一种可多级缓能的汽车防撞梁的制作方法

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体为一种可多级缓能的汽车防撞梁。

背景技术：

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，当车辆受到撞击时，防撞梁可有效的吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身的损害，发挥了保护车辆和车内人员的作用，在汽车受到碰撞时，现有的一些汽车防撞梁缓冲效果和抗冲击能力差，汽车碰撞的缓冲时间短，不具备多级缓冲功能，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可多级缓能的汽车防撞梁，解决了在汽车受到碰撞时，现有的一些汽车防撞梁缓冲效果和抗冲击能力差，汽车碰撞的缓冲时间短，不具备多级缓冲功能，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。

(二)技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种可多级缓能的汽车防撞梁，包括梁架，所述梁架的下表面与两个第一伸缩装置的上表面固定连接，所述第一伸缩装置滑动连接在第一滑槽内，所述第一滑槽开设在支撑板的上表面，所述第一伸缩装置的底端与第一滑槽内壁的下表面固定连接，所述支撑板内壁的上表面固定连接有两个第一固定块。

所述第一固定块的正面通过第一销轴与连接杆的顶端活动连接，所述连接杆的底端通过第二销轴与第二固定块的正面活动连接，所述第二固定块的下表面与第二伸缩装置的上表面固定连接，所述第二伸缩装置滑动连接在第二滑槽内。

所述第二滑槽开设在安装底座的上表面，所述第二伸缩装置的左端与第二滑槽内壁的左侧面固定连接，所述安装底座的上表面通过四个第三伸缩装置与支撑板的下表面固定连接。

优选的，所述第一伸缩装置包括第一滑块，所述第一滑块的上表面与梁架的下表面固定连接，所述第一滑块滑动连接在第一滑槽内，所述第一滑块的下表面通过第一弹簧与第一滑槽内壁的下表面固定连接，所述第一滑块和第一滑槽的形状均设置为t形。

优选的，所述第二伸缩装置包括第二滑块，所述第二滑块滑动连接在第二滑槽内，所述的第二滑块的左侧面通过第二弹簧与第二滑槽内壁的左侧面固定连接，所述第二滑块的上表面与第二固定块的下表面固定连接。

优选的，所述第三伸缩装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套接有第三弹簧，所述第三弹簧和伸缩杆的顶端均与支撑板的下表面固定连接，所述第三弹簧和伸缩杆的底端均与安装底座的上表面固定连接。

优选的，所述第二滑块和第二滑槽的形状均设置为t形。

优选的，所述梁架的上表面设置有若干个缓冲凸块。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：

1、该可多级缓能的汽车防撞梁，通过设置梁架、第一滑块、第一弹簧、支撑板、第一固定块、连接杆、第二固定块、第二滑块和第二弹簧，当梁架受到碰撞时，梁架被挤压后会向下移动并且挤压两个第一滑块，使得两个第一滑块分别挤压两个第一弹簧后，两个第一弹簧的弹力有效的起到了缓冲的作用，其次支撑板受力后，支撑板会通过两个第一固定块分别挤压两个连接杆，使得两个连接杆分别通过两个第二固定块带动两个第二滑块左右移动，且两个第二弹簧的弹力有效的起到了二次缓冲的作用，进一步提高了对车辆及车内人员的保护性。

2、该可多级缓能的汽车防撞梁，通过设置支撑板、梁架、伸缩杆、第三弹簧和安装底座，当支撑板受力后，支撑板通过两个第一固定块分别挤压两个连接杆的同时可以挤压四个伸缩杆和四个第三弹簧，且四个第三弹簧的弹力分别支撑同一个支撑板，从而达到三次缓冲的作用，且四个伸缩杆还起到了限位的作用，使得支撑板上下移动时不会晃动且更加稳定。

3、该可多级缓能的汽车防撞梁，通过设置第一滑块、第一滑槽、第二滑块、第二滑槽、支撑板、缓冲凸块和梁架，当梁架受力碰撞时，因梁架上设置有若干个缓冲凸块，对梁架起到了一定的保护作用，因第一滑块和第二滑槽的形状均设置为t形，使得梁架上下移动时更加稳定，且第一滑块不会脱离第一滑槽，因第二滑块和第二滑槽的形状均设为t形，使得支撑板通过两个第一固定块分别挤压两个连接杆，使得两个连接杆分别通过两个第二固定块带动两个第二滑块左右移动时更加稳定，且第二滑块不会脱离第二滑槽。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型支撑板俯视的结构示意图；

