车辆天窗运动装置的制作方法

本发明涉及车辆天窗领域，尤其涉及一种车辆天窗运动装置。

背景技术：

汽车天窗机构安装于汽车车顶，能够有地使车内空气与外界连通，从而增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受体验。

汽车天窗机构一般包括天窗盖板、驱动装置及经由驱动装置驱动而使天窗盖板关闭、起翘及开启的天窗运动装置。

专利cn201320129031.8公开了一种天窗导向联动装置，但cn201320129031.8中，所述前导向装置上各销钉、滑块直接与所述主连杆装置上各滑槽接触滑动，所述前导向装置直接通过带动所述主连杆装置完成天窗盖板的起翘及开启动作，这个过程中，天窗盖板前部自重全部由导向装置承担，这使得前导向装置上各销钉、滑块与所述主连杆装置上各滑槽之间的摩擦阻力较大，从而使得驱动装置对所述前导向装置的驱动力较大，从而使得天窗盖板的运动十分急促，进而在其运动时，产生的噪音较大。

另外，cn201320129031.8中，所述前滑动件的滑动通过所述细长连杆传递给所述后滑动件，尽管设置了五个包覆在所述细长连杆上的所述小滑动件以抑制细长连杆在左右方向平面以外方向的摆动或晃动，确保上述运动传递的准确性，但所述细长连杆在左右方向平面内的刚性较低，从而使得该运动机构整体运行稳定性较低。

cn201320129031.8中，所述后滑动件(例如包覆体)上的滑槽和直接与所述后支撑导向装置中的所述支架上的两个定位销接触，后滑动件向导轨后端滑动过程中，通过定位销在其滑槽和的滑动，推动支架完成摆动，这种直接对支架施力以推动其摆动的驱动方式，驱动力较大，从而使得驱动装置通过前导向装置的对推杆装置施加的驱动力较大。

虽然专利cn201320129031.8中的天窗导向联动装置能够实现天窗盖板的关闭、起翘及开启，但由于现有的天窗导向联动装置的尺寸较大，且主连杆装置上又必须包覆塑料以形成相应轨道，因此，生产该零件时，注塑模具尺寸必然偏大，这会造成其制造成本较高。

此外，专利cn201320129031.8中的锁止装置为能够绕竖直轴线旋转的旋转闩，该锁止装置中各组成部分均为塑料材质，这必然导致其抗疲劳变形能力较差，疲劳失效风险较高。

另外，现有天窗导向联动装置的推杆装置包括细长连杆和若干个固接于其上的小滑动件，这也造成该推杆装置的刚性不强，在导轨装置中滑动时容易产生变形。进一步地，现有技术中的天窗导向联动装置中锁止装置和推杆装置存在的问题，使得现有天窗导向联动装置存在一定的可靠性问题，天窗盖板正常关闭、起翘及开启等功能失效的风险较大。

更重要的是，现有天窗导向联动装置也未充分考虑到产品模块化、系列化、通用化的需求，天窗盖板尺寸发生变化时，主连杆装置和推杆装置这两个较大尺寸零件都要重新开发设计，带来较高的企业研发、生产和物流等内部运行及管理成本。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一种车辆天窗运动装置，其中所述车辆天窗运动装置具有良好的稳定性。

本发明的另一个目的在于提供一种车辆天窗运动装置，其中所述车辆天窗运动装置能够较好地完成天窗盖板的关闭、起翘以及开启功能。

为实现本发明以上至少一个目的，本发明提供一种车辆天窗运动装置，其包括：

一导轨组件，其中所述导轨组件包括一主导轨和一提升导轨，其中所述提升导轨具有一低端和高于所述低端的一高端，其中所述主导轨具有一前端和一后端，其中所述主导轨在所述前端和所述后端之间形成一主滑道，其中所述提升导轨在所述低端和所述高端之间形成一弧形引导滑道，其中所述主导轨被对接于所述提升导轨的所述高端，以使所述主滑道与在所述提升导轨的所述高端的所述弧形引导滑道连通，从而形成一运动滑道；

