车辆的车轴的制作方法

1.本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的车辆的车轴。关于现有技术例如参见de 4010378 c2。


背景技术：

2.已知车辆的轴架通过所谓的轴架支承件连接到车辆的车身上。轴架支承件用于在车辆车身和底盘之间的前轴以及后轴区域中。这些支承件因此构成轴架和车辆车身之间的过渡处中的连接元件。应借助这种支承件将在行驶运行期间出现的、作用在轴架上的负荷和振动在很大程度上与车身解耦，以增加行驶舒适性并使车内噪音最小化。通常设置在轴架支承件中的弹性元件(其位于与车身连接的区域和与车轴连接的区域之间)可根据相应要求具有不同的硬度，以便根据希望的车辆性能来影响行驶舒适性和噪音的产生。
3.通常，这种支承件构造为橡胶支承件。这种橡胶支承件在此通常包括位于内部的芯和围绕该芯的套筒，该套筒借助橡胶状材料围绕芯。
4.轴架因此可借助橡胶支承件的芯中的螺钉与车辆的车身连接。
5.为了均匀地吸收轴向作用在橡胶支承件上的力，例如从de4010378c2中已知，在支承件的自由端部上设置附加的轴向支撑表面。因此，一方面通过贴靠在车身上并且另一方面通过露出的支承件端部上的支撑表面或限动片来实现支承件的橡胶部的轴向行程限制。
6.此外已知，为避免支承件的螺钉受到横向力矩的负荷，轴架与车身的连接可构造成具有双剪切性的(zweischnittig)。为此例如将限动片扩宽为推杆并再次连接到车辆的车身上。
7.通常，在轴架上(根据它是车辆的前轴还是后轴)设置发动机-变速器单元。发动机-变速器单元也通过所谓的机组支承装置连接到轴架或车身上。机动车的发动机-变速器单元通常被称为驱动机组。驱动机组在此例如通过发动机支承件、变速器支承件和扭矩支柱弹性地支承在车身上。机组支承件吸收发动机-变速器单元的静态负荷并且在负荷变化或高扭矩时限制最大行程。例如在此尝试有效地抑制通过发动机和变速器激励的固体声音向车身中的传播，以便将发动机整个转速范围上的振动、振动舒适度以及内部噪音水平设计成对于车辆乘员舒适的。
8.所有这些支承装置必须在安装车轴时通过特定支承座或类似物连接到车辆的车身上。该过程花费时间、精力和大量零部件。


