一种具有角度调节功能的列车用排风折角门的制作方法

本实用新型涉及列车制动设备技术领域，具体为一种具有角度调节功能的列车用排风折角门。

背景技术：

折角塞门是铁路机车与机车、机车与车辆、车辆与车辆之间空气连通与切断的控制阀，其手把提起后可进行90°旋转，实现风路的开闭，机车车辆列车管上的折角塞门,构造简单,可靠性高,但存在着在开通状态不能自锁的缺点,往往因此造成折角塞门关闭的事故，折角塞门关闭问题今仍未从根本上得到解决，它困扰着铁路运输，威胁着运输安全，是一个亟待解决的重大课题，从探讨折角塞门关闭的发生机理出发，进而揭示了其演变形成的客观规律，通过分析、比较和推理，找出了缓解后的关闭这一主要矛盾，列车运行中机车失去牵引力并不可怕，可怕的是由于折角塞门关闭失去制动控制。

而且，现有的排风折角塞门还存在以下缺点：

折角塞门在安装后的角度不便于进行调节，导致后续可能会出现不便于工作人员对其进行检查维修检修处理，从而会导致工作人员检查维修检修时费时费力，效率较低，实用性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有角度调节功能的列车用排风折角门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种具有角度调节功能的列车用排风折角门，包括折角塞门的制动阀、折角塞门的连接管、折角塞门的制动管、折角塞门的角度调节结构以及用于连接制动管和连接管的密封连接结构，所述连接管和制动管均设置有两个，两个所述连接管均为l型管，两个所述连接管的顶部均与制动阀的底部连通连接，所述角度调节结构和密封连接结构均设置有两组，两组所述角度调节结构分别安装于两个制动管靠近于连接管处，所述密封连接结构安装于连接管处以及角度调节结构处，且所述制动管和连接管之间通过密封连接结构连接。

进一步的，两组所述角度调节结构包括两个轴承、两个固定板以及四个紧固螺栓，两个所述轴承分别安装于两个制动管靠近于连接管的一端处，两个所述固定板均为环形板，两个所述固定板分别固定安装于两个制动管靠近于两个轴承处，四个所述紧固螺栓两两为一组，两组所述紧固螺栓的一端分别通过螺纹连接贯穿两个固定板相互远离的一侧，且同一组两个所述紧固螺栓分别靠近于固定板的上下端处。

进一步的，两组所述密封连接结构包括两个连接头、两个第一法兰板、两个第二法兰板以及多个连接螺栓，两个所述连接头分别与两个连接管靠近于两个制动管的一端固定连接，且所述连接头与制动管之间呈卡合式密封连接，两个所述第一法兰板分别固定安装于两个轴承的外部，两个所述第二法兰板分别固定安装于两个连接管靠近于连接头处，所述第一法兰板和第二法兰板的内部均开设有多个贯穿的连接孔，多个所述连接螺栓分为两组分别贯穿两个第一法兰板内部的多个连接孔，且所述连接螺栓穿过第一法兰板的一端再次穿过第二法兰板内部的连接孔，所述连接螺栓穿过第二法兰板处设置安装有固定螺母，两个所述第一法兰板在靠近于固定板的一侧均设置有多个连接块，且多个所述连接块的内部均开设有螺纹槽。

进一步的，所述紧固螺栓与连接块内部的螺纹槽固定连接。

进一步的，所述固定板与制动管之间采用焊接方式连接。

进一步的，同一组相邻所述连接块之间的间距相同。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

本实用新型通过设置有角度调节结构和密封连接结构，使得在安装折角塞门之后，若是需要对其进行角度调节，则可以通过松开紧固螺栓，使其与连接块分离，然后即可转动制动阀，带动第二法兰板和连接头转动，从而带动和第二法兰板固定连接的第一法兰板转动，而由于第一法兰板是通过轴承安装于制动管处，使得不会影响到制动管的位置，此时，根据实际情况调整好第一法兰板的位置和制动阀的位置后，即可再次转动紧固螺栓，使其与匹配位置处的连接块螺纹固定连接，即可完成对制动阀的角度调节处理，以便于工作人员对其进行检查维修检修处理，省时省力，效率较高，使得实用性较高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的第一法兰板安装侧视图；