一驱动机构，所述驱动机构包括一驱动滑块，其中所述驱动滑块被设置能够被驱动而在所述主滑道的所述前端和所述后端之间滑动；

一带动连杆，其中所述带动连杆被可摆动和可滑动地连接于所述驱动滑块；

一主承载架，其中所述主承载架包括一承载主体，用于连接和支撑车辆的天窗盖板，所述承载主体被可摆动地连接于所述带动连杆的前端部，其中所述承载主体被与所述导轨组件同向地设置，其中所述承载主体在靠近所述前端的至少一侧设有至少一滑脚，其中所述滑脚被可滑动地设置于所述运动轨道，其中所述车辆的天窗盖板处于关闭状态时，所述滑脚处在所述提升导轨的所述低端；

一联动机构，其中所述联动机构被可联动地连接于所述驱动滑块，其中所述联动机构包括一锁止组件和一联动组件，其中所述联动组件的一端被连接于所述锁止组件，并且所述锁止组件和所述联动组件被可滑动地设置于所述主滑道中，其中所述锁止销以在所述锁止组件锁止时可滑离地连接于所述驱动滑块；和

一后起翘机构，其中所述后起翘机构包括一枢转组件、一连接组件和一滑动支撑件，其中所述枢转组件包括一安装座和一枢转臂，其中所述安装座被安装于所述主导轨的所述后端，其中所述连接组件具有一连接部和一施力部，所述连接组件的所述连接部被连接于所述联动组件的另一端，所述枢转臂具有一支撑部、一受力部以及一轴转部，所述枢转臂的所述支撑部被可转动地连接于所述滑动支撑件，所述承载主体的后端部被可滑动地支撑于所述滑动支撑件，所述枢转臂的所述轴转部被可转动地固定于所述安装座，所述受力部被可摆动地连接于所述连接组件的所述施力部，在所述联动组件连同所述锁止组件被所述驱动滑块驱动而朝向所述主导轨的所述后端滑动时，所述连接组件的所述施力部施力于所述枢转臂的所述受力部，以使所述承载主体的后端部随同所述枢转臂摆动而提升至预定高度，综上所述，所述驱动滑块被驱动而朝向所述主导轨的所述后端滑动时，所述承载主体的前端部和所述后端部能够同步地提升。

根据本发明一实施例，所述驱动滑块具有一内侧面和与所述内侧面相对的一外侧面，所述驱动滑块具有朝向所述主导轨的所述前端的一前端部和与所述前端部相对的一后端部，所述驱动滑块形成一导向槽，所述导向槽具有靠近所述驱动滑块的所述后端部的平直槽部、略高于所述平直槽部的小弧形部以及高于所述小弧形部且位于所述驱动滑块的所述前端部的大弧形部，所述带动连杆具有与所述驱动滑块的所述内侧面相对的一外向面和与所述外向面相对的一内向面，所述带动连杆设有一引导脚，其中所述引导脚凸出所述外向面，并且所述引导脚被可滑动地卡入所述导向槽，其中所述带动连杆的后端部设有一滑动脚，其中所述滑动脚被可滑动地限位于所述主滑道，其中所述车辆的天窗处于关闭状态时，所述引导脚处于所述平直槽部。

根据本发明一实施例，所述带动连杆的前端部设有一连接件，其中所述承载主体的前端部设有一对接孔，其中所述连接件被穿入卡入所述对接孔，其中所述带动连杆被所述驱动机构驱动而朝向所述主导轨的所述后端滑动时，所述引导脚向所述驱动滑块的前端部滑动，以驱动所述带动连杆的前端部向上摆动。

根据本发明一实施例，所述主导轨具有一底壁，其中所述底壁设有一锁口，其中所述驱动滑块设有一联动销，其中所述锁止组件包括一锁止滑块和一迫压构件，其中所述锁止滑块以被可滑动地压紧于所述导轨组件的所述底壁的方式被连接于所述迫压构件，其中所述锁止滑块被连接于所述联动组件，其中所述锁止滑块被设有一止动滑槽，其中所述联动销被可滑出地插入所述止动滑槽，其中在所述驱动滑块被驱动朝向所述主导轨的所述后端滑动预定距离后，所述锁止滑块被所述迫压构件下压至所述锁口，且所述联动销滑出所述止动滑槽，并与所述锁止滑块分离。

