踏步式升降台的制作方法

1.本实用新型属于汽车踏板领域，尤其涉及一种踏步式升降台。


背景技术：

2.客车的底盘较高，为了便于乘客乘车，设置有台阶。台阶使乘客能够采用双腿攀登的方式上车下车，但无法使轮椅能够方便的上下车。
3.为了实现轮椅乘车，出现了多种处理方式。一种是在客车上安装升降台，将轮椅推到升降台上，升降台升起到与车厢内地板一样的高度位置，即可将轮椅推入到车内，当乘客需要采用攀登的方式乘车时，只能踩踏升降台，但升降台与地面和地板的高度差都较大，这会使人攀登时腿部抬起幅度较大，乘车较为费力；还有一种是在客车上安装斜坡，将轮椅沿斜坡推到车厢内地板，但由于地板与地面高度差较大，斜坡的斜度较大，轮椅推动较为费力。
4.因此，目前装置无法同时满足攀登乘车和轮椅乘车的要求。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有装置无法同时满足攀登乘车和轮椅乘车的要求，提出一种能够同时满足两种乘车要求的他不是升降台。
6.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
7.一种踏步式升降台，包括机架和踏步板；
8.所述机架间隔设置有两个立柱，所述踏步板位于两个立柱之间；
9.所述踏步板包括一级踏步板和二级踏步板；
10.所述立柱内侧均竖向安装有导轨，所述一级踏步板两侧均设置有支座，所述支座均滑动安装在对应的导轨上，
11.所述二级踏步板的后端铰接在所述机架设置的背板上；
12.所述支座上设置有支撑块，所述二级踏步板翻转至水平状态时，落在支撑块上；
13.所述机架上安装有电动推杆，所述电动推杆与一级踏步板相连，用以驱动其升降；
14.所述支座滑动至导轨底端时，所述二级踏步板位于一级踏步板的上方。
15.作为优选，所述一级踏步板包括第一踏板和第二踏板，所述第一踏板设有端口位于前端的收纳腔，所述第二踏板滑动安装在收纳腔中。
16.作为优选，所述第二踏板两侧设置有滑座，所述滑座上设置的上滑轮和下滑轮分别与收纳腔的顶面和底面滚动接触。
17.作为优选，所述第二踏板的后部设置有限位板，所述第一踏板的端口上设有限位块，所述限位块与限位板相对设置。
18.作为优选，所述第一踏板的端口上安装有盖板，所述盖板一侧边缘与第一踏板前端铰接；
19.所述盖板与第一踏板之间安装有拉伸弹簧，当盖板将第一踏板的端口封闭时，拉
伸弹簧处于未产生弹性形变的状态；
20.所述第二踏板前端铰接有坡板。
21.作为优选，所述第二踏板上安装有板簧，所述第二踏板位于收纳腔内时，板簧压在收纳腔的底面上。
22.作为优选，所述第二踏板后端设置有顶杆，所述第一踏板后端设有用于使顶杆伸出的连通口；
23.所述支座上安装有具有弹性的导板，所述导板底部设置有槽口朝向内侧的导槽，所述导槽后侧的内壁与导板的前侧表面相衔接；
24.所述二级踏步板的侧部设置有能够进入到导槽内的导向块，所述顶杆与导槽相对设置；
25.所述第二踏板全部位于收纳腔内时，顶杆通过连通口伸出并向后推顶导槽，使导板向后侧偏摆，同时使导槽与翻转至竖直状态的二级踏步板上的导向块在竖向上对齐。
26.作为优选，所述支座上安装有顶块，所述顶块位于导板上方，且位于支撑块后侧；
27.所述二级踏步板翻转至水平状态时，所述顶块贴靠在所述二级踏步板的顶面上。
28.作为优选，所述支座移动至导轨顶端时，所述二级踏步板的表面贴靠在一级踏步板的后端上。
29.作为优选，所述支座的前侧安装有扶手。
30.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
31.本实用新型提供一种踏步式升降台，具有能够升降的一级踏步板，实现轮椅的上下车，满足轮椅乘车的要求。同时还具有能够翻转的二级踏步板，在一级踏步板落下时，一级踏步板和二级踏步板能够形成两阶的踏步结构，使乘客能够攀登上车，台阶的高度差适中，满足攀登乘车的要求。
32.支撑二级踏步板的支撑块位于支座上，能够随着一级踏步板升起，并在升起的过程中推动二级踏步板，使其收起，翻转至竖直状态，使轮椅乘车模式和攀登乘车模式之间的切换更加自动化。
33.第二踏板能够从第一踏板中伸出和缩回，使一级踏步板的长度能够伸缩，在轮椅乘车模式时伸长，便于承载轮椅，在攀登乘车模式中缩短，减少空间占用。
34.第二踏板通过滑座上的滚轮与收纳腔滚动接触，提高了第二踏板伸出和缩回的流畅性。
35.限位板和限位块能够对第二踏板的伸出进行限制，避免其从收纳腔中脱出，保证结构的装配连接。
