车辆车轮的制作方法

本发明涉及一种车辆车轮，该车辆车轮通过铸造而一体地模制，并且具有在盘形部中的多个轮辐部以及被限定在各个轮辐部之间的窗口部。

背景技术：

传统上，作为这种类型的车辆车轮，已知了在第2017-1549号日本未审专利申请公报(jp2017-1549a)中所描述的技术。在该车辆车轮中，多个轮辐部被设置于在轮毂部和轮辋部之间延伸的盘形部上，并且窗口部被限定在两个相邻的轮辐部之间。比轮辐部薄的薄板部被设置在轮辋部上从而凸出在窗口部上方，并且窗口部的一部分被薄板部遮蔽。

技术实现要素：

当车辆车轮被形成为使得具有大的厚度差异的轮辋部和薄板部通过铸造而成为一体时，由于铸造引起的皱纹趋向于在车辆车轮的前侧表面上产生在轮辋部和薄板部之间的边界部分处。因此，可以设想，以如下方式模制车辆车轮，使得将轮辋部和薄板部连接的连接部的厚度朝向轮辋部侧而较厚并且朝向薄板部而较薄。在如此形成的车辆车轮中，由于轮辋部和薄板部之间的厚度差异由于连接部而逐渐地变化，因此能够预期由铸造引起的皱纹的产生受到抑制。

然而，在薄板部部分地遮蔽窗口部的车辆车轮的情况下，当通过窗口部在视觉上识别出薄板部的周缘时，厚度差异逐渐地变化的连接部的端部是明显的。因此，推测车辆车轮的设计将受到不利影响。

在本发明中，能够抑制连接部对设计的不利影响。

本发明的一方面是一种车辆车轮。该车辆车轮包括：轮毂部，该轮毂部被附接到车辆；轮辋部，该轮辋部具有大致圆筒形的形状；以及盘形部，该盘形部被连接到轮辋部的前侧和轮毂部。轮毂部、轮辋部和盘形部通过铸造而成为一体。在盘形部中，窗口部、轮辐部和薄板部被设置成当从车轮轴线方向观察时不重叠，其中，该窗口部在车轮轴线方向上贯通地延伸，该轮辐部被连接到轮毂部和轮辋部，薄板部的在车轮轴线方向上的厚度比轮辐部的厚度薄。薄板部经由连接部被连接到轮毂部、轮辋部和轮辐部的至少一部分。在连接部中，被连接到轮毂部、轮辋部和轮辐部的至少一部分的一侧的厚度比被连接到薄板部的一侧的厚度厚，并且连接部的端部从窗口部露出。当在车轮径向方向上切割连接部时出现的连接部的截面面积变化，使得连接部的端部的截面面积变得小于连接部的另一部分的截面面积。

利用以上构造，当被安装在车辆上时难以在视觉上识别出的连接部被形成为相对较大，以抑制皱纹的产生，并且露出于窗口部的当被安装在车辆上时容易在视觉上识别出的连接部的端部被形成为相对较小，从而使得连接不明显。因此，能够抑制连接部对车辆车轮的设计的不利影响。

在该车辆车轮中，连接部的截面面积可以随着离开窗口部的距离的增大而增大。

此外，在该车辆车轮中，连接部的前侧可以是平坦的。

利用以上构造，当被安装在车辆上时难以在视觉上识别出的连接部被形成为相对较大，以抑制皱纹的产生，并且露出于窗口部的当被安装在车辆上时容易在视觉上识别出的连接部的端部被形成为相对较小，从而使得连接不明显。因此，能够抑制连接部对车辆车轮的设计的不利影响。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是当从前侧观察时的本发明的实施例的车辆车轮的透视图；

图2是车辆车轮的前视图；

图3是当从后侧观察时的车辆车轮的透视图；

图4是车辆车轮的后视图；

图5是沿着图4的线v-v截取的截面图；

图6a是示出连接部的截面面积的变化的截面图，并且是沿着图4的线via-via截取的截面图；

图6b是示出连接部的截面面积的变化的截面图，并且是沿着图4的线vib-vib截取的截面图；并且

图6c是示出连接部的截面面积的变化的截面图，并且是沿着图4的线vic-vic截取的截面图。

具体实施方式

一个实施例

在下文中，将参考附图描述一个实施例，在该实施例中，在被装备在汽车中的铝合金制成的车辆车轮中实施本发明。如图1和图2所示，本实施例的车辆车轮10具有：轮毂部11，该轮毂部11被附接到汽车的车轴(未示出)；圆筒形的轮辋部12，轮胎被安装在该轮辋部12上；以及盘形部13，该盘形部13被连接到轮辋部12的前侧和轮毂部11，并且整个车辆车轮10通过铸造一体地形成。

