一种汽车副驾驶钢丝骨架的制作方法

本实用新型实施例涉及钢丝骨架技术领域，具体涉及一种汽车副驾驶钢丝骨架。

背景技术：

在现代科技信息快速发展的今天，互联网逐步进入到汽车行业，使汽车更加智能化，目前来说，汽车已经进入了中国的千家万户当中，现在每个家庭都有车或者都能买得起车，而汽车也逐渐的成为了人们的生活必需品，通常汽车会设置有副驾驶座位，特别是驾校的教练车上，副驾驶的位置尤为重要。

现有技术存在以下不足：大多数的汽车副驾驶钢丝骨架不具有减震的功能，在行车的过程中，磨损消耗较大，使得其使用寿命缩短。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种汽车副驾驶钢丝骨架，通过减震机构在使用的过程中多重缓冲进行有效进行减震，减少磨损消耗，从而延长钢丝骨架本体的使用寿命，以解决现有技术中由于大多数的汽车副驾驶钢丝骨架不具有减震的功能，导致在行车的过程中，磨损消耗较大，使得其使用寿命缩短的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种汽车副驾驶钢丝骨架，包括钢丝骨架本体，所述钢丝骨架本体内部设有减震机构；

所述减震机构包括三个第二横板，三个所述第二横板两侧均与钢丝骨架本体内部两侧壁接触，所述第二横板顶端固定第一波纹板，所述第一波纹板顶端固定设有多个第四弹簧，多个所述第四弹簧顶端固定设有第二波纹板，所述第二横板顶端固定设有两个第一竖板，所述第一波纹板设在两个第一竖板之间，两个所述第一竖板内部底端固定设有多个第三弹簧，多个所述第三弹簧顶端固定设有第二竖板，两个所述第二竖板顶端延伸出第一竖板顶端，两个所述第二竖板顶端固定设有顶板，所述顶板两侧均与钢丝骨架本体内部两侧壁接触。

进一步地，所述第二横板底端固定多个第二弹簧，多个所述第二弹簧底端固定设有第一横板，所述第一横板两侧与钢丝骨架本体内部两侧壁接触。

进一步地，所述第一横板底端固定设有多个第一弹簧。

进一步地，多个所述第一弹簧底端固定设有底板，所述底板两侧与钢丝骨架本体内部两侧壁固定连接。

进一步地，三个所述底板底端均固定设有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫两侧均与钢丝骨架本体内部两侧壁接触。

进一步地，三个所述顶板顶端均固定设有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫两侧均与钢丝骨架本体内部两侧壁接触。

进一步地，所述钢丝骨架本体后端对称设有两个连接块。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型通过第一橡胶垫受到向下的力会向下压缩顶板、第二波纹板以及第二竖板，第二波纹板受到向下的力会压缩第四弹簧，第二竖板收到向下的力会压缩第三弹簧，第四弹簧和第三弹簧被压缩会利用自身的弹力起到缓冲的作用，在第三弹簧和第四弹簧缓冲的同时还会继续向下压缩第一竖板、第一波纹板以及第二横板，第二横板受到向下的力时候会压缩第二弹簧，与现有技术相比，在使用的过程中多重缓冲进行有效进行减震，减少磨损消耗，从而延长钢丝骨架本体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的减震机构的剖视图；

图3为本实用新型提供的图2的a部结构放大图；

图4为本实用新型提供的钢丝骨架本体的立体图；

图5为本实用新型提供的第二波纹板的立体图；

图中：1钢丝骨架本体、2底板、3第一弹簧、4第一横板、5第二弹簧、6第二横板、7顶板、8第一竖板、9第三弹簧、10第二竖板、11第一波纹板、12第四弹簧、13第二波纹板、14第一橡胶垫、15第二橡胶垫、16连接块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种汽车副驾驶钢丝骨架，包括钢丝骨架本体1，所述钢丝骨架本体1内部设有减震机构；

