挂车制动装置及包括该挂车制动装置的车辆的制作方法

本实用新型的实施方式总体上涉及汽车制造领域，更具体地，涉及一种挂车制动装置及包括该挂车制动装置的车辆。

背景技术：

目前，各类越野车、重型汽车的牵引车及挂车气制动接头均为双管路(红、黄挂车握手)，行车制动信号气及驻车制动信号气都通过挂车气路接头(黄)进入挂车，导致挂车对两个信号气无法识别区分，相应挂车制动气室只能产生膜片腔气压制动。

在这种情况下，对于汽车制动气室动作，牵引车与挂车不一致，当牵引车拉起手刹、制动气室产生弹簧驻车时，挂车只能产生膜片腔气压驻车。而且，脱挂之后挂车气室膜片腔一直保持气压驻车，使得挂车气管路内长期存在高气压。由于气管路存在漏气风险，一旦漏气，将会使挂车驻车制动力消失，产生溜坡。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，在一个方面，本实用新型的实施方式提供了一种挂车制动装置，其特征在于，所述挂车制动装置包括紧急继动阀、常规继动阀、储气筒、单向阀、手动开关阀和制动气室。其中，所述制动气室包括膜片腔和弹簧腔。其中，所述紧急继动阀的进气口与供气管路气路连接，所述紧急继动阀的进出气口与所述储气筒的一端气路连接，所述紧急继动阀的控制口与控制管路气路连接，所述紧急继动阀的出气口与所述常规继动阀的进气口气路连接。所述储气筒的另一端与所述单向阀的进气口气路连接。所述手动开关阀的进气口与所述单向阀的出气口气路连接，所述手动开关阀的出气口与所述弹簧腔的进出气口和所述常规继动阀的控制口气路连接。所述常规继动阀的出气口与所述膜片腔的进出气口气路连接。

在一些实施方式中，在所述手动开关阀的出气口和所述常规继动阀的控制口连接的气路上设置有气路阻尼部件。

在一些实施方式中，所述气路阻尼部件是细管。

在一些实施方式中，所述制动气室包括四个所述膜片腔和两个所述弹簧腔。

在一些实施方式中，所述四个膜片腔中的两个膜片腔分别与所述两个弹簧腔组合设置。

在另一方面，本实用新型的实施方式提出了一种车辆，所述车辆包括如以上任何实施方式所述的挂车制动装置。

本实用新型的实施方式提出的挂车制动装置以及包括该挂车制动装置的车辆利用常规继动阀，在放气时，可以将左侧膜片气室的高压气一起放掉。具体地，在挂车需要长期驻车的情况下，例如，在挂车与牵引车脱挂之后，挂车制动装置的紧急继动阀使制动气室的膜片腔产生气压驻车。在关闭手动开关阀之后，制动气室的膜片腔和弹簧腔都排出高压气，膜片腔气压制动消失，弹簧腔产生机械驻车，避免因长期气压驻车导致的管路漏气。由此，通过单靠弹簧推力实现了长期驻车。

本实用新型的实施方式提出的挂车制动装置和车辆可以用于半挂车或全挂车气压制动系统。手动开关阀使挂车制动系统停车后能够在膜片腔气压驻车与弹簧腔机械驻车之间实现人工手动切换。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本实用新型实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本实用新型的若干实施方式，其中：

图1示出了根据本实用新型的实施方式的挂车制动装置的原理图。

在附图中，相同或对应的标号表示相同或对应的部分。

具体实施方式

下面将参考若干示例性实施方式来描述本实用新型的原理和精神。应当理解，给出这些实施方式仅仅是为了使本领域技术人员能够更好地理解进而实现本实用新型，而并非以任何方式限制本实用新型的范围。

在一个方面，本实用新型的实施方式提供了一种挂车制动装置。参照图1，其示出了根据本实用新型的实施方式的挂车制动装置的原理图。如图1所示，该挂车制动装置包括紧急继动阀100、常规继动阀200、储气筒300、单向阀400、手动开关阀500和制动气室600。

如图1所示，紧急继动阀100包括进气口101、出气口102、进出气口101-2、排气口103和控制口104。常规继动阀200包括进气口201、出气口202、排气口(未示出)和控制口204。手动开关阀500包括进气口501、出气口502和排气口503。

制动气室600包括膜片腔610和弹簧腔620。

紧急继动阀100的进气口101与供气管路气路连接，紧急继动阀100的进出气口101-2与储气筒的一端气路连接，紧急继动阀100的控制口104与控制管路气路连接，紧急继动阀100的出气口102与常规继动阀200的进气口201气路连接。储气筒300的另一端与单向阀400的进气口401气路连接。手动开关阀500的进气口501与单向阀400的出气口402气路连接，手动开关阀500的出气口502与弹簧腔620的进出气口621和常规继动阀200的控制口204气路连接。常规继动阀200的出气口202与膜片腔610的进出气口611气路连接。

