一种商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成的制作方法

本实用新型涉及一种商用车驱动桥轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成，属于汽车制造业中的驱动桥技术领域。

背景技术：

国内自卸车由于具有载重大，工作环境恶劣，出勤率高等特点，所以其选用的驱动桥桥壳总成必须具有承载能力强、使用寿命高的特点。铸钢桥壳由于其特有的制造工艺，可制造成复杂的理想形状，可以得到理想的应力分布，其强度和刚度都很高，同时铸造桥壳价格便宜，性价比高，因此国内自卸车85％都采用的是铸造桥壳。

现生产桥壳大多使用的是厚钢板冲压对焊的冲焊桥壳，冲焊桥壳重量轻价格便宜，牵引、载货车普遍使用，但是冲焊桥壳用于自卸车承载能力明显不足。

本实用新型主要介绍的是用于轻量化自卸车，并且可以装配轮间差速锁的一种轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成，采用局部截面变壁厚轻量化设计、支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，在保证产品使用性能的前提下达到降重、降成本、结构先进的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成，其特征在于：包括桥壳本体1和轴头，所述轴头设置在桥壳本体的左端和右端各一个。

所述的轴头与桥壳本体是通过焊接工艺连接为一体的。

所述的轴头与桥壳本体的焊接工艺为二氧化碳气体保护焊；焊接过程分为三圈焊接，第一圈焊接电流为(280～320)a，焊接电压为(29～32)v，焊接速度为100°每分钟；第二圈焊接电流为(330～370)a，焊接电压为(33～37)v，焊接速度为90°每分钟；第三圈焊接电流为(310～350)a，焊接电压为(32～34)v，焊接速度为100°每分钟；焊接时一定要将轴头用专用防护罩罩好，防止焊接飞溅物掉落到轴头上；每次焊接前，必须剪断熔球，查看焊枪是否对正焊缝中间位置。

轴头与桥壳本体的焊缝熔深应不小于1mm，且不得有气孔、咬边等焊接缺陷。

所述的桥壳本体的中间上部设置的有反作用杆上支架；所述的桥壳本体的中间后部设置的有桥壳后盖；所述的桥壳本体的左侧和右侧中部下端分别设置的有左反作用杆下支架和右反作用杆下支架；所述桥壳本体的左侧和右侧中部上端分别设置的有左钢板弹簧支架底座和右钢板弹簧支架底座；所述的桥壳本体的左端和右端都设置的有制动法兰；所述的桥壳本体的中间前端设置的有主减速器总成安装面；所述的桥壳本体的中部、靠后盖内侧设置的有四个差速器轴承盖安装座；所述的桥壳本体的左侧和右侧中部、后端面上设置的有四个气室支架安装底座；所述的桥壳本体的左端和右端沿直径方向外侧设置的有轴头加强环；所述的桥壳本体的中部前端面靠左侧设置的有差速锁安装槽；所述的桥壳本体的中部前端面靠上端和下端都设置的有从动圆锥齿轮安装槽；所述的桥壳本体的中部前端面上设置的有主减速器总成连接螺栓安装孔；所述的桥壳本体的中部靠右侧上边外侧设置的有一个通气塞安装孔；所述的桥壳本体的中部下端面上设置的有一个放油螺栓安装孔。

所述的反作用杆上支架、桥壳后盖、左反作用杆下支架、右反作用杆下支架、左钢板弹簧支架底座、右钢板弹簧支架底座、制动法兰、差速器轴承盖安装座、气室支架安装底座与桥壳本体是整体铸造而成。

所述的反作用杆上支架是由向上伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的上部都设置的有反作用杆上支架连接螺栓安装孔，在两个小爪的下部都设置的有反作用杆上支架减重槽；所述的左反作用杆下支架和右反作用杆下支架都是由向下伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的下部都设置的有反作用杆下支架连接螺栓安装孔，在两个小爪的上部都分别设置的有左反作用杆下支架减重槽和右反作用杆下支架减重槽；所述的左钢板弹簧支架底座和右钢板弹簧支架底座的四周都设置的有四个钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔，正中间设置的有钢板弹簧支架定位销孔；所述的制动法兰上设置的有制动底板连接螺纹孔。

所述桥壳后盖的现状为中间向后凸起，两侧向前凹的，类似于倒写的“凸”字形状。

所述桥壳后盖的壁厚为(10～16)mm。

所述桥壳本体左、右两侧的前、后纵截面壁厚为中部(10～16)mm向左、右两端均匀渐变过渡到(18～22)mm；所述桥壳本体左、右两侧的上、下横截面壁厚为中部(10～16)mm向左右两侧均匀渐变过渡到(20～25)mm。

