一种轻型三轴悬挂的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种轻型三轴悬挂。

背景技术：

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。

而现有的轻型三轴悬挂一般使用u型螺栓、抗压板和弹簧板连接的结构，在剧烈晃动和撞击时抗压板与弹簧板和u型螺栓之间的摩擦，将导致力矩传至弹簧板的效果随时间递减，同时整体的材料也为钢结构铸造，耐剪切力较低，缓冲较差，因此实用性不强。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种轻型三轴悬挂，可做到增加缓冲程度，加大抗剪能力以及增强稳定性和力矩传导能力。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种轻型三轴悬挂，包括前支座、弹簧板、前支撑座、前平衡支架、销轴、后支撑座、后平衡支架、后支架、前连杆、u型螺栓、前轴、衬套、中连杆、中轴、后连杆、后轴，所述前支座的一侧设置有前支撑座，所述前支撑座的另一侧设置有后支撑座，所述后支撑座的另一侧设置有后支架，所述前支撑座和后支撑座的中部分别安装有销轴，所述前支撑座的一端安装有前平衡支架，所述后支撑座的一端安装有后平衡支架，所述前支座和前支撑座之间、前支撑座和后支撑座之间、后支撑座和后支架之间分别安装有三个弹簧板，所述弹簧板的中部顶端安装有抗压板，所述抗压板的顶端两侧安装有两个u型螺栓，所述弹簧板的底端安装有固定板，所述固定板的底端安装有四个夹紧螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前支撑座和前平衡支架通过销轴固定连接，所述后支撑座和后平衡支架通过销轴固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述三个弹簧板通过抗压板分别和u型螺栓成对连接，且u型螺栓的底端分别固定安装有前轴、中轴和后轴，所述前轴、中轴和后轴的顶端分别安装有三个减震板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前连杆通过衬套活动安装在前支座和前轴之间，所述中连杆通过衬套活动安装在前支撑座和中轴之间，所述后连杆通过衬套活动安装在后支撑座和后轴之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前连杆、中连杆和后连杆分别通过衬套和扭杆弹簧活动连接，所述扭杆弹簧和减震板活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震板的内部底端中心和顶端中心分别安装有固定底座，所述固定底座的内侧安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧安装有空气弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗压板的底端设置有减震橡胶，所述减震橡胶的顶端安装有铬钢减震合金，所述铬钢减震合金的中部安装有固定螺栓，所述铬钢减震合金的顶端两侧安装有高锰钢凹槽，所述减震橡胶和铬钢减震合金包覆连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过在抗压板底端设置减震橡胶，使抗压板经固定螺栓和弹簧板连接时，可以降低抗压板和弹簧板之间的荷载变化磨损，其顶端两侧的高锰钢凹槽则卡死u型螺栓的位置，u型螺栓在产生侧移力矩时将与抗压板同时滑动，能够更加稳固的和弹簧板连成整体，增强稳定性和抗压板的耐磨性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图3是本实用新型的抗压板结构示意图；

图4是本实用新型的减震板结构示意图；

图中：1、前支座；2、弹簧板；3、前支撑座；4、前平衡支架；5、销轴；6、后支撑座；7、后平衡支架；8、后支架；9、前连杆；10、u型螺栓；11、前轴；12、衬套；13、中连杆；14、中轴；15、后连杆；16、后轴；17、抗压板；18、高锰钢凹槽；19、固定板；20、夹紧螺栓；21、减震板；22、扭杆弹簧；23、固定底座；24、伸缩杆；25、空气弹簧；26、减震橡胶；27、铬钢减震合金；28、固定螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供一种轻型三轴悬挂，包括前支座1、弹簧板2、前支撑座3、前平衡支架4、销轴5、后支撑座6、后平衡支架7、后支架8、前连杆9、u型螺栓10、前轴11、衬套12、中连杆13、中轴14、后连杆15、后轴16，前支座1的一侧设置有前支撑座3，前支撑座3的另一侧设置有后支撑座6，后支撑座6的另一侧设置有后支架8，前支撑座3和后支撑座6的中部分别安装有销轴5，前支撑座3的一端安装有前平衡支架4，后支撑座6的一端安装有后平衡支架7，前支座1和前支撑座3之间、前支撑座3和后支撑座6之间、后支撑座6和后支架8之间分别安装有三个弹簧板2，弹簧板2的中部顶端安装有抗压板17，抗压板17的顶端两侧安装有两个u型螺栓18，弹簧板2的底端安装有固定板19，固定板19的底端安装有四个夹紧螺栓20。

