用于车辆座椅的设置有改进的锁定装置的滑动装置的制作方法

本发明涉及用于车辆座椅的设置有改进的锁定装置的滑动装置。

更具体地，本发明涉及用于车辆座椅的设置有锁定装置的滑动装置，该锁定装置提供了改进的可靠性和在设计锁定装置本身方面的较大的灵活性。

背景技术：

车辆座椅通常具有用于在向前或向后方向上推动或拉动座椅坐垫的滑动功能、用于调节座椅坐垫的高度的高度调节功能以及用于调节座椅靠背相对于座椅坐垫的倾斜度的倾斜功能。

上述的滑动功能通常通过滑动装置来实现，该滑动装置包括一对平行的轨道，所述一对平行的轨道中的每个轨道包括附接至车辆地板的下导轨和附接至车辆座椅的上导轨，上导轨被约束至下导轨，但是上导轨能够相对于所述下导轨滑动。

滑动装置还包括用于允许/阻止上导轨相对于下导轨的运动的锁定装置。这种锁定装置通常处于锁定构型，在该锁定构型中，锁定装置阻止上导轨相对于下导轨滑动，从而避免座椅相对于车辆地板的意外的移位。

这种锁定装置通常包括一对锁定组件，针对每个轨道设置一个锁定组件。

滑动装置还设置有释放构件，该释放构件可以由使用者使用，以用于将锁定装置的锁定组件移动至解锁构型，在该解锁构型中，上导轨相对于下导轨自由移动，使得可以对座椅相对于车辆地板的位置进行调节。

已知根据下述技术的滑动装置：其中，为了提供上导轨与下导轨之间的强制接合，每个轨道的下导轨设置有一系列孔口，所述一系列孔口沿着所述下导轨的纵向轴线对齐并且优选地彼此等距地间隔开，并且每个锁定组件连接至相应的上导轨，并且每个锁定组件包括一个或更多个锁定销，所述一个或更多个锁定销构造成穿入下导轨的相应的孔口中并且与所述孔口的边缘接合。

优选地，设置有若干锁定销，并且所述锁定销的尺寸、所述锁定销之间的距离、下导轨中的孔口的尺寸以及所述孔口之间的距离被选择成使得至少一个锁定销总是与对应的孔口对准，使得该锁定销可以穿入所述孔口中并且与孔口的边缘接合。

最优选地，所述锁定销的尺寸、所述锁定销之间的距离、下导轨中的孔口的尺寸以及所述孔口之间的距离被选择成使得：至少第一锁定销定位成穿入对应的孔口中并且与对应的孔口的边缘的前侧部接合，并且至少第二锁定销定位成穿入对应的窗口中并且与对应的窗口的边缘的后侧部接合，从而获得“无卡紧件”接合。

这种锁定销通常例如借助于弹簧被偏置至锁定构型，在该锁定构型中，锁定销中的至少一些锁定销与下导轨的相应的孔口接合。

为了将锁定组件移动至锁定组件的解锁构型以用于对车辆座椅相对于车辆地板的位置进行调节，设置有释放构件，该释放构件作用在相应的连接构件上，针对每个锁定组件设置一个连接构件：所述连接构件进而作用在相应的锁定组件的锁定销上，以用于使相应的锁定组件的锁定销移动至解锁构型，在该解锁构型中，相应的锁定组件的锁定销与相应的下导轨的孔口断开接合。

为此目的，锁定销通常设置有增大的头部，并且连接构件设置有叉形元件，所述叉形元件适于与销头部接合以用于将所述销从下导轨的孔口取出。

例如在文献us2003/006355、us7980525以及us6637712中公开了这样的用于车辆座椅的滑动装置的锁定装置。

然而，上述文献中所公开的类型的锁定装置并非没有缺点。

更具体地，在已知的锁定装置中，释放构件设计成用于使连接构件绕枢转轴线旋转，以使锁定销从锁定构型移动至解锁构型：当连接构件旋转时，所述连接构件的叉形元件沿着弧形路径向上移动，从而与锁定销的头部接合并且提升所述锁定销，以使所述锁定销与对应的下导轨的孔口断开接合。