36.安装的盖板能够在第二踏板缩回时，将收纳腔封闭，保护收纳腔内的第二踏板，并阻止第二踏板自行伸出。同时，在第二踏板伸出时，拉伸弹簧能够使盖板压在第二踏板上，作为坡道，便于轮椅的移动，顺畅的移动到第一踏板上。第二踏板前端铰接的坡板，能够接触地面，形成坡道，使轮椅能够顺畅的推送到第二踏板上。
37.第二踏板设置的板簧，压在收纳腔表面上，能够产生摩擦力，阻碍第二踏板的移动，使第二踏板在收纳腔内保持稳定，避免其自由移动。
38.设置的顶杆能够在第二踏板缩回收纳腔时，推定导板底端的导槽，使导槽对准二级踏步板的导向块，在一级踏步板下降时，导向块能够进入导槽，并在导板的引导下，使二
级踏步板向前翻转成水平状态，自动切换回攀登乘车模式，提高了设备的自动化，增强了设备使用的便利性。
39.顶块能够在一级踏步板降下时，对二级踏步板形成下压，加快二级踏步板翻转至水平的速度。一级踏步板升至最高位置时，二级踏步板卡在一级踏步板后端，使一级踏步板能够阻碍二级踏步板向前翻转，防止其在自重下恢复水平状态，避免因此阻碍一级踏步板的降下，提高设备运行的流畅性。
40.支座上安装扶手，辅助乘客攀登乘车，提高攀登乘车的舒适性。
附图说明
41.图1为本实用新型踏步式升降台的结构示意图一；
42.图2为本实用新型踏步式升降台的结构示意图二；
43.图3为本实用新型踏步式升降台的结构示意图三；
44.图4为本实用新型踏步式升降台的结构示意图四；
45.图5为本实用新型踏步式升降台的结构示意图五；
46.图6为本实用新型踏步式升降台的剖视结构图一；
47.图7为本实用新型踏步式升降台的剖视结构图一；
48.图8为本实用新型踏步式升降台中一级踏步板的结构示意图；
49.图9为本实用新型踏步式升降台中一级踏步板的剖视结构图一；
50.图10为本实用新型踏步式升降台中一级踏步板的剖视结构图二；
51.以上各图中：1、机架；11、立柱；12、背板；2、踏步板；21、一级踏步板；22、二级踏步板；3、导轨；4、支座；41、支撑块；42、导板；43、导槽；44、顶块；51、第一踏板；52、第二踏板；53、滑座；531、上滑轮；532、下滑轮；54、限位板；55、限位块；56、顶杆；6、收纳腔；71、盖板；72、坡板；81、拉伸弹簧；82、板簧；9、导向块；10、扶手。
具体实施方式
52.下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
53.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
54.如图1至10所示，本实用新型提供一种踏步式升降台，包括机架1和踏步板2。
55.机架1间隔设置有两个立柱11，踏步板2位于两个立柱11之间。
56.踏步板2包括一级踏步板21和二级踏步板22。
57.立柱11内侧均竖向安装有导轨3，一级踏步板21两侧均设置有支座4，支座4均滑动安装在对应的导轨3上，实现一级踏步板21的升降，使一级踏步板21能够升起至与车内地板平齐，能够降下至地面上。
58.二级踏步板22的后端铰接在机架1设置的背板12上，使二级踏步板22能够翻转。
59.立柱11或支座4上设置有支撑块41，二级踏步板22翻转至水平状态时，落在支撑块41上，从而使支撑块41对二级踏步板22进行支撑，乘客踩踏的状态下能够保持水平状态。
60.机架1上安装有电动推杆，电动推杆与一级踏步板21相连，用以驱动其升降。
61.电动推杆可以替换成其他能够驱动一级踏步板21升降的装置，例如电机，电机连接丝杠，电机的主轴与丝杠的丝杆相连，驱动丝杆转动，丝杠可旋转的安装在立柱11上，丝杠的螺母与支座4相连或直接连接一级踏步板21，通过丝杠的传动，电机驱动以及踏步板21升降。
62.导轨3上设置有第一运行点和第二运行点，一级踏步板21升起至与车内地板平齐时，支座4位于第一运行点；一级踏步板21降下至地面时，支座4位于第二运行点。
63.支座4位于第二运行点时，二级踏步板22全部位于一级踏步板21的上方。
64.第一运行点和第二运行点可分别为导轨3的顶端和底端，此时支座4滑动至导轨3底端时，二级踏步板22完全位于一级踏步板21的上方。
65.如图6至10所示，为了增加一级踏步板21的表面积，便于对轮椅进行承载，一级踏步板21包括第一踏板51和第二踏板52。
66.第一踏板51设有端口位于前端的收纳腔6，第二踏板52滑动安装在收纳腔6中，从而使一级踏步板21的能够进行伸缩，通过第二踏板52的伸出和缩回，调节其表面积的大小，以便对轮椅进行充分的承载。