进一步的，前支撑座3和前平衡支架4通过销轴5固定连接，所述后支撑座6和后平衡支架7通过销轴5固定连接，使前平衡支架4和后平衡支架7可通过销轴5得到支撑。

三个弹簧板2通过抗压板17分别和u型螺栓10成对连接，且u型螺栓10的底端分别固定安装有前轴11、中轴14和后轴16，所述前轴11、中轴14和后轴16的顶端分别安装有三个减震板21，使u型螺栓10通过安装减震板21减少其余构件对u型螺栓10的振动影响，降低u型螺栓10和抗压板17之间的摩擦程度。

前连杆9通过衬套12活动安装在前支座1和前轴11之间，所述中连杆13通过衬套12活动安装在前支撑座3和中轴14之间，所述后连杆15通过衬套12活动安装在后支撑座6和后轴16之间，使前连杆9、中连杆13和后连杆15可经衬套12进行稳固连接，并能够通过衬套12传导前连杆9、中连杆13和后连杆15的振动，减低对杆件的损耗。

前连杆9、中连杆13和后连杆15分别通过衬套12和扭杆弹簧22活动连接，所述扭杆弹簧22和减震板21活动连接，当前连杆9、中连杆13和后连杆15产生振动时，衬套12可将振动传导至扭杆弹簧22，降低振动对杆件的影响，并经过减震板21对扭杆弹簧22所储能的力矩进行吸收。

减震板21的内部底端中心和顶端中心分别安装有固定底座23，所述固定底座23的内侧安装有伸缩杆24，所述伸缩杆24的外侧安装有空气弹簧25，使减震板21内部由横向力矩形成垂直向的力矩进行吸收，能够更加迅速有效的吸收从其他元件所传来的振动，降低对u型螺栓10的影响。

抗压板17的底端设置有减震橡胶26，所述减震橡胶26的顶端安装有铬钢减震合金27，所述铬钢减震合金27的中部安装有固定螺栓28，所述铬钢减震合金27的顶端两侧安装有高锰钢凹槽18，所述减震橡胶26和铬钢减震合金27包覆连接，当抗压板17在受到振动影响时，顶端的高锰钢凹槽18可使u型螺栓10和抗压板17将力矩传导至弹簧板2，而高锰钢凹槽18底端的减震合金27则可以减少u型螺栓10和高锰钢凹槽18的摩擦振动，抗压板17底端的减震橡胶26使抗压板17和弹簧板2之间增加摩擦力的同时，使抗压板17和弹簧板2能够形成整体，从而能够更迅速的传递振动至弹簧板。

具体的，使用者通过组装前支座1、弹簧板2、前支撑座3、前平衡支架4、销轴5、后支撑座6、后平衡支架7、后支架8、前连杆9、u型螺栓10、前轴11、衬套12、中连杆13、中轴14、后连杆15和后轴16，再将抗压板17通过固定螺栓28安装至弹簧板2，通过顶端的高锰钢凹槽18安装u型螺栓10，当u型螺栓10在抗压板17上产生可变荷载以及横向力矩时，抗压板17底端的减震橡胶26将会吸收部件之间所传导的力矩，并通过传导至弹簧板2进行吸收，其减震橡胶26顶端的铬钢减震合金27也将有效的降低并吸收u型螺栓10和抗压板17之间的振动，减少u型螺栓10和抗压板17之间的磨损，u型螺栓底端的减震板21能够通过内部的空气弹簧25吸收来自其他元件的震动，其中与u型螺栓10所相接的衬套12将振动传导至扭杆弹簧22，扭杆弹簧22则通过减震板17内部的伸缩杆24和空气弹簧25吸收振动力，减少u型螺栓10因受到其余构件产生的振动在抗压板17上撞击。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。