一种汽车制动辅助装置的制作方法

本实用新型涉及辅助设备技术领域，尤其涉及一种汽车制动辅助装置。

背景技术：

我国国家最新标准中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

现有的汽车放置在地面的时候大多缺少制动的功能，由于外界因素的产生使得汽车在放置的时候稳定性较差的缺点，因此我们提出了一种汽车制动辅助装置用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有的汽车放置在地面的时候大多缺少制动的功能，由于外界因素的产生使得汽车在放置的时候稳定性较差的缺点，而提出的一种汽车制动辅助装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车制动辅助装置，包括车头，所述车头的外侧固定安装有车体，车体的底部转动安装有两个行走轮，两个行走轮的前侧均固定安装有齿轮，车体的内侧底部转动安装有两个螺纹杆，两个螺纹杆的一端均延伸至车体的外侧并分别固定安装有链轮，两个链轮上传动连接有同一个链条，螺纹杆的外侧螺纹连接有齿条，齿条与齿轮相互啮合，螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹帽，螺纹帽的底部转动安装有第一转动杆的顶端，车体的内壁上转动安装有第二转动杆的顶端，第一转动杆的底端与第二转动杆的底端转动安装有同一个制动盘，车体的内部固定安装有导轨，螺纹帽的顶部与齿条的顶部均滑动安装在导轨的底部，导轨的顶部滑动安装有两个滑动杆，两个滑动杆的顶端均转动安装有连接杆的底端，两个连接杆转动安装，两个连接杆的顶端转动安装有同一个存放框，两个滑动杆相互远离的一侧均固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端固定安装在车体的内壁上。

优选的，所述车体的外侧底部固定安装有电机，电机的输出轴与两个链轮中的一个链轮的外侧固定连接，通过设置的电机，电机工作的时候使得螺纹杆转动，从而使得齿条与螺纹帽得到水平方向向右的移动，当齿条与齿轮相互啮合，制动盘与地面接触，从而能够提高整个车体稳定性。

优选的，所述车体的外侧底部固定安装有支撑台，电机固定安装在支撑台的顶部，通过设置的支撑台，从而为电机提供一定的支撑作用。

优选的，所述车体的底部开设有矩形通孔，两个制动盘均位于矩形通孔的内部，通过设置的矩形通孔，从而为制动盘的运动提供一定的活动范围。

优选的，所述车体的内壁上固定安装有连接柱，第二转动杆的顶端与连接柱的外侧转动安装，通过设置的连接柱，从而使得第二转动杆能够转动安装在车体的内部，提供转动安装的位置。

优选的，所述车体的外侧开设有圆形孔，螺纹杆的外侧转动安装在圆形孔的内侧，通过设置的圆形孔，从而为螺纹杆的转动提供一定的转动范围。

本实用新型中，所述的一种汽车制动辅助装置，通过设置的螺纹杆，电机工作的时候使得螺纹杆转动，从而使得螺纹杆外侧螺纹连接的齿条与螺纹帽得到水平方向向右的移动，使得齿条与齿轮相互啮合，螺纹帽的运动使得制动盘逐渐向下运动，使得制动盘与地面接触，使得整个车体能够稳定；

本实用新型设计合理，通过设置的滑动杆与弹簧，从而使得车体在进行运输的过程中，存放框能够得到一定的减震功能，从而保护了存放框内部的物料。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车制动辅助装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车制动辅助装置的a部分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车制动辅助装置的a-a截面的结构示意图。

图中：1、车头；2、车体；3、行走轮；4、齿轮；5、螺纹杆；6、链轮；7、链条；8、齿条；9、螺纹帽；10、第一转动杆；11、第二转动杆；12、制动盘；13、电机；14、存放框；15、连接杆；16、滑动杆；17、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车制动辅助装置，包括车头1，车头1的外侧固定安装有车体2，车体2的底部转动安装有两个行走轮3，两个行走轮3的前侧均固定安装有齿轮4，车体2的内侧底部转动安装有两个螺纹杆5，两个螺纹杆5的一端均延伸至车体2的外侧并分别固定安装有链轮6，两个链轮6上传动连接有同一个链条7，螺纹杆5的外侧螺纹连接有齿条8，齿条8与齿轮4相互啮合，螺纹杆5的外侧螺纹连接有螺纹帽9，螺纹帽9的底部转动安装有第一转动杆10的顶端，车体2的内壁上转动安装有第二转动杆11的顶端，第一转动杆10的底端与第二转动杆11的底端转动安装有同一个制动盘12，车体2的内部固定安装有导轨，螺纹帽9的顶部与齿条8的顶部均滑动安装在导轨的底部，导轨的顶部滑动安装有两个滑动杆16，两个滑动杆16的顶端均转动安装有连接杆15的底端，两个连接杆15转动安装，两个连接杆15的顶端转动安装有同一个存放框14，两个滑动杆16相互远离的一侧均固定安装有弹簧17的一端，弹簧17的另一端固定安装在车体2的内壁上。