所述的轴头为调质钢管热挤压成型；所述轴头沿直径方向外侧由左向右依次设置的有轴头螺母外螺纹、轮毂外轴承安装面、轮毂内轴承安装面、油封座圈安装面，所述的轴头螺母外螺纹的直径小于轮毂外轴承安装面的直径，轮毂外轴承安装面的直径小于轮毂内轴承安装面的直径，轮毂内轴承安装面的直径小于油封座圈安装面的直径；所述轴头左端上方、轴头螺母外螺纹与轮毂外轴承安装面之间设置的有一个轴头螺母锁片卡槽；所述轴头沿直径方向内侧设置的有半轴通过孔；所述轴头右端沿直径方向内侧设置的有桥壳本体轴头加强环配合孔。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1、性价比高：桥壳本体采用局部截面变壁厚轻量化设计、支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，使用材料少，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，相比于同级别铸造桥壳价格便宜约22％，重量降低约13％，是一款性价比超高的铸造桥壳结构。

2、制造加工方便：桥壳本体与轴头采用二氧化碳气体保护焊焊接工艺，工艺成熟，焊接方便，设备要求不高，一般厂家都能够满足加工要求，机加投入成本低，制造加工方便。

3、强度有保证：桥壳后盖、反作用杆上支架、反作用杆下支架、制动法兰等零件与桥壳本体整体铸造而成，可完全避免桥壳后盖、反作用杆上下支架开焊漏油风险，由于桥壳本体采用的是铸造工艺，设计安全系数大，强度高，可完全满足自卸车在复杂工况下的使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成结构示意图；

图2为本实用新型中所述的桥壳本体结构示意图；

图3为本实用新型中所述的桥壳本体横向截面剖视图；

图4为本实用新型中所述的桥壳本体纵向截面剖视图；

图5为本实用新型中所述的轴头纵向截面剖视图；

图中，1.桥壳本体，1-1.反作用杆上支架，1-2.桥壳后盖，1-3.左反作用杆下支架，1-4.右反作用杆下支架，1-5.左钢板弹簧支架底座，1-6.右钢板弹簧支架底座，1-7.制动法兰，1-8.主减速器总成安装面，1-9.差速器轴承盖安装座，1-10.气室支架安装底座，1-11.轴头加强环，1-12.差速锁安装槽，1-13.从动圆锥齿轮安装槽，1-14.主减速器总成连接螺栓安装孔，1-15.通气塞安装孔，1-16.放油螺栓安装孔，1-17.反作用杆上支架连接螺栓安装孔，1-18.反作用杆上支架减重槽，1-19.反作用杆下支架连接螺栓安装孔，1-20.左反作用杆下支架减重槽，1-21.右反作用杆下支架减重槽，1-22.钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔，1-23.钢板弹簧支架定位销孔，1-24.制动底板连接螺纹孔，1-25.桥壳本体前后纵截面，1-26.桥壳本体上下横截面，2.轴头，2-1.轴头螺母外螺纹，2-2.轮毂外轴承安装面，2-3.轮毂内轴承安装面，2-4.油封座圈安装面，2-5.轴头螺母锁片卡槽，2-6.半轴通过孔，2-7.桥壳本体轴头加强环配合孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

参阅图1至图5，一种商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成，包括桥壳本体1和轴头2，所述轴头2设置在桥壳本体1的左端和右端各一个。

参阅图1，所述的轴头2与桥壳本体1是通过焊接工艺连接为一体的。

所述的轴头2与桥壳本体1的焊接工艺为二氧化碳气体保护焊；焊接过程分为三圈焊接，第一圈焊接电流为(280～320)a，焊接电压为(29～32)v，焊接速度为100°每分钟；第二圈焊接电流为(330～370)a，焊接电压为(33～37)v，焊接速度为90°每分钟；第三圈焊接电流为(310～350)a，焊接电压为(32～34)v，焊接速度为100°每分钟；焊接时一定要将轴头2用专用防护罩罩好，防止焊接飞溅物掉落到轴头2上；每次焊接前，必须剪断熔球，查看焊枪是否对正焊缝中间位置。