由于连接构件的叉形元件沿着弧形路径移动，因此锁定销也将沿着弧形路径移动，这可能导致显著的问题。

首先，在锁定销的运动期间，锁定销可能抵靠下导轨的相应的孔口的边缘而被卡住，从而导致相应的锁定组件卡住。

其次，由于沿着弧形路径的移动，因此锁定销的行程的长度有限，这对于保证锁定销在由释放组件的连接构件致动时恰当地移出下导轨的孔口而言预留了小的余量。

再次，当设计锁定装置时，必须为连接构件的旋转运动和锁定销的旋转运动提供足够的空间。

这些问题由于下述事实而恶化：连接构件的叉形元件在锁定销的头部处——即相对于穿入下导轨的孔口中的梢部的相反端部处——与锁定销接合。

此外，在以上所提及的文献中所公开的类型的锁定装置中，释放构件制成为具有两个大致平行的臂的“u”形手柄或者毛巾杆(towelbar)，所述两个大致平行的臂的端部部分构造成同时作用在相应的连接构件上，以用于使相应的连接构件旋转。

因此，当设计锁定装置时，还必须为释放手柄以及释放手柄与连接构件的连接提供足够的空间。

因此，本发明的主要目的是提供一种用于车辆座椅的设置有改进的锁定装置的滑动装置，该改进的锁定装置允许避免卡住的风险，并且保证锁定销与下导轨的孔口恰当地断开接合。

本发明的另一目的是提供一种用于车辆座椅的设置有改进的锁定装置的滑动装置，该改进的锁定装置几乎没有障碍，并且因此允许在设计锁定装置本身方面的增大的灵活性。

这些目的和其他目的通过所附权利要求中所要求保护的滑动装置来实现。

技术实现要素：

本发明涉及一种用于车辆座椅的滑动装置，该滑动装置包括一对平行的轨道，所述一对平行的轨道各自包括下导轨和上导轨，该下导轨意在附接至车辆地板，该上导轨意在附接至车辆座椅并且以可滑动的方式安装至所述下导轨，每个下导轨包括多个孔口，所述多个孔口沿着所述下导轨的纵向轴线对齐并且彼此等距地间隔开。

滑动装置还包括锁定装置，该锁定装置包括锁定组件，该锁定组件与每个轨道相关联以用于选择性地允许/阻止所述上导轨相对于所述下导轨的运动。每个锁定组件连接至相应的上导轨，并且每个锁定组件包括一个或更多个锁定销，所述一个或更多个锁定销构造成穿入相应的下导轨的对应的孔口中并且与所述孔口的边缘接合，所述锁定销例如通过弹簧装置被偏置至锁定构型。

根据本发明的优选实施方式，每个锁定组件包括多个锁定销。根据本发明的特别优选的实施方式，这种锁定销定尺寸且布置成使得：对于上导轨相对于下导轨的任何位置，至少一个锁定销与相应的下导轨的对应的孔口对准并且可以穿入所述孔口中并与所述孔口的边缘接合。

锁定装置还设置有释放组件，该释放组件用于同时将所述锁定组件从锁定构型切换至解锁构型，在锁定构型中，阻止轨道的上导轨相对于相应的下导轨的运动，在解锁构型中，允许所述上导轨相对于相应的下导轨的运动。

所述释放组件包括释放构件和一对连接构件，针对每个锁定组件设置一个连接构件，所述连接构件中的每个连接构件一方面与释放构件成力传递连接，并且另一方面与相应的锁定组件的锁定销成力传递连接。

因此，当使用者向释放构件施加力时，这种力从释放构件传递至连接构件，并且从所述连接构件传递至相应的锁定组件的锁定销，从而将所述锁定销从锁定销的锁定构型驱动至锁定销的解锁构型。

根据本发明，这种连接构件在由释放构件致动时沿着大致线性的路径滑动，并且相应地沿着大致线性的路径驱动锁定销，以用于使所述锁定销从锁定销的锁定构型移动至锁定销的解锁构型。