轮毂部11设置有一个轮毂孔111和多个螺栓孔112。盘形部13具有：五个轮辐部131，所述五个轮辐部131被连接到轮毂部11和轮辋部12；以及薄板部132，该薄板部132从每一个轮辐部131的前侧表面向在车轮周向方向(图2中的箭头方向)上的两侧凸出。在车轮周向方向上彼此相邻的两个薄板部132之间，具有在车轮径向方向上较长的开口的条形窗口部14被形成为在车辆车轮10的轴向方向(图5中的点划线方向)上贯通地延伸。

在该实施例中，在盘形部13中限定了五个窗口部14。当从前侧(车辆的侧表面侧)观察车辆车轮10时(见图1)，盘形部13被窗口部14划分成五个大致三角形的区段13a到13e(见图2)，并且通过所述区段的组合来构造车辆车轮10的设计表面16。

如图3和图5所示，考虑到车辆车轮10的总体刚度，盘形部13的轮辐部131被形成为在车轮轴线方向上相对较厚。相反，考虑到车辆车轮10的总体设计，薄板部132被形成为比轮辐部131薄。该窗口部14、该轮辐部131和该薄板部132被布置成当从车轮轴线方向观察时不重叠。

此外，在车轮轴线方向上，薄板部132的前侧被形成在与轮辋部12的前侧相同的高度处，并且整个盘形部13的前侧表面130是在车轮周向方向上没有台阶的光滑表面。

薄板部132的在车轮径向方向上的内端部被一体地连接到轮毂部11和轮辐部131。此外，薄板部132的在车轮径向方向上的外端部经由连接部19被一体地连接到轮辋部12的前侧凸缘120。连接部19的前侧被平坦地形成在与薄板部132和轮辋部12的前侧相同的高度处。

如图4和图5所示，连接部19的背侧沿着轮辋部12的在车轮周向方向上的内周表面121从薄板部132的露出于窗口部14的端表面1321延伸到轮辐部131。本实施例的连接部19是凹形的弯曲表面出现在背侧上的圆化的连接部，并且被形成为使得在连接到轮辋部12的一侧上的壁厚比在连接到薄板部132的一侧上的壁厚厚。连接部19的在窗口部14侧上的端部190从窗口部14露出。

图6a、图6b和图6c更详细地示出连接部19的形状。在图6a到图6c中，在连接部19、轮辋部12和薄板部132之间的边界由双点划线指示。如图4和图6a所示，连接部19的截面面积朝向轮辐部131而较大，并且在与轮辐部131接触的部分处最大。此外，如图4和图6c所示，较靠近连接部19的端部190的部分较小，并且连接部19的端部190的从窗口部14露出的部分最小。此外，如图4和图6b所示，在窗口部14和轮辐部131之间的中间部分处，连接部19的截面面积为大致中等尺寸。这里，连接部19的截面面积是指当在车轮径向方向上切割连接部19时出现的连接部的截面的面积。

此外，如图3和图4所示，连接部19的在车轮径向方向上的宽度变化成朝向较靠近窗口部14的部分而较小并且朝向较靠近轮辐部131的部分而较大。被连接到轮辐部131的部分的连接部19的宽度最大，并且连接部19的截面面积最大。尽管通过调节连接部19的宽度来使截面面积变化，但是也可以使连接部19的在车轮轴线方向上的厚度变化成朝向较靠近窗口部14的部分而较薄并且朝向较靠近轮辐部131的部分而较厚。

根据如上所述地构造的本实施例的车辆车轮10，由于在车轮周向方向上延伸的连接部19的截面面积在从窗口部14露出的端部190处最小，因此，如图1所示，当从盘形部13的前侧观察窗口部14时，连接部19的端部190不明显。

由于连接部19的截面面积变化成随着离开窗口部14的距离增大而较大，因此从轮辋部12到薄板部132的部分的厚度的变化减小，并且在铸造时，在对应于连接部19的部分中，较不可能产生皱纹。

例如，在未应用连接部19的盘形部的前侧表面的大部分被平坦地形成的车辆车轮中，难以平衡针对由于连接部的端部而引起的设计的不利影响以及在盘形部的前侧上的皱纹的产生所采取的措施。相比之下，如在本实施例中，在应用了连接部19的车辆车轮10中，能够平衡针对设计的不利影响以及在盘形部13的前侧上的皱纹的产生所采取的措施，并且能够使盘形部13的前侧表面的大部分为平坦表面。

其它实施例

本发明不限于上述实施例，并且如下所示，可以在不脱离本发明的精神的情况下通过适当地改变每一个部分的形状和构造来实现本发明。

在以上实施例中，连接部19被设置在轮辋部12和薄板部132之间的连接部处。然而，在另一个实施例中，在轮毂部和薄板部之间的连接部的截面面积可以被变化成在从窗口部露出的端部处最小并且随着离开窗口部的距离的增大而变得较大。

在以上实施例中，连接部19是圆化的连接部(见图6a到图6c)。然而，在另一个实施例中，连接部19可以是带有角部的连接部，其中在薄板部132的背侧上出现倾斜表面。

在其它实施例中，可以任意地改变盘形部的窗口部和薄板部的数目和形状。