根据本发明一实施例，所述联动组件包括一第一联动杆，所述第一联动杆设有一套接台，所述迫压构件的所述套接部被套接于所述套接台，所述施压部被固定于所述锁止滑块，所述锁止滑块设有一连接孔，所述迫压构件的所述施压部穿过所述连接孔，其中所述锁止滑块的前端部被可摆动地连接于所述第一联动杆的前端部，所述连接组件的所述连接部被可联动地连接于所述第一联动杆的后端部。

根据本发明一实施例，所述联动组件还包括一第二联动杆，所述第二联动杆的前端被连接于所述第一联动杆的后端，所述第二联动杆的后端被连接于所述连接组件的所述连接部，以使得所述连接组件能够随着所述第一联动杆的滑动而联动。

根据本发明一实施例，所述连接组件包括一枢转连杆和一限位连杆，所述枢转连杆的后端部形成所述施力部，所述施力部被可转动地固定于所述枢转臂的所述受力部，其中所述枢转连杆以能够被推动而摆动的方式连接于所述限位连杆，其中所述限位连杆被滑动地连接于所述联动组件。

根据本发明一实施例，所述限位连杆的后端形成一弧形限位槽，所述枢转连杆的前端部形成一限位销，所述限位销被可滑动地连接于所述弧形限位槽，所述枢转连杆的中部的内壁上形成一导向销，所述安装座形成一弧形导向槽，所述弧形导向槽与所述弧形限位槽具有相向的延伸路径和朝向，所述导向销被可滑动地连接于所述弧形导向槽，所述限位连杆的前端部形成所述连接部，其中所述连接部被连接于所述联动组件的后端部。

根据本发明一实施例，所述主承载架的后端部的侧边朝向所述主导轨的前端延伸而形成一单边轨，其中所述单边轨被可滑动地限位于所述滑动支撑件。

根据本发明一实施例，所述滑动支撑件具有一主体部和自所述主体部的顶部一体延伸的至少一限位脚，所述限位脚与所述主体部的侧壁和底壁之间形成一滑口，其中所述承载主体的所述单边轨被限位于所述滑口。

通过对随后的描述的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。

本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。

附图说明

图1示出了本发明所述车辆天窗运动装置上装有一天窗盖板且天窗盖板处于关闭状态时的示意图。

图2a和图2b示出了本发明所述车辆天窗运动装置部分结构分解后在两个不同侧面的示意图。

图3示出了本发明所述车辆天窗运动装置的所述导轨组件的示意图。

图4a示出了本发明所述天窗运动装置的部分结构的示意图。

图4b示出了本发明所述天窗运动装置的另一些部分结构的示意图。

图5示出了本发明所述天窗运动装置的驱动机构的示意图。

图6a和图6b示出了本发明所述天窗运动装置的带动连杆在不同侧面的示意图。

图7示出了本发明所述天窗运动装置的主承载架的示意图。

图8示出了本发明所述天窗运动装置的锁止机构的部分示意图。

图9出了本发明所述锁止机构中的锁止组件的锁止滑块的示意图。

图10示出了本发明所述天窗运动装置的后起翘机构的部分结构的分解示意图。

图11出了本发明所述天窗运动装置的后起翘机构在所述天窗盖板处于关闭状态时的示意图。

图12a、图12b以及图12c分别示出了所述天窗运动装置的部分结构在所述车窗处于关闭、起翘和打开状态下的示意图。

具体实施方式

以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

结合说明书附图1至图12c，依本发明一较佳实施例的一车辆天窗运动装置将在以下被详细地阐述，其中所述车辆天窗运动装置包括一导轨组件10、一驱动机构20、一带动连杆30、一主承载架40、一联动机构50和一后起翘机构60。

