1.一种电动汽车的电池管理的冷却系统，其主要构造有：整流罩（1）、风槽调节筒（2）、缝槽（21）、散热片（3）、驳套环（4）、蓄冷源筒（5）、进液口（51）、排液口（52）、螺纹凹槽（53）、阀芯（6）、螺杆件（61）、尾端散热片束环（7）、顶端散热片束环（8）、冷源回流筒（9）、泄液孔（91）、密封罩（10）、螺母环（11）、螺杆（12）、步进电机（13）、基座台（14）、螺杆筒（141）、进气格栅（15），其特征在于：尾端散热片束环（7）、顶端散热片束环（8）均设有插片槽；所述的尾端散热片束环（7）与顶端散热片束环（8）之间通过插片槽固定有散热片（3）；多张环形一周布置的散热片（3）构成散热筒；
所述的风槽调节筒（2）侧壁一周等间距开有缝槽（21），每个所述的缝槽（21）内插有散热片（3）；所述散热筒的散热片（3）数量与缝槽（21）相同；
所述的散热筒内置入有蓄冷源筒（5），所述的蓄冷源筒（5）内空，并且在内壁上铣有螺纹凹槽（53），所述的螺纹凹槽（53）螺纹为斜向上走向；所述的蓄冷源筒（5）内置入有冷源回流筒（9），冷源回流筒（9）中下段位置上开有泄液孔（91）；
所述的阀芯（6）顶部拧入有螺杆件（61），底部内芯开有进液口（51），外壁开有排液口（52）；所述的排液口（52）外围束缚有驳套环（4）；冷源回流筒（9）顶端与进液口（51）相连通；所述的蓄冷源筒（5）外壁与冷源回流筒（9）内壁之间构成环形筒状空间，所述的环形筒状空间顶部与排液口（52）相连通；所述的蓄冷源筒（5）与冷源回流筒（9）底部通过密封罩（10）套入相固定、限位，并且泄液孔（91）的位置在密封罩（10）之上；
所述的风槽调节筒（2）尾端侧壁上焊接有螺母环（11），所述的步进电机（13）固定于基座台（14）上，步进电机（13）的转子末端与螺杆（12）相连接，并且螺杆（12）顶端拧入螺母环（11）内；所述的基座台（14）上等间距设有螺杆筒（141），螺杆筒（141）内拧入有螺杆件（61）；
所述的整流罩（1）、风槽调节筒（2）、散热片（3）、蓄冷源筒（5）、阀芯（6）、冷源回流筒（9）、步进电机（13）核心部件构成单体散热模块；多个所述的单体散热模块固定于基座台（14）上构成散热模块系统构架，所述的散热模块系统构架前端置入于汽车前端的进气格栅（15）上；
所述的单体散热模块与电动汽车的电池组单体的热源导出件相连接；且每个所述的单体散热模块对应每个所述的电动汽车的电池组单体；
每个所述的单体散热模块均设有进液口（51）与排液口（52），且每个所述的进液口（51）与排液口（52）之间构成的冷却回路系统内均串联有单独的隔膜泵；
每个所述的步进电机（13）的控制线路、每个所述的隔膜泵控制线路均由汽车散热系统芯片总成控制。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池管理的冷却系统，其特征在于所述的散热筒是由12-28张散热片（3）所组成。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池管理的冷却系统，其特征在于所述的顶端散热片束环（8）外壁上套接有整流罩（1）。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池管理的冷却系统，其特征在于所述的散热模块系统构架由16-38个单体散热模块所构成。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池管理的冷却系统，其特征在于所述的汽车散热系统芯片总成与汽车电池组的温度传感器相连通。
6.据权利要求1所述的一种电动汽车的电池管理的冷却系统，其特征在于所述的单体散热模块之间的间距在3-8厘米之间。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池管理的冷却系统，其特征在于所述的螺杆（12）的行程范围为5-12厘米。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池管理的冷却系统，其特征在于所述的冷源回流筒（9）底部设有冷源液体加注口。