一种智能地锁网络充电桩的制作方法

本实用新型涉及汽车充电技术领域，特别涉及一种智能地锁网络充电桩。

背景技术：

随着经济的发展，越来越多的人购买汽车，但燃油汽车或者是柴油汽车行驶过程中由于排放二氧化碳，对环境造成影响，成为各国需要解决的问题，其中使用新能源汽车是一个有效解决汽车排放二氧化碳的方案。新能源汽车是使用电能、太阳能的汽车。其中，最为普及的就是使用电能的汽车。

电动汽车需要安装电池组，通过电池组储存大量的电能以作为驱动汽车电机的动力，然而像燃油车加油一样，电动汽车需要充电，目前电车充电分快充和慢充两种。快充需要去专门的充电站充电，充电时间一般为一个小时左右。

通常慢充的充电桩都位于停车场内，由于每个充电桩都对应一个或两个固定车位，因此需要将车辆停到与充电桩对应的车位进行充电。然而目前充电桩对应的停车位被燃油车占用的情况时有发生，导致充电汽车车主需要充电时常常出现无车位可用的情况。

为了解决这一问题，部分停车场在充电桩对应的停车位添加地锁，但地锁的开锁和闭锁需要人工进行操作，导致地锁开闭效率低下，费时费力。而且地锁和充电桩往往独立存在，相互之间没有关联，难以进行统一的控制。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种智能地锁网络充电桩，能够让地锁和充电桩建立关联。

为了解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种智能地锁网络充电桩，包括充电桩主体、充电枪、地锁和网络模块；充电桩主体固定在车位旁的地面上，网络模块固定在车库的墙面上；地锁固定在车位内的地面上；充电枪的一端固定在充电桩主体上；充电桩主体与地锁之间通过第一网线网络连接且供电连接；充电桩主体与网络模块通过第二网线网络连接；其中，第一网线类型为超五类网线及超五类以上网线。

基础方案原理及有益效果如下：

现有地锁一般采用内部添加电池或者通过电线连接电源的方式进行供电，内部添加电池的方式需要经常更新电池，耗费人力，而且替换下来的电池处理不当还会污染环境，通过电线连接电源的方式需要单独给地锁布线，成本增加。本方案中，充电桩主体直接通过第一网线为地锁进行供电，布线距离短，与现有技术中需要同时布置电线和网线相比，节省成本，而且，通过第一网线，充电桩主体还能与地锁进行数据的传递，有效的将充电桩主体与地锁关联起来。也为后续的统一管理打下了基础。

进一步，所述地锁包括壳体、挡臂和驱动机构；挡臂的横截面为u形，挡臂的两端与壳体转动连接，挡臂能够相对壳体升起或下降；驱动机构固定在壳体内；驱动机构用于驱动挡臂升起或下降。

当挡臂升起时，能有效阻止没有权限的汽车停放在充电桩主体对应的车位上。

进一步，所述挡臂的中部开有安装孔，安装孔内固定有摄像头。

通过摄像头能拍摄车位的图像信息，例如停放汽车的车牌信息等。

进一步，所述充电桩主体和地锁均包括网线接口，第一网线的一端与充电桩主体的网线接口连接，第一网线的另一端与地锁的网线接口连接。

设置网线接口，方便第一网线的插拔。

进一步，所述地锁的壳体底部开有供第一网线穿过的网线孔，地锁的网线接口固定在壳体内。

由于车位上车辆和人员流动较大，如果将网线接口暴露在外，容易被损坏，本优选方案中，将网线接口隐藏在壳体内，当地锁安装好后，无法从外部接触到，对网线接口的保护效果好。

进一步，所述网线孔的侧壁上开有环形槽；还包括导向件，导向件包括一体成型的横管、竖管和限位环，横管的一端与竖管的顶部之间连通，限位环位于竖管的底部；限位环能与环形槽间隙配合。

现有的停车场不仅包括室内的，还包括室外的。室外的停车场在遇到大雨时，雨水容易从地锁壳体的底部进入壳体内，造成壳体内部的机器短路、腐蚀等。本优选方案中，通过限位环和环形槽的间隙配合能防止外部的雨水进入壳体内，防水效果好。通过横管和竖管能起到为第一网线导向的作用。

进一步，所述网线孔中，环形槽上部的内径大于环形槽下部的内径。

便于导向件插入。

进一步，所述横管与竖管之间夹角为90-135度。

由于地锁壳体内部空间有限，不能让第一网线在壳体内部随意布置，而且，现有网线的通常存在一定的弹性，弯折后容易自行恢复。本优选方案中，通过横管与竖管之间形成的夹角，能使第一网线按照预定的角度弯折，方便对第一网线的走线进行控制。