所述导轨组件10包括一主导轨11和至少一提升导轨12。所述主导轨11具有一前端1101和一后端1102。所述主导轨11在所述前端1101和所述后端1102之间形成至少一主滑道1103。

所述提升导轨12具有一低端1201和一高端1202。所述提升导轨12在所述低端1201和所述高端1202之前形成一弧形引导滑道1203。所述提升导轨12的所述高端1202被对接于所述主导轨11，并且所述主滑道1103和所述弧形引导滑道1203对接，以形成一运动滑道。

所述主导轨11具有自所述前端1101延伸至所述后端1102的一底壁111、自所述底壁111向上延伸的一左侧壁112和与所述左侧壁112间隔预定距离且自所述底壁111向上延伸的一右侧壁113，以在所述左侧壁112和所述右侧壁113之间形成所述主滑道1103。

所述前端1101和所述后端1102之间的所述导轨组件10的左侧壁112和所述右侧壁113分别相向延伸的一分轨壁114。所述左侧壁112的顶部和所述右侧壁113的顶部分别相向延伸而形成一阻挡壁115，以在所述阻挡壁115、所述分轨壁114以及所述阻挡壁115之间形成多个主滑道1103。

优选地，在所述阻挡壁115、所述分轨壁114以及所述阻挡壁115之间自上而下地分别形成一上滑道1103a以及一下滑道1103b。

更优选地，所述导轨组件10的所述底壁111上在所述前端1101和所述后端1102之间一个预定的位置形成与所述主滑道1103连通的一锁口11101。

所述驱动机构20包括一驱动滑块21和设置于所述驱动滑块21上的至少一传动件22。所述传动件22被设置能够被可驱动地连接于一驱动装置。所述驱动装置可以为一电机。所述驱动滑块21被所述传动件22传动后，能够沿着所述主滑道1103滑动。

所述驱动滑块21具有一内侧面201和与所述内侧面201相对的一外侧面202。所述驱动滑块21具有朝向所述前端1101的一前端部211和与所述前端部211相对的一后端部212。

所述驱动滑块21上形成一导向槽213。所述导向槽213具有靠近所述后端部212的平直槽部2131、略高于所述平直槽部2131的小弧形部2132以及高于所述小弧形部2132的大弧形部2133。

所述驱动滑块21的所述内侧面201设有一联动销214。所述联动机构50被可联动地连接于所述联动销214，以在所述联动机构50与所述联动销214联动时，所述联动机构50在所述主滑道1103中滑动。

更优选地，所述驱动滑块21的所述外侧面202设有至少一导向脚215，其中所述导向脚215被可滑动地设置于所述上滑道1103a中，并在被驱动后能够在所述上滑道1103a中来回滑动。所述导向脚215可以是自所述驱动滑块21的所述外侧面202一体向外延伸而形成。所述导向脚215也可以被实施为包裹在所述驱动滑块21上的塑料件形成。本发明不受此方面的限制。

同样作为优选地，所述驱动滑块21的顶部和底部分别设有降噪滑脚216，以当所述驱动滑块21在所述主滑道1103中滑动时，减少所述驱动滑块21与所述导轨组件10的接触面积，进而减少所述驱动滑块21与所述导轨组件10之间的摩擦力，同时减少噪音。

所述带动连杆30具有与所述驱动滑块21的所述内侧面201相对的一外向面301和与所述外向面301相对的一内向面302。

所述带动连杆30设有一引导脚31，其中所述引导脚31凸出所述外向面301，并且所述引导脚31被可滑动地卡入所述导向槽213中。值得一提的是，所述引导脚31可以是自所述带动连杆30的所述外向面301一体向外延伸而形成。所述引导脚31也可以被实施为包裹在所述带动连杆30上的塑料件形成。本发明不受此方面的限制。

所述带动连杆30的所述内向面302设有一连接件32。同样地，所述连接件32可以是自所述带动连杆30的所述内向面302一体向外延伸而形成。所述连接件32也可以被实施为包裹在所述带动连杆30上的塑料件形成。本发明不受此方面的限制。