轴头2与桥壳本体1的焊缝熔深应不小于1mm，且不得有气孔、咬边等焊接缺陷。

参阅图2，所述的桥壳本体1的中间上部设置的有反作用杆上支架1-1；所述的桥壳本体1的中间后部设置的有桥壳后盖1-2；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部下端分别设置的有左反作用杆下支架1-3和右反作用杆下支架1-4；所述桥壳本体1的左侧和右侧中部上端分别设置的有左钢板弹簧支架底座1-5和右钢板弹簧支架底座1-6；所述的桥壳本体1的左端和右端都设置的有制动法兰1-7；参阅图3，所述的桥壳本体1的中间前端设置的有主减速器总成安装面1-8；所述的桥壳本体1的中部、靠后盖内侧设置的有四个差速器轴承盖安装座1-9；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部、后端面上设置的有四个气室支架安装底座1-10；所述的桥壳本体1的左端和右端沿直径方向外侧设置的有轴头加强环1-11；参阅图4，所述的桥壳本体1的中部前端面靠左侧设置的有差速锁安装槽1-12；所述的桥壳本体1的中部前端面靠上端和下端都设置的有从动圆锥齿轮安装槽1-13；所述的桥壳本体1的中部前端面上设置的有主减速器总成连接螺栓安装孔1-14；参阅图2，所述的桥壳本体1的中部靠右侧上边外侧设置的有一个通气塞安装孔1-15；参阅图4，所述的桥壳本体1的中部下端面上设置的有一个放油螺栓安装孔1-16。

所述的反作用杆上支架1-1、桥壳后盖1-2、左反作用杆下支架1-3、右反作用杆下支架1-4、左钢板弹簧支架底座1-5、右钢板弹簧支架底座1-6、制动法兰1-7、差速器轴承盖安装座1-9、气室支架安装底座1-10与桥壳本体1是整体铸造而成。

参阅图2、图4，所述的反作用杆上支架1-1是由向上伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的上部都设置的有反作用杆上支架连接螺栓安装孔1-17，在两个小爪的下部都设置的有反作用杆上支架减重槽1-18；所述的左反作用杆下支架1-3和右反作用杆下支架1-4都是由向下伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的下部都设置的有反作用杆下支架连接螺栓安装孔1-19，在两个小爪的上部都分别设置的有左反作用杆下支架减重槽1-20和右反作用杆下支架减重槽1-21；所述的左钢板弹簧支架底座1-5和右钢板弹簧支架底座1-6的四周都设置的有四个钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔1-22，正中间设置的有钢板弹簧支架定位销孔1-23；所述的制动法兰1-7上设置的有制动底板连接螺纹孔1-24。

所述桥壳后盖1-2的现状为中间向后凸起，两侧向前凹的，类似于倒写的“凸”字形状，设计成这样的形状可以为桥总成可以节省15％的齿轮油，可达到减重，降成本，为用户增加收入的好处。

所述桥壳后盖1-2的壁厚为(10～16)mm。

参阅图3，所述桥壳本体1左、右两侧的桥壳本体前后纵截面1-25壁厚为中部(10～16)mm向左、右两端均匀渐变过渡到(18～22)mm；参阅图4，所述桥壳本体1左、右两侧的桥壳本体上下横截面1-26壁厚为中部(10～16)mm向左右两侧均匀渐变过渡到(20～25)mm。

所述的轴头2为调质钢管热挤压成型；所述轴头2沿直径方向外侧由左向右依次设置的有轴头螺母外螺纹2-1、轮毂外轴承安装面2-2、轮毂内轴承安装面2-3、油封座圈安装面2-4，所述的轴头螺母外螺纹2-1的直径小于轮毂外轴承安装面2-2的直径，轮毂外轴承安装面2-2的直径小于轮毂内轴承安装面2-3的直径，轮毂内轴承安装面2-3的直径小于油封座圈安装面2-4的直径；所述轴头2左端上方、轴头螺母外螺纹2-1与轮毂外轴承安装面2-2之间设置的有一个轴头螺母锁片卡槽2-5；所述轴头2沿直径方向内侧设置的有半轴通过孔2-6；所述轴头2右端沿直径方向内侧设置的有桥壳本体轴头加强环配合孔2-7。

本实用新型介绍的一种新型商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成，其桥壳本体采用局部截面变壁厚轻量化设计、支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，使用材料少，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，相比于同级别铸造桥壳价格便宜约22％，重量降低约13％，是一款性价比超高的铸造桥壳结构；桥壳本体与轴头采用二氧化碳气体保护焊焊接工艺，工艺成熟，焊接方便，设备要求不高，一般厂家都能够满足加工要求，机加投入成本低，制造加工方便；桥壳后盖、反作用杆上支架、反作用杆下支架、制动法兰等零件与桥壳本体整体铸造而成，可完全避免桥壳后盖、反作用杆上下支架开焊漏油风险，由于桥壳本体采用的是铸造工艺，设计安全系数大，强度高，设计安全系数均达到1.7以上，完全可以满足自卸车各种工况下的使用要求。