类似地，当锁定销恢复至其锁定构型时，这种连接构件沿着大致线性的路径滑动，并且相应地沿着大致线性的路径驱动所述锁定销。

由于连接构件和锁定销的大致平移的运动，因此避免了锁定销抵靠下导轨的孔口的边缘而被卡住的风险，从而避免了锁定组件卡住的风险。

此外，锁定销的行程的长度可以相对于传统的锁定装置增加，从而确保锁定销与下导轨的孔口恰当地断开接合。

另外，由于连接构件和锁定销沿着大致竖向的方向移动，因此在设计锁定装置时要提供的总空间相对于传统的锁定装置减小。

此外，由于连接构件和锁定销两者均沿着大致线性的路径移动，因此释放构件与锁定销之间的运动连接可以简化，并且运动接合件的数目(以及因此的运动损失)可以减少。

此外，连接构件的上述结构允许将释放构件远离锁定组件布置，这极大地提高了在设计根据本发明的滑动装置的锁定装置方面的灵活性。

根据本发明的优选实施方式，每个锁定组件包括一个或更多个锁定销，所述一个或更多个锁定销设置有至少一个横向突出栓，优选地，设置有两个在直径方向上相对的横向突出栓。

每个连接构件对应地包括设置有窗口的接合板，该窗口的宽度大于锁定销的直径但小于锁定销的直径与突出栓的长度之和，并且横向突出栓在相应的锁定销上布置成使得当锁定销完全插入下导轨的孔口中时，横向突出栓基本抵靠这种接合板。

由于这种结构，接合板的窗口的边缘可以与这种栓接合，以用于提升锁定销并且将锁定销驱动至锁定销的解锁构型。

根据本发明的优选实施方式，每个连接构件还包括提升板，该提升板大致平行于接合板并且借助于设置在所述板的相反端部处的连接柱刚性地连接至所述接合板。

由接合板、提升板和连接柱形成的结构赋予连接构件高的刚度，并且确保锁定销与连接构件的接合板一起沿着大致线性的路径恰当地移动。

另外，这种刚性结构、并且特别是连接柱可以在受冲击的情况下吸收惯性载荷中的一部分惯性载荷，从而保护锁定组件。

根据本发明的优选实施方式，每个连接构件还包括用于连接至释放构件的线材或者线缆，比如鲍登线缆(bowdencable)。

这有利地允许将释放构件远离连接构件和锁定组件布置，这提供了在设计锁定装置方面的增强的灵活性。

附图说明

根据对参照附图以非限制性示例的方式给出的本发明的优选实施方式的详细描述，本发明的其他特征和优点将变得更明显，在附图中：

图1是根据本发明的滑动装置的立体图；

图2是图1的滑动装置的沿着线ii-ii截取的横截面图；

图3是图2的细节iii处于第一锁定构型中的放大图；

图4是图2的细节iii处于第二解锁构型中的放大图；

图5a示出了图2的锁定组件的锁定销的第一锁定构型；

图5b示出了图2的锁定组件的锁定销的第二锁定构型；

图5c示出了图2的锁定组件的锁定销的第三锁定构型。

具体实施方式

参照图1，示出了根据本发明的滑动装置10。

滑动装置10以本身已知的方式包括一对平行的轨道20a、20b，所述一对平行的轨道20a、20b各自包括意在附接至车辆地板的下导轨30a、30b和意在附接至车辆座椅的框架的上导轨40a、40b。

每个上导轨40a、40b被约束至相应的下导轨30a、30b，但是每个上导轨40a、40b可以相对于所述下导轨滑动。

为了选择性地允许/阻止上导轨相对于轨道20a、20b的下导轨的滑动运动，设置有锁定装置。所述锁定装置包括两个锁定组件，针对每个轨道20a、20b设置一个锁定组件。

图2至图4中示出了所述锁定组件中的一个锁定组件。另一锁定组件意在与图2至图4中所示的锁定组件相同。

每个锁定组件1a、1b包括一个或更多个锁定销3a、3b(在所示出的实施方式中为三个)，所述一个或更多个锁定销3a、3b构造成穿过设置在相应的上导轨40a、40b中的孔口42a、42b并且穿入设置在相应的下导轨30a、30b中的孔口中，以用于将上导轨锁定至下导轨并阻止所述上导轨相对于所述下导轨的任何运动。

如下面将更详细地公开的，锁定销3a、3b布置成使得在上导轨相对于下导轨的任何位置处，锁定销3a、3b中的至少一个锁定销——并且优选地为锁定销3a、3b中的两个锁定销——与相应的下导轨的对应的孔口对准并穿过该孔口。