所述带动连杆30的后端部设有一滑动脚33，其中所述滑动脚33被可滑动地限位于所述主滑道1103，以在所述带动连杆30被所述驱动滑块21驱动而滑动时，所述滑动脚33始终被限位于所述主滑道1103。

值得一提的是，所述带动连杆30将所述天窗盖板900的前部重量部分由所述滑动脚33承担，而不仅仅是将天窗盖板900的前部重量完全由所述引导脚31承担，这样就降低了所述引导脚31与所述驱动滑块21的所述导向槽213之间的压力，从而降低了两者之间的摩擦阻力，也最终降低了所述驱动滑块21所需的驱动力。

所述主承载架40包括一承载主体41，用于连接和支撑车辆的天窗盖板900。所述承载主体41被与所述导轨组件10同向地设置。

所述承载主体41在靠近前端的至少一侧设有至少一滑脚42。所述滑脚42自所述承载主体41朝侧面延伸。优选地，所述承载主体41的两侧分别设有一个所述滑脚42。两所述滑脚42分别被可滑动地安装在所述运动滑道中。

所述承载主体41的前部设有一对接孔4101。所述承载主体41具有与所述带动连杆30的所述内向面302相对设置的一第一侧面4102和与所述第一侧面4102相对的一第二侧面4103。所述带动连杆30的所述连接件32被设置自所述第一侧面4102可转动地穿入所述对接孔4101。

更进一步地，所述承载主体41的所述第二侧面4103设有一单边轨43。

可以理解的是，由于所述承载主体41上的所述对接孔4101与所述带动连杆30的所述连接件32连接，因此，当所述带动连杆30被所述驱动滑块21驱动而沿着所述主导轨11自所述前端1101向所述后端1102滑动时，所述主承载架40拖着所述天窗盖板900一起在所述运动滑道中运动。

所述联动机构50包括一锁止组件51和一联动组件52。所述锁止组件51包括一锁止滑块511和一迫压构件512，所述锁止滑块511以被可滑动地压紧于所述导轨组件10的所述底壁111的方式被连接于所述迫压构件512，以在所述锁止滑块511被驱动后，所述锁止滑块511能够贴紧所述底壁111在所述主滑道1103中滑动。具体地，在本发明实施例中，所述锁止滑块511能够贴紧所述底壁111在所述主滑道1103的所述下滑道1103b中滑动。

所述驱动滑块21的所述联动销214可滑离地连接于所述锁止滑块511。在所述锁止滑块511未与所述联动销214脱离时，所述锁止滑块511能够被所述驱动滑块21的所述联动销214带动而在所述主滑道1103中滑动；而在所述锁止滑块511与所述联动销214脱离时，所述锁止滑块511与所述驱动滑块21的所述联动销214之间终止联动。

所述联动组件52的一端被连接于所述锁止滑块511。所述锁止滑块511被安装于所述主滑道1103。优选地，所述锁止滑块511被安装于所述主滑道1103的所述下滑道1103b。

所述锁止滑块511设有一止动弧槽51101。所述驱动机构20的所述联动销214被设置插入所述止动弧槽51101，以在所述驱动滑块21被驱动而沿着所述主滑道1103滑动时，所述锁止滑块511被位于所述止动弧槽51101的所述联动销214带动而沿着所述主滑道1103滑动。

值得一提的是，当所述车辆的天窗盖板900处于关闭状态时，所述带动连杆30上的所述引导脚31位于所述导向槽213的所述平直槽部2131，与此同时，所述主承载架40的所述滑脚42位于所述提升导轨12的所述低端1201，且保持在所述弧形引导滑道1203中。此外，所述驱动滑块21的所述联动销214插入所述止动弧槽51101，且位于所述止动弧槽51101的前部，以当所述驱动滑块21被所述传动件22带动而沿着所述主滑道1103朝向所述后端1102滑动时，所述锁止滑块511能够被推动而联动。