本实用新型中，车体2的外侧底部固定安装有电机13，电机13的输出轴与两个链轮6中的一个链轮6的外侧固定连接，通过设置的电机13，电机工作的时候使得螺纹杆5转动，从而使得齿条8与螺纹帽9得到水平方向向右的移动，当齿条8与齿轮4相互啮合，制动盘12与地面接触，从而能够提高整个车体2稳定性。

本实用新型中，车体2的外侧底部固定安装有支撑台，电机13固定安装在支撑台的顶部，通过设置的支撑台，从而为电机13提供一定的支撑作用。

本实用新型中，车体2的底部开设有矩形通孔，两个制动盘12均位于矩形通孔的内部，通过设置的矩形通孔，从而为制动盘12的运动提供一定的活动范围。

本实用新型中，车体2的内壁上固定安装有连接柱，第二转动杆11的顶端与连接柱的外侧转动安装，通过设置的连接柱，从而使得第二转动杆11能够转动安装在车体2的内部，提供转动安装的位置。

本实用新型中，车体2的外侧开设有圆形孔，螺纹杆5的外侧转动安装在圆形孔的内侧，通过设置的圆形孔，从而为螺纹杆5的转动提供一定的转动范围。

该制动辅助装置的工作原理如下：通过设置的两个链轮6，电机13工作的时候从而使得两个链轮6同步转动，从而使得两个螺纹杆5转动，从而使得螺纹杆5外侧螺纹连接的齿条8与螺纹帽9得到水平方向向右的移动，从而使得齿条8与齿轮4相互啮合，从而使得行走轮3无法发生转动，从而使得整个车体2能够稳定，其次螺纹帽9的运动使得第一转动杆10与第二转动杆11转动，使得第一转动杆10与第二转动杆11之间的夹角变小，从而使得制动盘12逐渐向下运动，从而使得制动盘12与地面接触，从而增大摩擦力，使得整个车体2能够稳定。

技术特征：

1.一种汽车制动辅助装置，包括车头(1)，其特征在于，所述车头(1)的外侧固定安装有车体(2)，车体(2)的底部转动安装有两个行走轮(3)，两个行走轮(3)的前侧均固定安装有齿轮(4)，车体(2)的内侧底部转动安装有两个螺纹杆(5)，两个螺纹杆(5)的一端均延伸至车体(2)的外侧并分别固定安装有链轮(6)，两个链轮(6)上传动连接有同一个链条(7)，螺纹杆(5)的外侧螺纹连接有齿条(8)，齿条(8)与齿轮(4)相互啮合，螺纹杆(5)的外侧螺纹连接有螺纹帽(9)，螺纹帽(9)的底部转动安装有第一转动杆(10)的顶端，车体(2)的内壁上转动安装有第二转动杆(11)的顶端，第一转动杆(10)的底端与第二转动杆(11)的底端转动安装有同一个制动盘(12)，车体(2)的内部固定安装有导轨，螺纹帽(9)的顶部与齿条(8)的顶部均滑动安装在导轨的底部，导轨的顶部滑动安装有两个滑动杆(16)，两个滑动杆(16)的顶端均转动安装有连接杆(15)的底端，两个连接杆(15)转动安装，两个连接杆(15)的顶端转动安装有同一个存放框(14)，两个滑动杆(16)相互远离的一侧均固定安装有弹簧(17)的一端，弹簧(17)的另一端固定安装在车体(2)的内壁上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动辅助装置，其特征在于，所述车体(2)的外侧底部固定安装有电机(13)，电机(13)的输出轴与两个链轮(6)中的一个链轮(6)的外侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动辅助装置，其特征在于，所述车体(2)的外侧底部固定安装有支撑台，电机(13)固定安装在支撑台的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动辅助装置，其特征在于，所述车体(2)的底部开设有矩形通孔，两个制动盘(12)均位于矩形通孔的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动辅助装置，其特征在于，所述车体(2)的内壁上固定安装有连接柱，第二转动杆(11)的顶端与连接柱的外侧转动安装。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动辅助装置，其特征在于，所述车体(2)的外侧开设有圆形孔，螺纹杆(5)的外侧转动安装在圆形孔的内侧。

技术总结
本实用新型属于辅助设备技术领域，尤其为一种汽车制动辅助装置，针对现有的汽车放置在地面的时候大多缺少制动的功能，由于外界因素的产生使得汽车在放置的时候稳定性较差的问题，现提出如下方案，其包括车头，所述车头的外侧固定安装有车体，车体的底部转动安装有两个行走轮，两个行走轮的前侧均固定安装有齿轮，车体的内侧底部转动安装有两个螺纹杆，两个螺纹杆的一端均延伸至车体的外侧并分别固定安装有链轮，两个链轮上传动连接有同一个链条，螺纹杆的外侧螺纹连接有齿条。本实用新型设计合理，通过设置的滑动杆与弹簧，从而使得车体在进行运输的过程中，存放框能够得到一定的减震功能，从而保护了存放框内部的物料。

技术研发人员：宋宏宇;于洋
受保护的技术使用者：威海杰诚精密机械有限公司
技术研发日：2020.12.15
技术公布日：2021.07.20