1.电动气动控制模块(1)，其用于具有牵引车(102)和挂车(104)的拖挂车组(100)的能电子控制的气动制动系统(106)，所述电动气动控制模块具有：
能与压缩空气储备部(3a)连接的气动储备接口(3)和与放气部(5)连接的放气接口(4)，
挂车控制单元(tcv)，所述挂车控制单元具有挂车控制阀单元(8)、挂车制动压力接口(22)和挂车供应压力接口(21)，
停驻制动单元(eph)，所述停驻制动单元具有用于牵引车(102)的至少一个弹簧蓄能式制动器(118、119)的弹簧蓄能器接口(6)和停驻制动阀单元(10)，和
电子控制单元(ecu)，所述电子控制单元用于控制所述挂车控制阀单元(8)和所述停驻制动阀单元(10)，
其特征在于具有止回阀(20)，所述止回阀布置在所述挂车控制单元(tcv)与所述停驻制动单元(eph)之间，以用于使所述挂车控制单元(tcv)和所述停驻制动单元(eph)至少部分地解耦。
2.根据权利要求1所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述止回阀(20)在所述挂车控制单元(tcv)的下游布置在与所述储备接口(3)连接的气动储备压力线路(24)中。
3.根据权利要求1或2所述的电动气动控制模块(1)，所述电动气动控制模块具有驻车制动阀(12)，所述驻车制动阀在所述弹簧蓄能器接口(6)与所述放气接口(4)连接时被切换，使得能向所述挂车制动压力接口(22)调控出制动压力(pb)。
4.根据权利要求3所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述止回阀(20)在所述驻车制动阀(12)的下游布置在与所述储备接口(3)连接的气动储备压力线路(24)中。
5.根据权利要求3所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述止回阀(20)在所述驻车制动阀(12)的上游布置在与所述储备接口(3)连接的气动储备压力线路(24)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述停驻制动单元(eph)具有停驻制动先导控制单元(28)和停驻制动主阀单元(30)，其中，所述停驻制动先导控制单元(28)从所述电子控制单元(ecu)接收至少一个切换信号(s1、s2)，并且作为回应向所述停驻制动主阀单元(30)调控出第一先导控制压力(p1)，然后所述停驻制动主阀单元向所述弹簧蓄能器接口(6)调控出弹簧蓄能器制动压力(pf)。
7.根据权利要求6所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述止回阀(20)在所述停驻制动先导控制单元(28)的下游且在所述停驻制动主阀单元(30)的上游布置在与所述储备接口(3)连接的气动储备压力线路(39)中。
8.根据权利要求6所述的电动气动模块(1)，其特征在于，所述止回阀(20)在所述停驻制动主阀单元(30)的下游且在所述停驻制动先导控制单元(28)的上游布置在与所述储备接口(3)连接的气动储备压力线路(27)中。
9.根据权利要求6所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述停驻制动先导控制单元(28)具有双稳态阀(32)和二位三通阀(82)，并且其中，所述止回阀(20)布置在所述双稳态阀(32)的下游且在所述二位三通阀(82)的上游。
10.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块(1)，所述电动气动控制模块具有共同的壳体(2)，所述壳体仅具有一个储备接口(3)和一个放气接口(4)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块(1)，所述电动气动控制模块具有冗余接口(42)，经由所述冗余接口能向所述挂车控制单元(tcv)调控出冗余压力(pr)，以用于冗余地调控出所述制动压力(pb)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述挂车控制单元(tcv)具有用于调控出至少一个第二先导控制压力(p2)的挂车先导控制单元(50)和用于调控出所述制动压力(pb)的挂车主阀单元(52)。
13.根据权利要求11和12所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述挂车先导控制单元(50)具有冗余阀(70)，所述冗余阀在无电流时处于打开的切换位置中，并且其中，经由所述冗余阀(70)能将所述冗余压力(pr)提供给所述挂车主阀单元(52)。
14.根据权利要求11所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述冗余接口(42)经由第一冗余压力线路(66)与所述驻车制动阀(12)连接。
15.根据权利要求3所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述驻车制动阀(12)是气动控制的切换阀(13)，所述气动控制的切换阀具有用于接受气动控制压力(p2)的气动控制输入端(15)，其中，所述气动控制的切换阀(13)在所述弹簧蓄能器接口(6)与所述放气接口(4)连接时被切换，使得能向所述挂车制动压力接口(22)调控出所述制动压力(pb)。
16.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述电子控制单元(ecu)被设立成用于基于电子停驻信号(s1)操控所述停驻制动阀单元(8)，来将所述停驻制动阀单元(8)的至少一个阀(10)切换成使得所述弹簧储能器接口(6)与压降部(5)连接，以用于使所述弹簧储能器(6)放气。
17.拖挂车组(100)的牵引车(102)，所述牵引车具有能电子控制的气动制动系统(106)，所述能电子控制的气动制动系统具有根据前述权利要求1至16中任一项所述的电动气动控制模块(1)。