所述后起翘机构60包括一枢转组件61、一连接组件62和一滑动支撑件63。

所述主承载架40的所述承载主体41的后端部被可滑动地支撑于所述滑动支撑件63。

所述连接组件62具有一连接部6201和一施力部6202。所述连接组件62的所述连接部6201被连接于所述联动组件52的另一端。

所述枢转组件61包括一枢转臂611和一安装座612。所述枢转臂611具有一支撑部6111、一受力部6112以及一轴转部6113。所述枢转臂611的所述支撑部6111被可转动地安装于所述滑动支撑件63。所述枢转臂611的所述轴转部6113被可转动地固定于所述安装座612。所述受力部6112被可摆动地连接于所述连接组件62的所述施力部6202。在所述受力部6112被驱动摆动时，所述支撑部6111也绕着所述安装座612上下摆动，以带动支撑于所述滑动支撑件63的所述承载主体41上下升降，进而实现被固定于所述承载主体41上的所述天窗盖板900的后端的起翘和下沉。

值得一提的是，所述锁止滑块511被驱动自所述底壁111的所述前端1101向所述后端1102滑动预定距离后，所述锁止滑块511在所述迫压构件512的作用下被压入所述导轨组件10的所述底壁111上的所述锁口11101。随后，所述驱动滑块21被驱动而沿着所述主滑道1103滑动时，由于所述锁止滑块511被锁止于所述锁口11101，因此，所述联动组件52无法随着所述驱动滑块21的滑动而联动。相应地，所述后起翘机构60将保持在对应地起翘高度。而所述主承载架40的后端由于被所述后起翘机构60支撑，因此，被支撑在所述主承载架40上的所述车辆的天窗盖板900也相应地能够保持在起翘后的高度。

在本发明中，所述连接组件62被可滑动地安装于所述导轨组件10中。

所述连接组件62被实施包括一枢转连杆621和一限位连杆622。所述枢转连杆621的后端部形成一销孔，其中所述销孔被一销钉穿过而使得所述枢转连杆621的后端被固定于所述枢转臂611的所述受力部6112。因此，所述枢转连杆621的后端部形成所述施力部6202。所述施力部6202被可转动地固定于所述枢转臂611的所述受力部6112。

所述限位连杆622的后端形成一弧形限位槽62201。所述枢转连杆621的前端部形成一限位销62101。所述限位销62101被可滑动地连接于所述弧形限位槽62201。所述枢转连杆621的中部的内壁上形成一导向销62102。所述安装座612形成一弧形导向槽61201。所述弧形导向槽61201与所述弧形限位槽62201具有相向的延伸路径和朝向。所述导向销62102被可滑动地连接于所述弧形导向槽61201。

所述限位连杆622的前端部形成所述连接部6201，其中所述连接部6201被连接于所述联动组件52的后端部。

所述滑动支撑件63具有一主体部631和自所述主体部631的顶部一体延伸的至少一限位脚632。所述限位脚632与所述主体部631的侧壁和底壁之间形成一滑口63101，其中所述承载主体41的所述单边轨43被限位于所述滑口63101，以防止所述承载主体41在与滑动方向垂直的方向晃动。

优选地，所述联动组件52包括一第一联动杆521。所述锁止滑块511的前端部被可摆动地连接于所述第一联动杆521的前端部。所述连接组件62的所述连接部6201被可联动地连接于所述第一联动杆521的后端部。

优选地，所述迫压构件512被实施为一迫压弹簧，其中所述迫压构件512具有一套接部5121和一施压部5122。所述第一联动杆521设有一套接台52101。所述迫压构件512的所述套接部5121被套接于所述套接台52101。所述施压部5122被固定于所述锁止滑块511。所述锁止滑块511设有一连接孔51102，供所述迫压构件512的所述施压部5122穿过。所述迫压构件512的施压部5122被设置能够压紧所述联动机构50的所述锁止组件51贴紧所述导轨组件10的所述底壁111滑动。