锁定销3a、3b具有大致筒形的本体，该大致筒形的本体以圆锥形或截头圆锥形的梢部结束，以有助于锁定销3a、3b插入下导轨的所述孔口中。

锁定销3a、3b被偏置至其锁定构型，在该锁定构型中，锁定销3a、3b中的至少一些锁定销穿入相应的下导轨的对应的孔口中。

为此目的，围绕每个锁定销3a、3b的本体卷绕有螺旋形弹簧5a、5b，并且螺旋形弹簧5a、5b的上端部抵靠上导轨的对应的孔口42a、42b的边缘而抵接，从而使这些锁定销朝向下导轨的孔口32a、32b向下偏置。

为了允许使用者对座椅相对于车辆地板的位置进行调节，根据本发明的滑动装置的锁定装置还包括释放组件，该释放组件用于使锁定销3a、3b从上述的锁定构型移动至解锁构型，在该解锁构型中，所有锁定销从相应的下导轨的孔口取出，从而允许上导轨相对于下导轨滑动。

通常，释放组件包括释放构件(未示出)和一对连接构件7a、7b，针对每个锁定组件1a、1b设置一个连接构件，每个连接构件一方面与释放构件成力传递连接，并且另一方面与相应的锁定组件的锁定销3a、3b成力传递连接。

根据本发明，连接构件7a、7b构造成沿着大致线性的路径滑动，并且相应地沿着大致线性的路径驱动锁定销3a、3b，以用于使这些锁定销从锁定销的锁定构型移动至锁定销的解锁构型。

为此目的，在所示出的实施方式中，每个连接构件7a、7b包括接合板9a、9b，所述接合板9a、9b布置在相应的上导轨与下导轨之间并且设置有窗口11a、11b，锁定销3a、3b构造成穿过窗口11a、11b。

为了允许锁定销3a、3b被接合板9a、9b驱动，这种锁定销设置有横向突出栓13a、13b。优选地，每个锁定销3a、3b设置有两个在直径方向上相对的横向突出栓13a、13b。

所述横向突出栓13a、13b布置在锁定销3a、3b的本体上，使得当所述锁定销完全插入下导轨30a、30b的孔口32a、32b中时(锁定构型)，横向突出栓13a、13b基本抵靠接合板9a、9b。

对应地，接合板的窗口11a、11b设计成使得窗口11a、11b的宽度大于锁定销3a、3b的直径但是小于所述锁定销的直径与横向突出栓13a、13b的长度之和，使得该窗口的边缘可以与横向突出栓13a、13b接合并提升锁定销3a、3b，直到锁定销3a、3b与下导轨30a、30b的孔口32a、32b断开接合为止。

应当注意的是，在所示出的实施方式中，连接构件的接合板9a、9b既在锁定销3a、3b的锁定构型中支承锁定销3a、3b，又将所述锁定销驱动至锁定销的解锁构型，因此避免了对用于所述锁定销的单独的支承元件的需要。

为了赋予连接构件7a、7b高的刚度，每个连接构件还包括第二板，即提升板15a、15b，所述提升板15a、15b布置在相应的轨道外侧、相应的上导轨上方，提升板15a、15b大致平行于接合板9a、9b并且借助于连接柱17a、17b连接至所述接合板，连接柱17a、17b穿过设置在上导轨40a、40b中的通孔44a、44b。

由于通过接合板9a、9b、提升板15a、15b和连接柱17a、17b形成的刚性结构，因此可以保证能够沿着大致直线的路径适当地驱动锁定销。

每个连接构件7a、7b还包括用于连接至释放构件的连接元件19a、19b。

在所示出的优选实施方式中，这种连接元件制成为将提升板15a、15b连接至释放构件的线材或者线缆19a、19b，比如鲍登线缆。

在未设置提升板的替代性实施方式中，连接线缆19a、19b也可以直接连接至接合板。

将线缆设置为连接元件有利地允许将释放构件远离锁定组件1a、1b布置，从而提供了在设计根据本发明的滑动装置的锁定装置方面的高灵活性。

然而，还可以设想释放构件与连接构件之间的任何其他机械连接件或者联动机构。

如图中可以观察到的，为了进一步提高连接构件7a、7b的刚度，滑动装置的每个轨道的上导轨40a、40b固定地紧固有支架21a、21b，并且连接至提升板15a、15b的线缆19a、19b穿过设置在所述固定支架21a、21b中的开口23a、23b。