图3是本实用新型的固定板安装侧视图；

图4是本实用新型的第二法兰板安装侧视图；

图中：1、制动阀；2、连接管；3、制动管；4、轴承；5、固定板；6、紧固螺栓；7、连接头；8、第一法兰板；9、第二法兰板；10、连接螺栓；11、连接孔；12、固定螺母；13、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种具有角度调节功能的列车用排风折角门，包括折角塞门的制动阀1、折角塞门的连接管2、折角塞门的制动管3、折角塞门的角度调节结构以及用于连接制动管3和连接管2的密封连接结构，所述连接管2和制动管3均设置有两个，两个所述连接管2均为l型管，两个所述连接管2的顶部均与制动阀1的底部连通连接，所述角度调节结构和密封连接结构均设置有两组，两组所述角度调节结构分别安装于两个制动管3靠近于连接管2处，所述密封连接结构安装于连接管2处以及角度调节结构处，且所述制动管3和连接管2之间通过密封连接结构连接。

两组所述角度调节结构包括两个轴承4、两个固定板5以及四个紧固螺栓6，两个所述轴承4分别安装于两个制动管3靠近于连接管2的一端处，两个所述固定板5均为环形板，两个所述固定板5分别固定安装于两个制动管3靠近于两个轴承4处，四个所述紧固螺栓6两两为一组，两组所述紧固螺栓6的一端分别通过螺纹连接贯穿两个固定板5相互远离的一侧，且同一组两个所述紧固螺栓6分别靠近于固定板5的上下端处，使得在可以紧固螺栓6与第一法兰板8的连接，对第一法兰板8进行固定处理，且后续可以配合轴承4，带动第一法兰板8、第二法兰板9以及制动阀1转动，从而对制动阀1进行角度调节处理；

两组所述密封连接结构包括两个连接头7、两个第一法兰板8、两个第二法兰板9以及多个连接螺栓10，两个所述连接头7分别与两个连接管2靠近于两个制动管3的一端固定连接，且所述连接头7与制动管3之间呈卡合式密封连接，两个所述第一法兰板8分别固定安装于两个轴承4的外部，两个所述第二法兰板9分别固定安装于两个连接管2靠近于连接头7处，所述第一法兰板8和第二法兰板9的内部均开设有多个贯穿的连接孔11，多个所述连接螺栓10分为两组分别贯穿两个第一法兰板8内部的多个连接孔11，且所述连接螺栓10穿过第一法兰板8的一端再次穿过第二法兰板9内部的连接孔11，所述连接螺栓10穿过第二法兰板9处设置安装有固定螺母12，两个所述第一法兰板8在靠近于固定板5的一侧均设置有多个连接块13，且多个所述连接块13的内部均开设有螺纹槽，使得在安装制动阀1时，可以将连接管2配合连接头7，与制动管3进行卡合式密封连接，并将第一法兰板8和第二法兰板9通过多个连接螺栓10和固定螺母12进行固定连接，即可完成对制动管3和连接管2连接安装处理；

所述紧固螺栓6与连接块13内部的螺纹槽固定连接，使得可以通过紧固螺栓6配合连接块13对第一法兰板8进行固定处理；

所述固定板5与制动管3之间采用焊接方式连接，使得固定板5与制动管3之间具有较高的连接强度；

同一组相邻所述连接块13之间的间距相同，以便于对制动阀1的角度进行阶段性均匀的调节处理。

本实用新型的工作原理：在安装制动阀1时，可以将连接管2配合连接头7，与制动管3进行卡合式密封连接，并将第一法兰板8和第二法兰板9通过多个连接螺栓10和固定螺母12进行固定连接，即可完成对制动管3和连接管2连接安装处理，然后将紧固螺栓6与第一法兰板8上连接块13内部的螺纹槽螺纹连接，即可对第一法兰板8、第二法兰板9、连接头7以及制动阀1进行固定处理，且后续在需要调节制动阀1的角度时，可以通过松开紧固螺栓6，配合轴承4，调动第一法兰板8转动，从而带动第二法兰板9、连接头7以及制动阀1进行转动，继而完成制动阀1的角度调节，最后，再次通过紧固螺栓6与连接块13内部螺纹槽的固定连接，对制动阀1进行固定即可，以便于工作人员根据需要对制动阀1进行检查检修维修处理，省时省力，效率较高。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。