一种悬浮式无骨架防雷座椅的制作方法

本实用新型属于军用车辆零部件领域，具体涉及一种悬浮式无骨架防雷座椅。

背景技术：

军用车辆作为作战车辆，行驶环境较为恶劣，路况比较复杂，并且能在侧倾22°，俯仰32°的坡道上行驶，在此过程中，车辆受振动、颠簸的冲击，对驾乘人员的驾乘舒适性和安全性影响较大，特别是在作战时，受地雷爆炸冲击，车体底部所受冲击力最为强烈，此冲击力直接通过车体底甲板传递到座椅，从而传递到乘坐人员身上，会对乘坐人员的身体造成不同程度的伤害甚至身亡。

目前军车上座椅也有通过改变安装方式，比如吊装、侧壁安装等，或是增加缓冲吸能装置来减小作用到乘员的冲击力，比如液压减震器等，这些方式只能减去纵向的垂直冲击，车辆在侧倾或是爬坡时受到振动、颠簸、爆炸等冲击时缓冲吸能效果就不理想。

再加上目前军用车辆为提高行军速度，在车辆重量上要求轻量化，同时座椅也要求减重，现有车辆座椅因底部安装，坐垫底部设计有体积较大的安装座，同时座椅靠背发泡海绵内有金属靠背骨架，用来与坐垫上的靠背支架相连，为了满足整个座椅的支撑强度，座椅在结构上过多的用到金属零部件，导致整个座椅偏重。

所以座椅设计的科学与否，能否满足作战需求，将直接影响到乘坐人员的身体健康和作战能力。

技术实现要素：

基于现有军用车辆座椅的现状，必须打破了传统的设计理念，车辆在受振动、颠簸、爆炸等冲击时，可以使车内乘员经受住振动、颠簸、爆炸所引起的冲击加速度。该类座椅的设计重点是要防止冲击力对乘员产生的影响，同时，该类座椅遵循人机工程学原理，规避过多的金属零部件，采用软包裹，轻量化设计，从而达到减重的目的。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种悬浮式无骨架座椅，包括座椅，所述座椅通过车体上七个安装点固定安装，分别为：左后上扣座与左后上伸缩盒上的扣座插片插接；右后上扣座与右后上伸缩盒上的扣座插片插接；左前上扣座与左前上伸缩盒上的扣座插片插接；右前上扣座与右前上伸缩盒上的扣座插片插接；左后下扣座与左后下伸缩盒上的扣座插片插接；右后下扣座与右后下伸缩盒上的扣座插片插接；底部扣座与底部伸缩盒插接；所有扣座和插片均可快速装拆。

所述座椅根据驾乘人员乘坐状态，结合人机工程学，采用曲面设计，并配备有四点式安装带和腿带，整套座椅内部无金属骨架，用化纤布料作为面料，高密度聚氨酯海绵作为内芯缝制而成。

所述伸缩盒均有伸缩盒盒体、调节手柄、编织带和扣座插片组成，所述编织带一端与伸缩盒盒体内转轴固定，另一端缝制扣座插片，松开调节手柄，编织带可从伸缩盒盒体内拉伸调节长短，紧固调节手柄，即可锁止。

所述左后上伸缩盒通过固定螺栓安装在顶部吊装板上，根据坐姿需要调节编织带长短，将扣座插片与左后上扣座插接。

所述右后上伸缩盒通过固定螺栓安装在顶部吊装板上，根据坐姿需要调节编织带长短，将扣座插片与右后上扣座插接。

所述左前上伸缩盒通过固定螺栓安装在左侧安装面上，根据坐姿需要调节编织带长短，将扣座插片与左前上扣座插接。

所述右前上伸缩盒通过固定螺栓安装在右侧安装面上，根据坐姿需要调节编织带长短，将扣座插片与右前上扣座插接。

所述左后下伸缩盒通过固定螺栓安装在左侧安装面上，根据坐姿需要，将编织带穿过底部安装面上的左后下过渡支点，再调节编织带长短，将扣座插片与左后下扣座插接。

所述右后下伸缩盒通过固定螺栓安装在右侧安装面上，根据坐姿需要，将编织带穿过底部安装面上的左后下过渡支点，再调节编织带长短，将扣座插片与右后下扣座插接。

所述底部伸缩盒，通过固定螺栓安装在底部安装面上，根据坐姿需要调节编织带长短，将扣座插片与底部扣座插接。

本实用新型有如下有益效果：

1、本实用新型悬浮式无骨架防雷座椅，打破了传统的设计理念，更改了座椅的安装方式，将整个座椅悬浮在空中，通个七条柔性编织带与车体连接，车辆在任何方向受冲击时，将冲击力衰减至乘坐人员能够承受的范围之内，大幅度的提高了乘坐人员的舒适性及安全。

2、本实用新型悬浮式无骨架防雷座椅，座椅无金属骨架，设计时根据驾乘人员乘坐状态，结合人机工程学，采用曲面设计，并配备有四点式安装带和腿带，重量轻，安全性大大提高。

3、本实用新型悬浮式无骨架防雷座椅，七个吊点均能快速装拆，安装快捷、方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型座椅的主视图。

图2为本实用新型座椅的右视图。

图3为本实用新型座椅的左测图。

图4为本实用新型座椅在车体安装点伸缩盒的主视图。

图5为本实用新型座椅车体安装的主视图。

图6为本实用新型座椅车体安装的右视图。

图7为本实用新型座椅车体安装的左视图。

图中：座椅1、四点式安全带2、腿带3、左后上扣座4、右后上扣座5、左前上扣座6、右前上扣座7、左后下扣座8、右后下扣座9、底部扣座10、伸缩盒盒体11、调节手柄12、编织带13、扣座插片14、顶部吊装板15、右侧安装面16、左侧安装面17、底部安装面18、右后上伸缩盒19、左后上伸缩盒20、右前上伸缩盒21、左前上伸缩盒22、右后下伸缩盒23、左后下伸缩盒24、右后下过渡支点25、左后下过渡支点26、底部伸缩盒27。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