这种固定支架21a、21b可以通过任何常规的技术、比如焊接紧固至相应的上导轨。然而，根据优选实施方式，支架21a、21b通过冷加工、例如通过铆接紧固至相应的上导轨。这防止了在焊接操作或者类似的热加工期间由热引起的导轨变形的风险，并且表现出显著的优点，这是因为导轨的这种变形可能导致高的滑动作用力和噪声问题。

根据本发明的滑动装置的锁定装置的操作可以总结如下。

特别参照图3，弹簧5a、5b在休止状态下使锁定组件1a、1b的锁定销3a、3b朝向下导轨30a、30b的孔口32a、32b偏置，并且所述锁定销中的至少一些锁定销穿入相应的下导轨的对应的孔口中。在这种锁定构型中，上导轨40a、40b不能相对于下导轨30a、30b滑动。

当使用者希望对车辆座椅相对于车辆地板的位置进行调节时，他/她向释放构件施加力，从而拉动连接构件7a、7b的线缆19a、19b。

因此，如图4中所示，提升板15a、15b被向上拉动，并且因此连接构件7a、7b的接合板9a、9b被向上拉动(参见图4中的箭头f)。

当接合板9a、9b向上移动时，窗口11a、11b的边缘与锁定销3a、3b的横向突出栓13a、13b接合，并且窗口11a、11b的边缘通过克服弹簧5a、5b的弹性阻力来推动所述锁定销3a、3b，锁定销3a、3b沿着大致线性的路径向上移动(由相应的上导轨的孔口42a、42b导引)，直到锁定销3a、3b与相应的下导轨30a、30b的孔口32a、32b断开接合为止。

在这种解锁构型中，上导轨40a、40b可以相对于下导轨30a、30b滑动，并且可以对车辆座椅的位置进行调节。

当使用者将释放手柄释放时，弹簧5a、5b将锁定销3a、3b朝向相应的下导轨30a、30b偏置返回，并且所述锁定销中的至少一些锁定销穿入所述下导轨的对应的孔口中，从而将上导轨相对于下导轨止挡在的新的、期望的位置中。

现在参照图5a至图5c，示意性地示出了锁定销3a、3b的可能的锁定构型。

所述锁定销3a、3b的尺寸、所述锁定销之间的距离、下导轨中的孔口32a、32b的尺寸以及所述孔口之间的距离可以被选择成获得“无卡紧件”接合。

在图5a中所示的第一可能构型中，中间销3”穿入下导轨的孔口32”中并且与孔口32”的边缘的前侧部接合(主锁定)，而前部销3’穿入下导轨的紧接在孔口32”之前的另一孔口32’中并且与孔口32’的边缘的后侧部接合(副锁定)；后部销3”’未穿入下导轨的任何孔口中，而是抵靠两个相邻孔口(即孔口32”与后面的孔口)之间的腹板而抵接。

在图5b中所示的第二可能构型中，前部销3’穿入下导轨的孔口32’中并且与孔口32’的边缘的前侧部接合(主锁定)，而后部销3”’穿入下导轨的紧接在孔口32’之后的另一孔口32”中并且与孔口32”的边缘的后侧部接合(副锁定)；中间销3”未穿入下导轨的任何孔口中，而是抵靠两个相邻孔口(即孔口32’、32”)之间的腹板而抵接。

在图5c中所示的第三可能构型中，后部销3”’穿入下导轨的孔口32”中并且与孔口32”的边缘的前侧部接合(主锁定)，而中间销3”穿入下导轨的紧接在孔口32”之前的另一孔口32’中并且与孔口32’的边缘的后侧部接合(副锁定)；前部销3’未穿入下导轨的任何孔口中，而是抵靠两个相邻孔口(即孔口32’与前面的孔口)之间的腹板而抵接。

已经仅通过示例的方式给出了本发明的优选实施方式的以上描述，并且在不脱离如由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以设想本领域技术人员可以达到的若干变型和改型。