优选地，为了提高所述车辆天窗运动装置的稳定性。所述联动组件52还包括一第二联动杆522。所述第二联动杆522的前端被连接于所述第一联动杆521的后端。所述第二联动杆522的后端被连接于所述连接组件62的所述连接部6201，以使得所述连接组件62能够随着所述第一联动杆521的滑动而联动。

可以理解的是，当所述车辆的天窗盖板900需要被驱动而起翘时，所述驱动滑块21被驱动而沿着主滑道1103向所述后端1102滑动预定距离，与此同时，所述带动连杆30的所述引导脚31从所述平直槽部2131滑动至所述小弧形部2132，对应地，所述带动连杆30上的所述连接件32带动所述主承载架40从所述提升导轨12的所述低端1201向所述高端1202滑动。此时，所述主承载架40带动所述车辆的天窗盖板900的前端起翘。

与此同时，由于所述驱动滑块21被驱动而沿着主滑道1103向所述后端1102滑动，则位于所述止动弧槽51101中的所述联动销214一边朝向所述止动弧槽51101的开口滑动，一边推动所述锁止滑块511沿着所述后端1102滑动预定距离。

相应地，所述联动组件52将被带动而对所述枢转臂611的所述受力部6112施力。随后，所述枢转臂611受力摆动而使安装于所述支撑部6111的所述滑动支撑件63随同所述受力部6112转动至提升至另一预定高度，以使得安装于所述滑动支撑件63上的所述主承载架40带动所述车辆的天窗盖板的后端一同提升。

通过这样的设计，所述天窗盖板900的前端和后端能够同步地起翘。

值得一提的是，所述后起翘机构60中，所述枢转臂611绕所述安装座612的往复摆动是通过所述连接组件62中的所述枢转连杆621的施力部6202对枢转臂611的受力部6112施力推动实现的。所述枢转连杆621在此起到一个杠杆的作用。所述枢转连杆621上的所述施力部6202至导向销62102(支点)的距离被设置小于所述限位销62101至导向销62102(支点)的距离。因此，所述驱动滑块21通过所述联动组件52施加在所述枢转连杆621的所述限位销62101上的推力要小于所述枢转连杆621的所述施力部6202施加在枢转臂611的所述受力部6112上的推力。通过这样的方式，能够降低了所述驱动滑块21所需的驱动力。

当所述车辆的天窗盖板900需要被驱动而打开时，所述驱动滑块21被驱动而沿着主滑道1103向所述后端1102继续滑动。所述带动连杆30的所述引导脚31从所述小弧形部2132滑动至所述大弧形部2133，对应地，所述带动连杆30上所述连接件32带动所述主承载架40从所述提升导轨12的所述高端1202滑动至所述主滑道1103中。此时，所述主承载架40带动所述车辆的天窗盖板900的前端继续起翘。

与此同时，由于所述驱动滑块21被驱动而沿着主滑道1103向所述后端1102滑动，则位于所述止动弧槽51101中的所述联动销214一边朝向所述止动弧槽51101的开口滑动，一边推动所述锁止滑块511沿着所述后端1102滑动，直至所述锁止滑块511在所述迫压构件512的压力作用下压入所述底壁111上的所述锁口11101。相应地，所述止动弧槽51101中的所述联动销214与所述锁止滑块511分离。

随着所述驱动滑块21沿着主滑道1103被持续地朝向所述后端1102滑动，所述带动连杆30将被所述驱动滑块21带动而沿着所述主滑道1103向所述后端1102滑动，以带动所述主承载架40自所述前端1101向所述后端1102而沿着所述主滑道1103滑动，所述主承载架40的后部的所述单边轨43以保持在提升后的高度上沿着所述滑动支撑件63滑动，直至所述车辆的天窗盖板900被完全打开。

值得一提的是，当所述驱动滑块21被驱动而自所述主导轨11的所述后端1102朝向所述前端1101滑动时，按照上述逆过程，进而能够使所述天窗盖板900得以回到最开始的关闭状态。

本领域的技术人员应理解，上述描述所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。