用于软的卷起的车后部覆盖物的可调张紧机构的制作方法
【专利说明】用于软的卷起的车后部覆盖物的可调张紧机构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年9月15日提交的美国临时专利申请N0.62/050355的优先权，该申请的全部内容通过引用被并入。
技术领域
[0003]本发明涉及用于覆盖空间的防护性覆盖物(protective cover)，更具体地涉及用于固定和张紧防护性覆盖物的可调系统。
【背景技术】
[0004]具有框架和覆盖该框架的材料的防护性覆盖物组件总所周知用于保护诸如拖车、货车、船以及皮卡车的载货区域的空间。框架通常包括多个轨，该轨可以围绕用于支撑材料的皮卡车的载货区域的周边被布置。张紧材料并且将材料固定在载货空间上方的各种方法已经被开发。
[0005]在过去，防护性覆盖物被直接附接至限定载货空间的框架。尽管这是有效的，但是这样的方法可以导致覆盖物在各种气候形态期间和覆盖物的整个寿命期间的松弛。附加地，不存在可用的调整或可用的张紧变化引起由于温度或磨损形式而导致的材料的几何形状的变化。
[0006]在近些年，为了适应由于环境变化而导致的材料的几何形状变化，已经在试图改善防护性覆盖物的适应性的方面做出改善。这些改善包括各种张紧设备和将材料附接至框架的各种方法的使用。
[0007]尽管现有技术的防护性覆盖物教导了适应材料的几何形状变化的各种方法，但是在此仍存在针对提供通过防护性覆盖物的增加的调整以及增加的张紧的系统的机会。
【发明内容】
[0008]本发明提供一种用于覆盖空间的车后部覆盖物系统(tonneau cover system)。该系统包括框架，该框架具有标头、尾杆、第一侧轨和第二侧轨。第一侧轨限定至少一个槽。当覆盖物处于闭合位置时，该覆盖物被布置在该框架上方并且被耦接至该框架。该系统还包括固定到第一侧轨的块体。接收件被包括在第一侧轨中并且被可滑动地耦接至第一侧轨并耦接至块体。当覆盖物处于闭合位置中时，该尾杆坐落在接收件内。锚定件围绕槽被可滑动地耦接至第一轨。该锚定件与接收件接合。附加地，闩锁被耦接至接收件或者锚定件中的一者并且附加地被布置成通过槽。当尾杆坐落于接收件中并且覆盖物处于闭合位置时，闩锁接合尾杆。而且，在块体和接收件之间设置一机构，以便提供对尾杆的调整。该调整通过使接收件、锚定件和R锁作为一个单元在初始调整位置和最终调整位置之间移动来提供。附加地，当覆盖物处于闭合位置时，该机构提供对覆盖物的张紧。
[0009]因此，本发明提供一种机构，该机构在各种位置处提供对覆盖物的增加的调整和增加的张紧。附加地，本发明允许当覆盖物可以承受由于磨损或温度变化而导致材料的几何形状变化时，覆盖物系统以以上各种方式中的任一种快速且容易地被调整。
【附图说明】
[0010]当结合附图考虑时，本发明的其他优点通过参考以下详细描述将是显而易见的，同时变得更好理解。
[0011]图1是带有覆盖载货区域的防护性覆盖物的皮卡车的透视图。
[0012]图2是其中覆盖物被移除的框架的被分片段的(fragmented)顶部透视图。
[0013]图3是其中覆盖物被移除的框架的被分片段的底部透视图。
[0014]图4是具有被移除的覆盖物的一部分的框架的一部分的顶视图。
[0015]图5是具有处于闭合位置的覆盖物的框架的一部分的侧视图。
[0016]图6是具有处于卷起位置的覆盖物的框架的一部分的侧视图。
[0017]图7是框架的第一侧轨的横截面侧透视图。
[0018]图8是具有处于初始调整位置的机构的第一侧轨的横截面侧视图。
[0019]图9是具有处于最终调整位置的机构的第一侧轨的横截面侧视图。
[0020]图10是具有处于静止位置的机构的第一侧轨的横截面侧视图。
[0021]图11是具有处于致动位置的机构的第一侧轨的横截面视图。
【具体实施方式】
