一种新型汽车座椅支架总成的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅支架技术领域，尤其涉及一种新型汽车座椅支架总成。

背景技术：

公告号为cn207374168u的中国专利公开了一种汽车座椅支架总成，包括安装在汽车座椅上的活动支架、固定在汽车地板上的固定支架、转轴及转轴衬套，所述固定支架的上端开设有转轴安装孔，所述转轴安装孔轴向沿车身宽度方向，所述转轴衬套嵌套在所述转轴安装孔内并供所述转轴穿过，所述活动支架上处开设有至少二个不同高度的供所述转轴穿过的转轴安装孔，所述转轴安装孔的轴向沿车身宽度方向。本实用新型的汽车座椅支架总成通过提供至少二种不同高度的安装位置，实现利用同样的靠背框架实现不同的h点高度，其结构简单、布置方便，可实现不同车型共用座椅骨架，为通用化、平台化提供了便利，在成本和模块化方面收益显著。

该专利是通过手动调节来调节靠背框架的高度而实现不同的h点高度，而手动调节h点的高度费时费力，工序繁琐，调节时间较长，所以我们提出了一种新型汽车座椅支架总成，用以解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型汽车座椅支架总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型汽车座椅支架总成，包括固定支架和活动支架，所述活动支架上设有升降腔室，所述升降腔室的轴向为车身宽度方向，所述升降腔室的底部内壁上开设有移动孔，所述固定支架的顶部延伸至升降腔室内并固定安装有与升降腔室滑动连接的滑动板，所述升降腔室内转动安装有贯穿滑动板的丝杆，且丝杆和滑动板螺纹连接，所述升降腔室的一侧内壁上固定安装有步进电机，所述步进电机的输出轴上焊接有驱动轴，所述驱动轴的一端固定套设有第一伞齿轮，所述丝杆的外侧固定套设有第二伞齿轮，且第一伞齿轮和第二伞齿轮相啮合，所述升降腔室的两侧内壁上均固定安装有对称的两个定位板，位于同一侧的两个定位板相互靠近的一侧均固定安装有弹片，位于同侧的两个弹片相互靠近的一侧均固定安装有与升降腔室滑动连接的缓冲板。

优选的，所述滑动板上开设有转动孔，所述转动孔的内壁上固定安装有丝杆螺母，所述丝杆贯穿丝杆螺母并和丝杆螺母螺纹连接。

优选的，所述固定支架上设有多个第二螺栓孔，且固定支架通过多个第二螺栓孔固定安装在汽车地板上，所述活动支架上设有多个第一螺栓孔，所述活动支架通过多个第一螺栓孔固定安装在汽车座椅上。

优选的，所述升降腔室的两侧内壁上均固定安装有滑轨，所述滑动板的两侧均固定安装有与滑轨相适配的滑块，且滑块和滑轨滑动连接。

优选的，所述滑动板的顶部固定安装有对称的两个第一限位板，且丝杆位于两个第一限位板之间，所述第一限位板的顶部开设有限位槽，所述限位槽的底部内壁上固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部固定安装有与限位槽滑动连接的移动板，所述移动板的顶部固定安装有第二限位板，所述第二限位板的顶部与升降腔室的顶部内壁固定连接。

优选的，所述限位槽的两侧内壁上均固定安装有挡板，且挡板位于移动板的上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在需要调整汽车座椅支架总成本体来对h点高度进行调整时，启动步进电机，步进电机会带动丝杆进行转动，而丝杆和滑动板螺纹连接，所以丝杆的转动会使滑动板在升降腔室进行滑动，因而会带动固定支架在升降腔室进行移动，在第一限位板和第二限位板的作用下，可以使滑动板在移动时更稳固，而四个缓冲板的设计，则限制了固定支架在升降腔室内移动的距离，待调整好汽车座椅支架总成本体后，固定支架通过多个第二螺栓孔固定安装在汽车地板上，活动支架通过多个第一螺栓孔固定安装在汽车座椅上。

本实用新型中，利用同样的靠背框架实现不同的h点高度，其结构简单、布置方便，调节时间快，可实现不同车型共用座椅骨架。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型汽车座椅支架总成的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型汽车座椅支架总成的活动支架结构剖视图；

图3为本实用新型提出的一种新型汽车座椅支架总成的a结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新型汽车座椅支架总成的第一限位板和第二限位板的结构剖视图。