67.如图6、7、9和10所示，为了提高第二踏板52伸出和缩回的流畅性，第二踏板52两侧设置有滑座53，滑座53上设置的上滑轮531和下滑轮532分别与收纳腔6的顶面和底面滚动接触。
68.通过滚轮的滚动，使第二踏板52与第一踏板51之间摩擦较小，便于伸出和缩回。
69.为了防止第二踏板52从第一踏板51中脱出，第二踏板52的后部设置有限位板54，第一踏板51的端口上设有限位块55。
70.限位块55与限位板54相对设置，使第二踏板52向前移动，限位板54能够顶在限位块55上，使限位块55阻碍限位板54向前移动，从而阻止第二踏板52向前移动，防止第二踏板52脱出。
71.为了在第二踏板52缩回时，对位于收纳腔6内的结构进行保护，第一踏板51前端的端口上安装有盖板71，盖板71一侧边缘与第一踏板51前端的顶部铰接，从而能够翻转。
72.盖板71与第一踏板51之间安装有拉伸弹簧81，当盖板71将第一踏板51的端口封闭时，拉伸弹簧51处于未产生弹性形变的状态。
73.如图6、8和9所示，第二踏板52从第一踏板51中抽出时，将盖板71底部向前推动，拉伸弹簧51拉长而产生弹力，使盖板71底部压持在第二踏板52表面上，能够形成坡道，使轮椅能够顺畅的由第二踏板52移动到第一踏板51上。
74.第二踏板52前端铰接有坡板72，当第一踏步板21运行至第二运行点，第二踏板52伸出第一踏板51，坡板72前端能够落下触地，形成坡道，使轮椅能够顺畅的由地面移动到第二踏板52上。
75.为了使第二踏板52缩回第一踏板51内时，能够保持稳定，第二踏板52上安装有板簧82。
76.第二踏板52位于收纳腔6内时，板簧82产生弹性形变，从而压在收纳腔6的底面上，增加摩擦力，阻碍第二踏板52的移动。
77.踏步式升降台处于攀登乘车模式时，如图1所示，一级踏步板21位于第二运行点上，二级踏步板22处于水平状态，落在支撑块41上。乘客通过踩踏两个踏步板所形成的二级台阶，进入到车辆内。
78.踏步式升降台采用轮椅乘车模式时，一级踏步板21升起，推动二级踏步板22翻转至竖直状态，至如图2所示状态。拉出第二踏板52，至如图3所示状态。一级踏步板21落下至第二运行点，二级踏步板22保持竖直状态，至如图4所示状态，将轮椅推至一级踏步板21上。一级踏步板21升起至第一运行点，回到如图3所示状态，将轮椅由一级踏步板21推到车内地板上。将第二踏板52缩回到第一踏板51内，回到如图2所示状态。一级踏步板21降下，翻转二级踏步板22至水平状态，回到如图1所示攀登乘车模式的状态。
79.为了实现二级踏步板22翻转的完全自动化，第二踏板52后端设置有顶杆56，第一踏板51后端设有用于使顶杆56伸出的连通口。
80.支座4上安装有具有弹性的导板42，导板42底部设置有槽口朝向内侧的导槽43，导槽43后侧的内壁与导板42的前侧表面相衔接。
81.导板42可替换为非弹性材料制成的板材，导槽43与第一踏板51之间安装弹簧，为向后摆动的导板42提供复位所需的弹力。
82.二级踏步板22的侧部设置有能够进入到导槽内的导向块9，顶杆56与导槽43相对设置。
83.如图7和10所示，第二踏板52全部缩回到收纳腔6内时，顶杆56通过连通口伸出并向后推顶导槽43，使导板42向后侧偏摆，导槽43与二级踏步板22上的导向块9在竖向上对齐。
84.此时，一级踏步板21降下，导向块9进入到导槽43中。由于导槽43后侧的内壁与导板42的前侧表面相衔接，使进入导槽43的导向块9滑动到导板42表面上。顶部向前倾斜的导板42，引导导向块9向前移动，从而使二级踏步板22向前翻动至水平。
85.为了加快二级踏步板22向前翻动，支座4上安装有顶块44，顶块44位于导板42上方，且位于支撑块41后侧。
86.在导板42的引导下，导向块9沿导板42表面滑动，穿过顶块44与支撑块41之间间隔，顶块44压在二级踏步板22顶面上，推定二级踏步板22向前翻转至水平。
87.二级踏步板22翻转至水平状态时，顶块44贴靠在二级踏步板22的顶面上。
88.支座4移动至第一运行点时，二级踏步板22的表面贴靠在一级踏步板21的后端上，从而使一级踏步板21对二级踏步板22向前的翻动形成阻碍，保证二级踏步板22处于竖直状态。
89.当第一运行点位于导轨3顶端时，支座4移动至导轨3顶端，二级踏步板22的表面贴靠在一级踏步板21的后端上。
90.为了提高乘车便利性，支座4的前侧安装有扶手10。
91.在攀登乘车模式下，乘客可以手抓扶手10进行攀登，更加省力。