所述减震机构包括三个第二横板6，三个所述第二横板6两侧均与钢丝骨架本体1内部两侧壁接触，所述第二横板6顶端固定第一波纹板11，所述第一波纹板11顶端固定设有多个第四弹簧12，多个所述第四弹簧12顶端固定设有第二波纹板13，所述第二横板6顶端固定设有两个第一竖板8，所述第一波纹板11设在两个第一竖板8之间，两个所述第一竖板8内部底端固定设有多个第三弹簧9，多个所述第三弹簧9顶端固定设有第二竖板10，两个所述第二竖板10顶端延伸出第一竖板8顶端，两个所述第二竖板10顶端固定设有顶板7，所述顶板7两侧均与钢丝骨架本体1内部两侧壁接触。

进一步地，所述第二横板6底端固定多个第二弹簧5，多个所述第二弹簧5底端固定设有第一横板4，所述第一横板4两侧与钢丝骨架本体1内部两侧壁接触，多重缓冲，增强减震作用。

进一步地，所述第一横板4底端固定设有多个第一弹簧3，多重缓冲，增强减震作用。

进一步地，多个所述第一弹簧3底端固定设有底板2，所述底板2两侧与钢丝骨架本体1内部两侧壁固定连接，多重缓冲，增强减震作用。

进一步地，三个所述底板2底端均固定设有第二橡胶垫15，所述第二橡胶垫15两侧均与钢丝骨架本体1内部两侧壁接触，减震作用。

进一步地，三个所述顶板7顶端均固定设有第一橡胶垫14，所述第一橡胶垫14两侧均与钢丝骨架本体1内部两侧壁接触，减震作用。

进一步地，所述钢丝骨架本体1后端对称设有两个连接块16，方便连接。

实施场景具体为：在使用的过程中，人是坐在钢丝骨架本体1外端包裹的皮革材料上的，皮革材料在受到向下的压力时，会向下压缩第一橡胶垫14，第一橡胶垫14受到向下的力会向下压缩顶板7，顶板7受到向下的力会向下压缩第二波纹板13和第二竖板10，第二波纹板13受到向下的力会压缩第四弹簧12，第二竖板10收到向下的力会压缩第三弹簧9，第四弹簧12被压缩会利用自身的弹力起到缓冲的作用，第三弹簧9被压缩也会利用自身的弹力起到缓冲的作用，在第三弹簧9和第四弹簧12缓冲的同时还会继续向下压缩第一竖板8、第一波纹板11以及第二横板6，第二横板6受到向下的力时候会压缩第二弹簧5，第二弹簧5被压缩会利用自身的弹力起到缓冲的作用，第二弹簧5缓冲的同时还会继续向下压缩第一横板4，第一横板4受到向下的力时候会压缩第一弹簧3，第一弹簧3被压缩也会利用自身的弹力起到缓冲的作用，多重缓冲使得减震的效果更好，本实用新型通过减震机构在使用的过程中多重缓冲进行有效进行减震，减少磨损消耗，从而延长钢丝骨架本体1的使用寿命，该实施方式具体解决了现有技术中大多数的汽车副驾驶钢丝骨架不具有减震的功能，在行车的过程中，磨损消耗较大，使得其使用寿命缩短的问题。

工作原理：

参照说明书附图1-5，在使用的过程中，人是坐在钢丝骨架本体1外端包裹的皮革材料上的，皮革材料在受到向下的压力时，会向下压缩第一橡胶垫14，第一橡胶垫14受到向下的力会向下压缩顶板7，顶板7受到向下的力会向下压缩第二波纹板13和第二竖板10，第二波纹板13受到向下的力会压缩第四弹簧12，第二竖板10收到向下的力会压缩第三弹簧9，第四弹簧12被压缩会利用自身的弹力起到缓冲的作用，第三弹簧9被压缩也会利用自身的弹力起到缓冲的作用，在第三弹簧9和第四弹簧12缓冲的同时还会继续向下压缩第一竖板8、第一波纹板11以及第二横板6，第二横板6受到向下的力时候会压缩第二弹簧5，第二弹簧5被压缩会利用自身的弹力起到缓冲的作用，第二弹簧5缓冲的同时还会继续向下压缩第一横板4，第一横板4受到向下的力时候会压缩第一弹簧3，第一弹簧3被压缩也会利用自身的弹力起到缓冲的作用。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。