电池系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池系统及车辆。

背景技术：

目前的电动汽车在驻车状态下，点火开关信号处于off，导致bms(batterymanagementsystem，电池管理系统)进入睡眠模式，从而无法监测电池包的状态。

如果在驻车状态下强制唤醒bms，由于can网络管理技术，can总线上其他微控制器也会被唤醒，这样各个微控制器流过的静态电流会快速消耗蓄电池的电量，而一旦车辆停放过久会导致蓄电池的电耗尽，因此，目前的电动汽车在汽车驻车状态下，电池管理系统不监测电池包的状态。

然而近年来，驻车状态下电池包自燃导致整车自燃事件屡屡发生，严重影响车辆的安全性，而自燃的直接原因是电池包温度过高导致，而目前并没有在驻车状态下监测电池包状态的有效手段。因此，急需一种可有效监测驻车状态下电池包状态的手段来预防和避免电池包发生自燃。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池系统，该电池系统能够有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池系统，包括：电池包；监测单元，用于监测车辆钥匙信号，根据所述车辆钥匙信号输出触发信号；转换单元，与所述电池包相连，并通过预设开关与所述监测单元相连；电池管理系统，分别与所述电池包和转换单元相连；灭火装置；灭火装置控制器，与所述电池管理系统和灭火装置相连，其中，所述预设开关根据所述触发信号触发后，所述转换单元对所述电池包的输出电压进行转化，以对所述电池管理系统供电，使所述电池管理系统采集所述电池包的温度和电芯电压，并根据所述电池包的温度和电芯电压输出灭火信号，所述灭火装置控制器根据所述灭火信号控制灭火装置开启。

进一步地，所述转换单元包括dcdc转换器。

进一步地，所述dcdc转换器将所述电池包输出的电压转化为12v电压，对所述电池管理系统供电。

进一步地，所述预设开关为继电器。

进一步地，所述灭火装置设置在所述电池包内。

进一步地，所述灭火装置为液氮灭火器电池包。

进一步地，所述监测单元监测到所述车辆钥匙信号由高电平变为低电平信号时，输出所述触发信号电池包。

进一步地，所述电池包包括电池模组电池包。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池系统具有以下优势：

本实用新型的电池系统，在车辆驻车时，通过转换单元使电池包对电池管理系统供电，以便电池管理系统实时监测电池包的状态，利于当电池包的状态出现异常时，控制灭火装置启动，从而能够有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性，同时可以避免电池管理系统工作消耗蓄电池电量的问题。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆能够有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述实施例所述的电池系统。

所述的车辆与上述的电池系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一个实施例所述的电池系统的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例所述的电池系统的通信原理示意图。

附图标记说明：

110-电池包；120-监测单元；130-转换单元；140-电池管理系统；150-灭火装置控制器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1是根据本实用新型一个实施例的电池系统的结构框图。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的电池系统，包括电池包、监测单元120、转换单元130和电池管理系统140、灭火装置(图1中未示出)和灭火装置控制器150。

具体的，如图1所示，电池包110可包括多个电池模组，如图1中示出的1号模组至n+1号模组，每个电池模组由动力电池串联组成。

监测单元120用于监测车辆钥匙信号，根据车辆钥匙信号输出触发信号。

具体的，监测单元监测120监测到车辆钥匙信号由高电平变为低电平信号时，输出触发信号。这是由于，车辆钥匙从acc档位旋转至off档位时，对应产生由高到低的电平信号，将该低电平信号作为预设开关的驱动信号，即触发信号，预设开关根据此触发信号触发，如闭合。

也即是说，监测单元120监测车辆状态，当车辆处于驻车状态时，输出触发信号。在本实用新型的一个实施例中，监测单元120通过车辆点火开关信号监测车辆状态。具体的，监测单元120用于当车辆点火开关信号为off信号时，确定车辆处于驻车状态。在具体示例中，例如，当车辆钥匙由acc档变为off档，监测单元120监测到点火开关信号变为off信号，即可确定车辆处于驻车状态，进而输出触发信号。