进一步，所述网络模块为路由器。

能方便充电桩主体通过路由器接入外部网络。

进一步，所述网线接口为rj-45接口。

rj-45接口为标准接口，适应性好。

附图说明

图1为一种智能地锁网络充电桩实施例一的地锁的俯视图；

图2为一种智能地锁网络充电桩实施例一的仰视图；

图3为一种智能地锁网络充电桩实施例二的网线孔的纵剖图；

图4为一种智能地锁网络充电桩实施例二的导向件的正视图；

图5为一种智能地锁网络充电桩实施例二的导向件插入网线孔后的纵剖图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的标记包括：壳体1、挡臂2、摄像头3、网线孔4、环形槽5、导向件6、横管7、竖管8、限位环9。

实施例一

本实施例的一种智能地锁网络充电桩，包括充电桩主体、充电枪、地锁、网络模块、第一网线和第二网线。

充电桩主体通过螺栓固定在车位旁的地面上，充电桩主体包括外壳和两个网线接口，外壳上开有两个接口安装孔，网线接口粘接在接口安装孔上。网络模块通过螺栓固定在车库的墙面上，本实施例中，网络模块为路由器。充电枪的一端固定在充电桩主体上，充电枪与充电桩主体的连接属于现有技术，这里不再赘述。

如图1所示，地锁包括壳体1、挡臂2和驱动机构；挡臂2的横截面为u形，挡臂2的中部开有安装孔，安装孔内通过螺丝固定有摄像头3。挡臂2的两端与壳体1转动连接，挡臂2能够相对壳体1升起或下降；驱动机构固定在壳体1内；驱动机构用于驱动挡臂2升起或下降。驱动机构对挡臂2的驱动属于现有技术，例如授权公告号为cn204492304u的中国专利中有详细的介绍，这不是本方案的重点，这里不再赘述。

如图2所示，地锁的壳体1底部开有供第一网线穿过的网线孔4，地锁的网线接口通过螺丝固定在壳体1内。本实施例中，所有网线接口均为rj-45接口。地锁的网线接口的朝向与网线孔4的朝向垂直，本实施例中地锁的网线接口的朝向为水平方向，网线孔4的朝向为竖直方向。

第一网线的一端与充电桩主体的一网线接口连接，第一网线的另一端穿过网线孔4与地锁的网线接口连接。第一网线类型为超五类网线及超五类以上网线。本实施例中采用超五类网线。采用超五类网线能实现充电桩主体与地锁之间的网络连接和供电连接。本方案中，第一网线供电是基于poe供电实现的，一个完整的poe系统包括供电端设备(pse,powersourcingequipment)和受电端设备(pd,powereddevice)两部分。pse设备是为以太网客户端设备供电的设备,同时也是整个poe以太网供电过程的管理者(本实施例中为充电桩主体)。而pd设备是接受供电的pse负载,即poe系统的客户端设备(本实施例中为地锁)；实际上,任何功率不超过13w的设备都可以从rj45插座获取相应的电力。两者基于ieee802.3af标准建立有关受电端设备pd的连接情况、设备类型、功耗级别等方面的信息联系,并以此为根据pse通过以太网向pd供电。poe供电为现有技术，这里不再赘述。

第二网线的一端与充电桩主体的另一网线接口连接，第二网线的另一端与网络模块连接；通过第二网线实现能充电桩主体与网络模块的网络连接。

在安装本实施例地锁时，首先需要在车位的地面上开挖网线槽，将第一网线埋入网线槽内。让第一网线在车位内露出的一端从壳体1外经网线孔4穿入壳体1内，再连接在地锁的网线接口上。

实施例二

本实施例和实施例一的区别在于，本实施例中。如图3所示，网线孔4的侧壁上开有环形槽5。本实施例中网线孔4位于环形槽5上部的内径大于位于环形槽5下部的内径。如图4所示，还包括导向件6，如图5所示，导向件6包括一体成型的横管7、竖管8和限位环9，横管7的一端与竖管8的顶部之间一体成型并连通，限位环9一体成型于竖管8的底部；限位环9与环形槽5间隙配合。横管7与竖管8之间夹角为90-135度，本实施例中为90度。地锁的壳体1通过螺栓固定在车位内的地面上。本实施例中，导向件6采用橡胶材质，橡胶材弹性好，密封效果好。

在安装本实施例地锁时，首先需要在车位的地面上开挖网线槽，将第一网线埋入网线槽内。让第一网线在车位内露出的一端从壳体1外经网线孔4穿入壳体1内，接着使第一网线穿过导向件6，然后沿着第一网线移动导向件6，使导向件6的竖管8伸入网线孔4内，并让限位环9进入环形槽5，使限位环9与环形槽5间隙配合，转动导向件6使横管7远离竖管8的一端朝向地锁的网线接口；接着根据实际情况将第一网线露出的端部剪到合适的长度并为第一网线的端部装上水晶头；最后将水晶头插入地锁的网线接口内。

以上的仅是本实用新型的实施例，该实用新型不限于此实施案例涉及的领域，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。