图3为本实用新型第二滑槽左视的剖面结构示意图。

图中：1梁架、2缓冲凸块、3第一伸缩装置、31第一滑块、32第一弹簧、4第一滑槽、5第一固定块、6第一销轴、7连接杆、8第二滑槽、9第二固定块、10第二销轴、11第二伸缩装置、111第二弹簧、112第二滑块、12安装底座、13第三伸缩装置、131伸缩杆、132第三弹簧、14支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种可多级缓能的汽车防撞梁，包括梁架1，梁架1的下表面与两个第一伸缩装置3的上表面固定连接，梁架1的上表面设置有若干个缓冲凸块2，通过设置缓冲凸块2，当梁架1受力碰撞时，因梁架1上设置有若干个缓冲凸块2，对梁架1起到了一定的保护作用，第一伸缩装置3滑动连接在第一滑槽4内，第一滑槽4开设在支撑板14的上表面，通过设置第一弹簧32，梁架1被挤压后会向下移动并且挤压两个第一滑块31，使得两个第一滑块31分别挤压两个第一弹簧32后，两个第一弹簧32的弹力有效的起到了缓冲的作用，第一伸缩装置3包括第一滑块31，第一滑块31的上表面与梁架1的下表面固定连接，第一滑块31滑动连接在第一滑槽4内，第一滑块31的下表面通过第一弹簧32与第一滑槽4内壁的下表面固定连接，第一滑块31和第一滑槽4的形状均设置为t形，通过设置第一滑块31，因第一滑块31和第二滑槽8的形状均设置为t形，使得梁架1上下移动时更加稳定，且第一滑块31不会脱离第一滑槽4，第一伸缩装置3的底端与第一滑槽4内壁的下表面固定连接，支撑板14内壁的上表面固定连接有两个第一固定块5。

第一固定块5的正面通过第一销轴6与连接杆7的顶端活动连接，连接杆7的底端通过第二销轴10与第二固定块9的正面活动连接，第二固定块9的下表面与第二伸缩装置11的上表面固定连接，因第二滑块112和第二滑槽8的形状均设为t形，使得支撑板14通过两个第一固定块5分别挤压两个连接杆7，使得两个连接杆7分别通过两个第二固定块9带动两个第二滑块112左右移动时更加稳定，且第二滑块112不会脱离第二滑槽8，第二伸缩装置11包括第二滑块112，第二滑块112滑动连接在第二滑槽8内，的第二滑块112的左侧面通过第二弹簧111与第二滑槽8内壁的左侧面固定连接，第二滑块112的上表面与第二固定块9的下表面固定连接，通过设置第二弹簧111，两个连接杆7分别通过两个第二固定块9带动两个第二滑块112左右移动，且两个第二弹簧111的弹力有效的起到了二次缓冲的作用，进一步提高了对车辆及车内人员的保护性，第二滑块112和第二滑槽8的形状均设置为t形，第二伸缩装置11滑动连接在第二滑槽8内。

第二滑槽8开设在安装底座12的上表面，第二伸缩装置11的左端与第二滑槽8内壁的左侧面固定连接，通过设置伸缩杆131和第三弹簧132，四个第三弹簧132的弹力分别支撑同一个支撑板14，从而达到三次缓冲的作用，且四个伸缩杆131还起到了限位的作用，使得支撑板14上下移动时不会晃动且更加稳定，第三伸缩装置13包括伸缩杆131，伸缩杆131的外表面套接有第三弹簧132，第三弹簧132和伸缩杆131的顶端均与支撑板14的下表面固定连接，第三弹簧132和伸缩杆131的底端均与安装底座12的上表面固定连接，安装底座12的上表面通过四个第三伸缩装置13与支撑板14的下表面固定连接。

本实用新型的操作步骤为：

s1、当梁架1受到碰撞时，梁架1被挤压后会向下移动并且挤压两个第一滑块31，使得两个第一滑块31分别挤压两个第一弹簧32后，两个第一弹簧32的弹力有效的起到了缓冲的作用；

s2、其次支撑板14受力后，支撑板14会通过两个第一固定块5分别挤压两个连接杆7，使得两个连接杆7分别通过两个第二固定块9带动两个第二滑块112左右移动，且两个第二弹簧111的弹力有效的起到了二次缓冲的作用；

s3、当支撑板14受力后，支撑板14通过两个第一固定块5分别挤压两个连接杆7的同时可以挤压四个伸缩杆131和四个第三弹簧132，且四个第三弹簧132的弹力分别支撑同一个支撑板14，从而达到三次缓冲的作用。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。