图中：1固定支架、2活动支架、3第一螺栓孔、4第二螺栓孔、5升降腔室、6移动孔、7滑动板、8丝杆、9步进电机、10驱动轴、11第一伞齿轮、12第二伞齿轮、13第一限位板、14第二限位板、15限位槽、16移动板、17缓冲弹簧、18挡板、19转动孔、20丝杆螺母、21滑轨、22定位板、23弹片、24缓冲板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种新型汽车座椅支架总成，包括固定支架1和活动支架2，活动支架2上设有升降腔室5，升降腔室5的轴向为车身宽度方向，升降腔室5的底部内壁上开设有移动孔6，固定支架1的顶部延伸至升降腔室5内并固定安装有与升降腔室5滑动连接的滑动板7，升降腔室5内转动安装有贯穿滑动板7的丝杆8，且丝杆8和滑动板7螺纹连接，升降腔室5的一侧内壁上固定安装有步进电机9，步进电机9的输出轴上焊接有驱动轴10，驱动轴10的一端固定套设有第一伞齿轮11，丝杆8的外侧固定套设有第二伞齿轮12，且第一伞齿轮11和第二伞齿轮12相啮合，升降腔室5的两侧内壁上均固定安装有对称的两个定位板22，位于同一侧的两个定位板22相互靠近的一侧均固定安装有弹片23，位于同侧的两个弹片23相互靠近的一侧均固定安装有与升降腔室5滑动连接的缓冲板24，在需要调整汽车座椅支架总成本体来对h点高度进行调整时，启动步进电机9，步进电机9会带动丝杆8进行转动，而丝杆8和滑动板7螺纹连接，所以丝杆8的转动会使滑动板7在升降腔室5进行滑动，因而会带动固定支架1在升降腔室5进行移动，在第一限位板13和第二限位板14的作用下，可以使滑动板7在移动时更稳固，而四个缓冲板24的设计，则限制了固定支架1在升降腔室5内移动的距离，待调整好汽车座椅支架总成本体后，固定支架1通过多个第二螺栓孔4固定安装在汽车地板上，活动支架2通过多个第一螺栓孔3固定安装在汽车座椅上，本实用新型中，利用同样的靠背框架实现不同的h点高度，其结构简单、布置方便，调节时间快，可实现不同车型共用座椅骨架。

本实用新型中，滑动板7上开设有转动孔19，转动孔19的内壁上固定安装有丝杆螺母20，丝杆8贯穿丝杆螺母20并和丝杆螺母20螺纹连接，固定支架1上设有多个第二螺栓孔4，且固定支架1通过多个第二螺栓孔4固定安装在汽车地板上，活动支架2上设有多个第一螺栓孔3，活动支架2通过多个第一螺栓孔3固定安装在汽车座椅上，升降腔室5的两侧内壁上均固定安装有滑轨，滑动板7的两侧均固定安装有与滑轨相适配的滑块，且滑块和滑轨滑动连接，滑动板7的顶部固定安装有对称的两个第一限位板13，且丝杆8位于两个第一限位板13之间，第一限位板13的顶部开设有限位槽15，限位槽15的底部内壁上固定安装有缓冲弹簧17，缓冲弹簧17的顶部固定安装有与限位槽15滑动连接的移动板16，移动板16的顶部固定安装有第二限位板14，第二限位板14的顶部与升降腔室5的顶部内壁固定连接，限位槽15的两侧内壁上均固定安装有挡板18，且挡板18位于移动板16的上方，在需要调整汽车座椅支架总成本体来对h点高度进行调整时，启动步进电机9，步进电机9会带动丝杆8进行转动，而丝杆8和滑动板7螺纹连接，所以丝杆8的转动会使滑动板7在升降腔室5进行滑动，因而会带动固定支架1在升降腔室5进行移动，在第一限位板13和第二限位板14的作用下，可以使滑动板7在移动时更稳固，而四个缓冲板24的设计，则限制了固定支架1在升降腔室5内移动的距离，待调整好汽车座椅支架总成本体后，固定支架1通过多个第二螺栓孔4固定安装在汽车地板上，活动支架2通过多个第一螺栓孔3固定安装在汽车座椅上，本实用新型中，利用同样的靠背框架实现不同的h点高度，其结构简单、布置方便，调节时间快，可实现不同车型共用座椅骨架。

工作原理：在需要调整汽车座椅支架总成本体来对h点高度进行调整时，首先启动步进电机9，步进电机9会带动第一伞齿轮11，第一伞齿轮11和第二伞齿轮12相啮合，所以步进电机9会带动丝杆8进行转动，而丝杆8和滑动板7上的丝杆螺母20螺纹连接，所以会将旋转运动转为直线运动，所以丝杆8的转动会使滑动板7在升降腔室5进行滑动，因而会带动固定支架1在升降腔室5进行移动，在第一限位板13和第二限位板14的作用下，可以使滑动板7在移动时更稳固，而四个缓冲板24的设计，则限制了固定支架1在升降腔室5内移动的距离，待调整好汽车座椅支架总成本体后，固定支架1通过多个第二螺栓孔4固定安装在汽车地板上，活动支架2通过多个第一螺栓孔3固定安装在汽车座椅上，其结构简单、布置方便，可实现不同车型共用座椅骨架，为通用化、平台化提供了便利，在成本和模块化方面收益显著。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。