[0022]参考附图，其中贯穿整个附图相同的数字指示相同或对应的部分，防护性覆盖物或者车后部覆盖物一般在20处示出。参考图1，覆盖物20可以适于被耦接至限定空间24的多个壁22。壁22包括右侧壁26和左侧壁28，其中左侧壁28与右侧壁26分开并且二者大体平行。壁22进一步包括前壁30和后壁32，其中后壁32与前壁30分开并且二者大体平行。通常地，前壁30和后壁32大体垂直于右侧壁26和左侧壁28。由壁22限定的空间24可以是如图1中所示的皮卡车的载货床，使得后壁32是后挡板而前壁30接合皮卡车的驾驶室(cab) 34。然而，本发明的主题并不限于此类应用。
[0023]如图1中最佳所示的，防护性覆盖物20被布置在限定空间24的壁22上。当覆盖物20处于闭合位置36时，空间24通常由覆盖物20完全覆盖，如图1中所示。当覆盖物20处于闭合位置36时，覆盖物20被布置在框架40上方并且被耦接至框架40。覆盖物还可以包括密封件38，当覆盖物20处于闭合位置36时，该密封件可以被布置在后壁32上方。
[0024]如图1-2中最佳所示的，覆盖物20被布置在框架10上方并且被耦接至该框架40，该框架布置在壁22上并且进一步限定空间24。框架40包括第一侧轨42、第二侧轨44、标头46和尾杆48。第一侧轨42具有第一端50和第二端52，第一端50被耦接至标头46并且第二端52被耦接至尾杆48。附加地，第二侧轨44包括第一端54和第二端56并且该第二侧轨大体平行于第一侧轨42。第二侧轨44的第一端54被耦接至标头46并且第二侧轨44的第二端56被耦接至尾杆48。标头46和尾杆48被布置成大体平行于彼此并且标头46和尾杆48被布置成大体垂直于第一侧轨42和第二侧轨44。第一侧轨42和第二侧轨44包括适于被分别耦接至右侧壁26和左侧壁28的外侧部分58。覆盖物20也可以包括布置在覆盖物20底侧上的钩和环扣紧固件或者其他粘附件。钩和环扣紧固件或者其他粘附件可以接合布置在右侧壁26和左侧壁28的外侧部分28上的补充区段。
[0025]至少一个上部搭扣60，并且如图2中所示，通常两个上部搭扣60被布置在覆盖物20的顶表面62上。上部搭扣60通过搭扣保持件64被保持就位，该搭扣保持件被布置成从第一侧轨42关于第二侧轨44大约三分之一和三分之二远。搭扣保持件64被构建并且被设置为向下保持上部搭扣60，使得当覆盖物20处于闭合位置36时，上部搭扣60仍保持被布置在覆盖物20的顶表面62上并且不会向上移动接合驾驶室34。如此，在卡车运转期间，搭扣保持件64防止来自上部搭扣60撞击卡车的驾驶室34的不期望的噪音。附加地，上部搭扣60可以被配置为在覆盖物20处于卷起位置66时将覆盖物20保持就位，如下面关于图5和图6更详细描述的。
[0026]至少一个稳定杆可以被布置成平行于标头46并且可以接合第一侧轨42和第二侧轨44 二者。稳定杆可以被构建并且被设置为当覆盖物20处于闭合位置36时防止覆盖物20的下垂。可以设想的是稳定杆可以在当覆盖物20处于卷起位置66 (如图6中所示)时连同覆盖物20—起被卷起。附加地，可以设想的是存在多于一个的稳定杆并且通常两个稳定杆从标头46和位杆46被均勾间隔开。
[0027]现在参考图2和图3，第一侧轨42可以包括挤出部分68。附加地，第一侧轨42限定至少一个槽70 (如图8所示)。挤出部分68具有顶面72和底面74。块体76被固定到第一侧轨42。而且，接收件78被可滑动地耦接至第一侧轨42。块体76和接收件76围绕槽70被布置，其中接收件78被耦接至块体76。块体76通常被固定至挤出部分68。附加地，如图3中所示，块体76可以被布置在第二槽71中，使得块体76的一部分被布置成通过第二槽71并且块体76的底部分80被布置在挤出部分68的底面74上。可以设想的是第一槽70和第二槽71可以被配置成为一个连续的槽或者可以是两个分开的槽。如图3中所示的，块体76可以使用夹子82被附加地固定到挤出部分。夹子82被布置在挤出部分68的底面74上并且环绕该块体76的底部分80。
[0028]机构84被布置在块体76和接收件78之间。接收件78也可以被布置在第一轨42的挤出部分68上。如图2中所示，接收件78可以被布置在挤出部分68的顶面72上。如图3中所示的，接收件78与锚定件86接合。锚定件86关于槽70被可滑动地耦接至第一侧轨42。锚定件86被布置在挤出部分68的底面7