作为本实用新型的一个实施方式，如图1所示，制动气室600包括四个膜片腔610和两个弹簧腔620。

作为本实用新型的一个实施方式，四个膜片腔中的两个膜片腔分别与两个弹簧腔组合设置。如图1所示，位于右侧的两个膜片腔分别与两个弹簧腔组合设置。

在传统的方式中，膜片腔和弹簧腔同时制动，放气时，仅会放掉弹簧膜片气室中的高压气，实现弹簧推力驻车，但是左侧膜片气室的高压气不会被放掉。本实用新型的实施方式利用了下方的常规继动阀，在放气时，可以将左侧膜片气室的高压气一起放掉。具体地，在挂车需要长期驻车的情况下，例如，在挂车与牵引车脱挂之后，挂车制动装置的紧急继动阀100使制动气室600的膜片腔610产生气压驻车。在关闭手动开关阀500之后，制动气室600的膜片腔610和弹簧腔620都排出高压气，膜片腔610气压制动消失，弹簧腔620产生机械驻车，避免因长期气压驻车导致的管路漏气。由此，通过单靠弹簧推力实现了长期驻车。

本实用新型的实施方式提出的挂车制动装置可以用于半挂车或全挂车气压制动系统。手动开关阀使挂车制动系统停车后能够在膜片腔气压驻车与弹簧腔机械驻车之间实现人工手动切换。

下文对根据本实用新型的实施方式的挂车制动装置的工作原理进行详细阐述。

来自供气管路的高压空气经紧急继动阀进入储气筒，为挂车各阀件供气。

在行车前需要解除驻车，原理是打开手动开关阀，储气筒的高压空气进入制动气室600的弹簧腔620，从而解除驻车。同时高压空气进入常规继动阀200的控制口204，打开出气口202与进气口201相通。

在行车中，来自主车的手制动或脚制动信号气通过控制管路进入紧急继动阀100的控制口104，打开出气口102与进出气口101-2相通，使储气筒的高压空气通过紧急继动阀100及常规继动阀200进入制动气室的膜片腔610，产生驻车。

在挂车与牵引车脱挂时，挂车的紧急继动阀100自身的紧急制动功能使储气筒的高压空气瞬间进入制动气室膜片腔610，挂车产生紧急气压驻车，保证不会溜坡。

脱挂后若要长期停车，则手动关闭开关阀500，制动气室弹簧腔620的气压通过手动开关阀500的排气口503排空，则产生机械驻车。同时常规继动阀200的控制口204的气压也通过开关阀500的排气口503排空，常规继动阀200的出气口202与自身排气口203相通，使四个制动气室膜片腔610的气压通过常规继动阀200的排气口203排空，同时膜片腔610气压制动力消失。由此实现了单靠弹簧推力的机械驻车。此外，在长期停车时，单靠弹簧推力的机械驻车相比于膜片腔气压驻车，避免了管路漏气带来的溜坡分险，提高了安全性与可靠性。

作为本实用新型的一个实施方式，在手动开关阀的出气口和常规继动阀的控制口连接的气路上设置有气路阻尼部件700。仅作为示例，气路阻尼部件可以是细管。

在关闭开关阀打开机械驻车的过程中，气路阻尼部件的阻尼作用可以延缓常规继动阀200的控制口204的排气速度，使制动气室膜片腔制动力解除稍晚于弹簧腔驻车制动力产生，保证操作过程中挂车不会溜坡。

在另一方面，本实用新型的实施方式提出了一种车辆，该车辆包括根据上述任一实施方式描述的挂车制动装置。

包括上述挂车制动装置的车辆可以单靠弹簧推力实现长期驻车，避免因长期气压驻车导致的管路漏气。

出于示意的目的，已经给出了本实用新型的实施方式的前述说明，其并非是穷举性的也并非要将本实用新型限制为所公开的确切形式。本领域技术人员可以理解的是，在不偏离本实用新型的范围的情况下可以做出各种变化，并且可以将其中的元件替换为等同物。另外，在不偏离本实用新型的基本范围的情况下，可以进行很多修改以使得特定的情况或材料适应于本实用新型的教导。因此，本实用新型不试图限制于所公开的作为用于实现本实用新型所预期的最佳模式的特定实施方式，本实用新型将包括落入所附的权利要求的范围内的所有实施方式。