转换单元130与电池包110相连，并通过预设开关与监测单元相连。

电池管理系统140分别与电池包110和转换单元130相连。

灭火装置控制器150与电池管理系统140和灭火装置相连。

具体的，预设开关根据触发信号触发后，转换单元130对电池包110的输出电压进行转化，将电池包110输出的高压电转化为低压电，以对电池管理系统140供电，使电池管理系统140采集电池包110的温度和电芯电压，并根据电池包110的温度和电芯电压输出灭火信号，灭火装置控制器150根据灭火信号控制灭火装置开启，从而有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性。

在本实用新型的一个实施例中，结合图2所示，转换单元130包括dcdc转换器。dcdc转换器将电池包110输出的电压转化为12v电压，对电池管理系统140供电。具体的说，当预设开关接收到监测单元120发送的触发信号后，预设开关被触发，如闭合，则转换单元130开始工作，即dcdc转换器开始工作，将电池包110输出的高压电转化为适于对电池管理系统140供电的低压电，如12v，从而实现电池包对电池管理系统140供电，使电池管理系统140开始工作，即监测电池包110的状态。

在本实用新型的一个实施例中，预设开关为继电器。该继电器接收到触发信号时闭合。

在本实用新型的一个实施例中，当电池包110为电池管理系统140供电时，电池管理系统140进入低功耗模式，在低功耗模式下，电池管理系统140监测电池包110的状态。进一步地，电池管理系统140用于监测电池包110的温度和电芯电压。换言之，即在低功耗模式下，电池管理系统140仅开启电池模组温度和单体电芯电压监测功能，即仅监测电池包110的电压和温度，从而降低功耗。

具体的，电池管理系统140用于当电池包110的温度高于预设温度和/或电芯电压高于预设电压时，输出灭火信号至灭火装置控制器150。需要说明的是，预设温度和预设电压根据实际需求设定，其设定原则是当电池包110的温度高于预设温度和/或单体电芯电压高于预设电压时，判定电池包110有起火自燃的可能性。

在本实用新型的一个实施例中，灭火装置设置在电池包110内，从而利于对电池包110进行快速有效的灭火。

具体的，灭火装置例如为液氮灭火器。

在具体实施例中，结合图2所示，该电池系统的工作原理可概述为：当驾驶员将钥匙置于off档准备停放车辆时，监测单元120监测到off信号，即监测到车辆钥匙信号由高电平变为低电平，确定车辆处于驻车状态，输出触发信号使预设开关触发，使得专门为bms睡眠模式配备的dcdc转换器进入工作状态，通过对电池包110的输出电压进行转换后，输出12v低压电为bms供电，从而避免消耗蓄电池的电流，此时bms进入低功耗模式工作，仅开启电池模组温度和单体电芯电压监测功能，即监测电池包110的温度和电芯电压，当监测到上述参数异常，即达到自燃风险阈值(温度高于预设温度和/或电压高于预设电压)时，bms发出灭火信号给灭火装置控制器150，灭火装置控制器150启动电池包110内的灭火装置，阻断电池包110自燃。从而，该电池系统解决了驻车停放时，bms工作消耗蓄电池电量的问题，取而代之，用电池包110给bms供电，解决了驻车状态bms不监测电池包110状态问题。一旦监测到电池包110内温度、电压异常时，灭火装置控制器150会触发电池包内的灭火装置，防止电池包发生自燃，提高了车辆的安全性。

根据本实用新型实施例的电池系统，在车辆驻车时，通过转换单元使电池包对电池管理系统供电，以便电池管理系统实时监测电池包的状态，利于当电池包的状态出现异常时，控制灭火装置启动，从而能够有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性，同时可以避免电池管理系统工作消耗蓄电池电量的问题。

进一步地，本实用新型的实施例公开了一种车辆，设置有如上述任意一个实施例中所描述的电池系统。

根据本实用新型实施例的车辆，在驻车时，通过转换单元使电池包对电池管理系统供电，以便电池管理系统实时监测电池包的状态，利于当电池包的状态出现异常时，控制灭火装置启动，从而能够有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性，同时可以避免电池管理系统工作消耗蓄电池电量的问题。

另外，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。