如图1-7所示，一种悬浮式无骨架防雷座椅，所述的座椅1，通过车体上7个安装点固定安装，分别为：左后上扣座4与左后上伸缩盒20上的扣座插片14插接；右后上扣座5与右后上伸缩盒19上的扣座插片14插接；左前上扣座6与左前上伸缩盒22上的扣座插片14插接；右前上扣座7与右前上伸缩盒21上的扣座插片14插接；左后下扣座8与左后下伸缩盒24上的扣座插片14插接；右后下扣座9与右后下伸缩盒23上的扣座插片14插接；底部扣座10与底部伸缩盒27插接，所有扣座和插片均可快速装拆。通过采用上述结构的防雷座椅，其更改了座椅的安装方式，通过将整个座椅悬浮在空中，通个七条柔性编织带与车体连接，车辆在任何方向受冲击时，将冲击力衰减至乘坐人员能够承受的范围之内，大幅度的提高了乘坐人员的舒适性及安全。

进一步的，所述的座椅1，座椅根据驾乘人员乘坐状态，结合人机工程学，采用曲面设计，并配备有四点式安装带2和腿带3，整套座椅内部无金属骨架，用化纤布料作为面料，高密度聚氨酯海绵作为内芯缝制而成。

进一步的，所述伸缩盒19/20/21/22/23/24/27均有伸缩盒盒体11、调节手柄12、编织带13、扣座插片14组成，编织带13一端与伸缩盒盒体11内转轴固定，另一端缝制扣座插片14，松开调节手柄12，编织带可从伸缩盒盒体11内拉伸调节长短，紧固调节手柄12，即可锁止。

进一步的，所述左后上伸缩盒20通过固定螺栓安装在顶部吊装板15上，根据坐姿需要调节编织带长短，将扣座插片与左后上扣座4插接。

进一步的，所述右后上伸缩盒19通过固定螺栓安装在顶部吊装板15上，根据坐姿需要调节编织带长短，将扣座插片与右后上扣座5插接。

进一步的，所述左前上伸缩盒22通过固定螺栓安装在左侧安装面17上，根据坐姿需要调节编织带长短，将扣座插片与左前上扣座6插接。

进一步的，所述右前上伸缩盒21通过固定螺栓安装在右侧安装面16上，根据坐姿需要调节编织带长短，将扣座插片与右前上扣座7插接。

进一步的，所述左后下伸缩盒24通过固定螺栓安装在左侧安装面17上，根据坐姿需要，将编织带13穿过底部安装面18上的左后下过渡支点26，再调节编织带长短，将扣座插片与左后下扣座8插接。

进一步的，所述右后下伸缩盒23通过固定螺栓安装在右侧安装面16上，根据坐姿需要，将编织带13穿过底部安装面18上的右后下过渡支点25，再调节编织带长短，将扣座插片与右后下扣座9插接。

进一步的，所述底部伸缩盒27，通过固定螺栓安装在底部安装面18上，根据坐姿需要调节编织带长短，将扣座插片与底部扣座10插接。

本实用新型悬浮式无骨架防雷座椅安装方法如下：

1.将左后上伸缩盒20和右后上伸缩盒19通过固定螺栓安装在顶部吊装板15上；

2.左前上伸缩盒22通过固定螺栓安装在左侧安装面17上；

3.右前上伸缩盒21通过固定螺栓安装在右侧安装面16上；

4.左后下伸缩盒24通过固定螺栓安装在左侧安装面17上，根据坐姿需要，将编织带13穿过底部安装面18上的左后下过渡支点26；

5.右后下伸缩盒23通过固定螺栓安装在右侧安装面16上，根据坐姿需要，将编织带13穿过底部安装面18上的右后下过渡支点25；

6.松开左后上伸缩盒20上的调节手柄12，拉伸编织带13，将扣座插片14与座椅左后上扣座4插接；

7.松开右后上伸缩盒19上的调节手柄12，拉伸编织带13，将扣座插片14与座椅右后上扣座5插接；

8.松开左前上伸缩盒22上的调节手柄12，拉伸编织带13，将扣座插片14与座椅左前上扣座6插接；

9.松开右前上伸缩盒21上的调节手柄12，拉伸编织带13，将扣座插片14与座椅右前上扣座7插接；

10.松开左后下伸缩盒24上的调节手柄12，拉伸编织带13，将扣座插片14与座椅左后下扣座8插接；

11.松开右后下伸缩盒23上的调节手柄12，拉伸编织带13，将扣座插片14与座椅右后下扣座9插接；

12.松开左底部伸缩盒27上的调节手柄12，拉伸编织带13，将扣座插片14与座椅底部扣座10插接；

13.通过拉伸7处编织带，将座椅调至坐姿需求最佳状态，然后将每个伸缩盒上的调节手柄12锁紧，完成座椅安装。

本实用新型悬浮式无骨架防雷座椅工作原理为：

乘坐人员按正常坐姿坐上座椅1，将四点式安全带2每个点的带长调到最佳状态，然后锁紧锁紧安全带，再将腿带3的带长调到最佳状态，然后锁紧，这样就完成了乘坐步骤。

车辆在行驶过程中，无论遇到哪个方向的振动、颠簸、爆炸冲击时，座椅都会通过柔性编织带13缓冲吸能来抵消冲击力。