技术实现要素：

9.因此，本发明的任务在于，提供一种用于车辆的(具有驱动机组的)车轴的简单安装。
10.所述任务通过具有权利要求1的特征的车轴来解决。有利的实施方式和扩展方案是从属权利要求的内容。
11.提出一种车辆的车轴，所述车轴包括轴架，在该轴架上优选固定有两个车轮悬架，
即从车辆的俯视图看左侧和右侧的车轮悬架，并且优选对车轮导向的导杆支撑或至少部分地铰接支承在该轴架上。
12.此外，还提出一种机动车的轴架，所述轴架包括至少两个至少大致沿车辆纵向方向定向的纵梁。此外，所述轴架还包括至少一个连接这两个纵梁的横梁。在轴架的俯视图中，横梁和纵梁共同形成例如至少大致h形、u形或四边形形状。
13.此外规定，所述轴架借助至少一个轴架支承件连接到车辆的车身上。
14.优选轴架在此至少通过两个这样的轴架支承件、尤其是至少分别在纵梁的一个端部上支撑在车辆的车身上。
15.这种轴架支承件在此优选构造为橡胶支承件或液压支承件。优选的橡胶支承件在此尤其是包括位于内部的芯和围绕该芯的套筒，该套筒借助橡胶状材料围绕芯。
16.此外优选规定，支承件轴线在轴架支承件的安装状态中至少大致沿车辆竖直方向定向。
17.此外规定，轴架支承件附加地通过所谓的推杆而支撑在车辆的车身上。这种推杆在此这样设置在轴架支承件上，使得推杆不仅在支承件自由端部上形成沿支承件轴向方向的止挡，而且也实现轴架和车辆车身之间的连接的双剪切性。
18.因为支承件基本上在其一个端面上贴靠在车身上，而在另一端面上露出并且不具有止挡。通过靠置在支承件的该露出端面上的推杆形成轴向止挡。由此，优选的橡胶支承件的橡胶元件在其相对于芯和套筒的轴向运动中只能受限地运动。
19.优选在此这样设置轴架支承件，使得轴架支承件的轴向方向或纵向轴线方向在此至少大致沿车辆竖直方向定向。
20.通过将推杆附加地支撑在车身上，可通过支承件实现上面提到的、轴架与车身的双剪切性连接。由此可减小轴架支承件的芯或优选螺钉的与扭矩有关的负荷。推杆因此优选包括容纳部，在该容纳部中或通过该容纳部可设置轴架支承件。在此，推杆这样与轴架支承件连接，使得推杆在支承件的自由端部上或自由端面上或背离车辆车身的一侧上形成轴向止挡。
21.此外规定，驱动单元通过机组支承装置支撑在车辆的车身上。在此，驱动单元支撑在轴架上、尤其是后轴架上，或者设置在其上或悬挂在其上。这种驱动单元尤其是电动机式驱动单元。但作为替代方案，也可想到常用的内燃机驱动的驱动单元或轴传动装置或内燃机。
22.此外规定，驱动单元借助机组支承装置通过推杆支撑在车辆的车身上。为此，推杆优选具有另一容纳部，机组支承件可设置在所述另一容纳部中。优选，机组支承件被压入推杆的该另一容纳部中。
23.在此还优选，机组支承件的纵向轴线的轴向方向在安装在容纳部的状态中至少大致沿车辆横向方向定向。
24.在此，除了形成轴架支承件的上述双剪切性和止挡外，这种推杆还附加地形成驱动机组的固定或支承部位。因此可有利地省却用于将驱动单元连接到车身上的附加支座。此外，由此有利地省却附加的安装步骤，使得驱动单元可随轴架一起被安装在车身上。
25.此外优选规定，所述推杆与车辆的车身力锁合地连接。在此尤其是考虑螺纹连接。
26.此外在此优选，轴架支承件通过(引导穿过支承件的芯的)螺纹连接经由推杆与车
辆的车身连接。
27.这些和其它特征由权利要求和说明书以及附图给出，各个特征可单独或多个以子组合的形式实现在本发明的实施方式中并且可形成有利的以及本身可保护的实施方式，对其要求保护。
附图说明
28.下面参考实施例详细阐述本发明。详细描述的所有特征对于本发明可以是重要的。
具体实施方式
