连接孔。

本实用新型提供的有益效果：本实用新型的防滑链结合了多种防滑链的优点，本实用新型的防滑链还减少了防滑链对车轮本身的磨损，利用多块板拼接的方式增大了接触面积和摩擦力，更好地保证了汽车在行驶过程中不会打滑的问题，同时本实用新型的防滑链还采用了O型活扣来进行锁合，更加方便了防滑链的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1为本实用新型轴测图；

图2为连接链连接示意图；

图3为连接链和固定板连接示意图；

图4为固定板侧视图；

图5为连接板侧视图；

图6为隔离柱的连接示意图；

图7为连接挂钩轴测图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解所述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，本实用新型提供的一种新型防滑链，主要用于车辆轮胎防滑，包括连接链1、固定板2、固定轴3，所述连接链1一端固定连接所述固定板2，所述固定板2另一端通过所述固定轴3与所述连接链1另一端固定连接，所述连接链与所述固定板闭合后为环状。

所述连接链1包括连接板1.1和O型链1.2，所述连接板1.1包括第一矩形板1.11，所述第一矩形板1.11一侧设有一组梯形块1.12，所述梯形块1.12上侧均设有第一凹槽1.13，每个所述第一凹槽1.13底部还设有第一腰圆通孔1.14，所述第一腰圆通孔1.14内设有所述O型链1.2，所述第一矩形板1.11另一侧设有第一梯形槽1.15，所述第一梯形槽1.15一侧设有第二凹槽1.16，所述第二凹槽1.16底部设有第二腰圆通孔1.17，所述第二腰圆通孔1.17内设有所述O型链1.2，所述第一矩形板1.11上侧设有第二橡胶涂层1.18，所述第一矩形板1.11上固定连接一组第二防滑钉1.19，所述梯形块1.12和所述第一梯形槽1.15可以根据使用者需要制成一个或多个。

所述固定板2包括第二矩形板2.1，所述第二矩形板2.1一侧设有弧形连接板2.2，所述弧形连接板2.2一侧设有U型槽2.3，所述U型槽2.3内部设有所述O型链1.2，所述O型链1.2内部还设有所述固定轴3，所述固定轴3两端端面均为倾斜面，且与所述第二梯形槽1.15侧壁配合。

所述第二矩形板2.1另一侧设有所述第二梯形槽2.4，所述第二梯形槽2.4一侧设有第三凹槽2.5，所述第三凹槽2.5底部设有第三腰圆孔2.6，所述第三腰圆孔2.6内部设有所述O型链1.2，所述第二矩形板2.1上侧设有第一橡胶涂层2.7，所述第二矩形板2.1上固定连接一组第一防滑钉2.8，所述弧形连接板2.2和所述第二梯形槽2.4数量根据使用者需求可为一个或多个。

轮胎单侧为双轮时所述连接板1.1和所述固定板2上侧均设有所述隔离柱4，所述隔离柱4.1通过螺栓与所述连接板1.1和固定板2连接，且所述隔离柱4上还设有连接孔4.1，连接孔4.1内部可以通过穿接铁丝来起到稳固整个防滑链的作用。

所述轮胎单侧为单轮时所述连接板1.1和所述固定板2两侧均设有连接挂钩5，所述连接挂钩5包括第一挂钩5.1和第二挂钩5.2，所述第一挂钩5.1和所述第二挂钩5.2一端连接所述固定板2和连接板1.1，所述第一挂钩5.1和所述第二挂钩5.2另一端设有U型钩5.3，所述U型钩5.3通过钢丝或铁链串联在一起，且所述第一挂钩5.1、第二挂钩5.2和所述U型钩5.3为一体式结构。

在使用时，先铺好防滑链，启动汽车，运动至防滑链中间段，然后对接连接链1和固定板2，接着抬起所述固定板插入固定轴，完成安装。

综上所述，本实用新型提供的有益效果：本实用新型的防滑链结合了多种防滑链的优点，采用金属材料和塑胶结合的方法来保证其在使用过程中磨损的问题，不但如此本实用新型的防滑链还减少了防滑链对车轮本身的磨损，利用多块板拼接的方式增大了接触面积和摩擦力，更好地保证了汽车在行驶过程中不会打滑的问题，同时本实用新型的防滑链还采用了O型链和固定轴来进行锁合，更加方便了防滑链的安装。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。