1.一种汽车防撞梁，其特征在于，包括主梁、承接组件、相对设置的两个第一吸能组件、与两个吸能组件一一对应的两个连接组件以及第二吸能组件；
所述主梁包括一吸能空腔；
所述承接组件包括挡板，所述挡板沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接，所述挡板远离所述主梁一侧为承接面，以供承受撞击；
所述第一吸能组件包括移动块、传动件、定位杆和第一弹性件，所述移动块内置于所述吸能空腔中、并沿所述主梁的长度方向与所述主梁滑动连接，所述传动件的一端与所述移动块连接，所述传动件的另一端与所述挡板连接，所述定位杆的长度方向与所述移动块的运动方向相同，所述定位杆的一端与所述移动块固定连接，所述定位杆的另一端均与所述主梁滑动连接，所述第一弹性件套设于所述定位杆上，所述第一弹性件的另一端与所述主梁内壁连接，所述第一弹性件的长度方向与所述主梁的长度方向相同；
所述连接组件的一端与所述移动块远离所述挡板一侧的斜面滑动连接，所述连接组件的另一端与汽车连接；
所述第二吸能组件包括减压板、连接杆和第二弹性件，所述减压板位于所述主梁远离所述挡板一侧，所述减压板经由所述连接杆与所述挡板连接，所述连接杆的长度方向与所述挡板的运动方向相同，所述第二弹性件套设于所述连接杆上，所述第二弹性件的一端与所述挡板连接，所述第二弹性件的另一端与所述主梁的内壁连接；
当所述挡板的承接面受到撞击时，所述挡板朝靠近所述主梁方向运动时，第一弹性件和第二弹性件受到挤压，同时主梁朝靠近汽车方向移动，以供吸收汽车受到的冲击。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述挡板由横板和连接块组成，所述横板与所述主梁平行设置，所述横板的长度与所述主梁的长度相同，所述连接块的一端与所述横板连接，所述连接块的另一端延伸至所述吸能空腔中、并沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述承接组件还包括两根纵向滑杆，两根所述纵向滑杆对称固定于所述挡板的顶部和底部，两根所述纵向滑杆分别与所述主梁的顶部和底部开设的限位槽滑动连接，所述限位槽的长度方向与所述挡板的运动方向相同；
所述承接组件还包括两根纵向辅助滑杆，两根所述纵向滑杆均与所述挡板固定连接，两根所述纵向辅助滑杆分别与两个所述限位槽滑动连接。
4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述第一吸能组件还包括两根横向滑杆，两根所述横向滑杆对称固定于所述移动块的顶部和底部，两根所述横向滑杆分别与所述主梁的顶部和底部开设的限位槽滑动连接，所述限位槽的长度方向与所述移动块的运动方向相同；
所述第一吸能组件还包括两根横向辅助滑杆，两根所述横向滑杆均与所述移动块固定连接，两根所述横向辅助滑杆分别与两个所述限位槽滑动连接。
5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述第一弹性件包括第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述定位杆上，两个所述第一弹簧相对的一端分别与两个所述移动块相背的一端固定连接，两个所述第一弹簧相背的一端均与所述主梁的内壁固定连接；
所述第二弹性件包括第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述连接杆上，所述第二弹簧的一端与所述挡板固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述主梁的内壁固定连接，所述连接杆的数量为多个，所述第二弹簧的数量为多个，多个所述第二弹簧与多个所述连接杆一一对应。
6.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述挡板远离所述主梁的一侧固定连接有一缓冲层，所述减压板远离所述主梁的一侧固定连接有一减压层。
7.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述传动件为传动板，所述传动板的两端均开设有一通孔，所述挡板设置有一凸起，所述移动块设置有一凸起，两个所述传动板均通过所述通孔分别与两个所述凸起转动连接。
8.一种汽车防撞系统，其特征在于，包括如权利要求1-7任一所述的汽车防撞梁以及车速调节组件，所述车速调节组件包括检测回路、压敏电阻、比较模块、位置模块和车速控制器，所述压敏组件安装于所述主梁的内壁上，所述压敏电阻与所述第一弹性件抵接，所述压敏电阻与所述检测回路电连接，所述检测回路与所述比较模块信号连接，所述比较模块与所述位置模块电连接，所述位置模块与所述车速控制器电连接。
9.根据权利要求8所述的汽车防撞系统，其特征在于，所述压敏电阻呈圆环状。