29.在图1中示意性可看到双车辙车辆后轴的局部。在此，尤其是可看到至少近似h形的后轴架1，其通过四个轴架支承装置2支撑或支承在未示出的车辆车身上。此外，车轴包括车轮悬架，该车轮悬架具有多个连接至轴架1的对车轮导向的导杆3(导杆的连接仅示意性示出)并且分别具有轮架4和弹簧装置6。此外，在后轴的一侧上还示意性示出车轮的制动盘7和制动钳8。轴架在此包括一个至少大致沿车辆横向方向q定向的横梁1.1以及两个至少大致沿车辆纵向方向l定向的纵梁1.2。
30.此外，未示出的电动机式驱动单元悬挂在后轴架1上，该驱动单元可通过驱动轴9驱动未示出的车辆后轮。
31.轴架支承装置2在此构造为所谓的橡胶支承件。其具有金属芯2.1，该金属芯被套筒2.2围绕。在金属芯2.1和套筒2.2之间设置有用于弹性支承的橡胶元件2.3。支承件2可借助穿过芯2.1的适合的螺纹连接与车辆的车身(沿车辆竖直方向h)连接。
32.电动机式驱动单元在此也通过所谓的机组支承装置(未示出)支撑在车辆车身上。
33.在此规定，沿车辆行驶方向f(当车辆向前或向后行驶时)看前两个轴架支承件2以及两个未示出的机组支承装置均通过推杆9支撑在车辆车身上。
34.为此，如图2中沿车辆行驶方向f看的右侧推杆三维图中所示，推杆9包括两个容纳部9.1、9.2，第一容纳部9.1用于容纳未示出的机组支承件并且第二容纳部9.2用于容纳或连接轴架支承件2。
35.推杆9本身在此优选通过螺纹连接10与车身连接。
36.从图2中可以看出，推杆构造为相对坚固(massiv)的构件，其具有肋9.3，以满足刚性要求并且重量轻。在推杆的第一平面9.4上，推杆面状地贴靠在车辆的车身上，而推杆在另一平面9.5上面状地贴靠在轴架支承件2的(沿车辆竖直方向h看)下端面上。
37.在此如由图1可见尤其是规定，推杆9设置在轴架支承件2的“自由”端部或背离车身的端面上。即至少大致圆柱形构造的轴架支承件2在安装在车辆中的状态中沿车辆竖直轴线h朝向道路定向的端面。通过如此设置推杆9，该推杆形成轴架支承件2的橡胶元件2.3的轴向行程限制。换句话说，推杆在支承件2的背离车身的端面上的连接或布置形成了沿车辆竖直方向h(其至少大致是支承件的轴向方向a)的止挡。因此，可有利地防止橡胶元件2.3基于高负荷而相对于芯2.1或套筒2.2沿支承件的轴向方向或者说沿车辆竖直方向h剧烈运动。可用推杆9代替常用的限动片。
38.由于推杆9支撑在车辆的车身上(例如通过所述的螺纹连接10)，通过轴架支承件2
实现“轴架-车身”连接的双剪切性。这意味着，尤其是在横向力(即横向于轴向方向至少大致沿车辆横向方向q)作用到支承件2上时，对于轴架支承件2与车身的螺纹连接以及对于轴架支承件2的芯2.1而言负荷大大降低。
39.因此，如图1所示，规定，这样安装轴架支承件2，使得其纵向轴线至少大致沿车辆竖直方向h定向。
40.根据本发明的实施方式的优点还在于：在此不再需要用于连接(在此情况下为电动机式的)驱动单元的支座，并且驱动单元可通过推杆9连接到车辆的车身上。
41.附图标记列表
[0042]1ꢀꢀꢀꢀ
后轴架
[0043]
1.1
ꢀꢀ
横梁
[0044]
1.2
ꢀꢀ
纵梁
[0045]2ꢀꢀꢀꢀ
轴架支承件
[0046]3ꢀꢀꢀꢀ
导杆
[0047]4ꢀꢀꢀꢀ
轮架
[0048]6ꢀꢀꢀꢀ
弹簧
[0049]7ꢀꢀꢀꢀ
制动盘
[0050]8ꢀꢀꢀꢀ
制动钳
[0051]9ꢀꢀꢀꢀ
推杆
[0052]
9.1
ꢀꢀ
容纳部
[0053]
9.2
ꢀꢀ
容纳部
[0054]
9.3
ꢀꢀ
肋
[0055]
9.4
ꢀꢀ
平面
[0056]
9.5
ꢀꢀ
平面
[0057]
f
ꢀꢀꢀꢀ
车辆行驶方向
[0058]
l
ꢀꢀꢀꢀ
车辆纵向方向
[0059]
h
ꢀꢀꢀꢀ
车辆竖直方向
[0060]
q
ꢀꢀꢀꢀ
车辆横向方向
[0061]
a
ꢀꢀꢀꢀ
支承件的轴向轴线