一种简易自行式拖车装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种简易自行式拖车装置。


背景技术：

2.随着我国社会经济的发展，私家车、公务车、运营车、货车的保有量越来越大，与之共同发展的车辆救援服务行业也是日新月异，各大车辆维修公司、汽车4s店以及专业的车辆救援公司等都针对车辆推出了救援服务。车主在驾车出行的过程中，如果遇到故障，例如突然不能启动、熄火后无法启动、没油、没电、爆胎、甚至车祸等，都可以联系汽车救援服务公司，向专业的汽车救援技术人员求助，他们会询问判断汽车大概问题，再赶往现场进行救助。
3.而上述的这些情况，在对故障车辆进行救援时，当故障车辆停在p档或者车辆制动处于锁死状态等车子无法移动时，在等待救援的过程中，故障车辆会一直停在故障地点，如果此时车辆是停在路中央，就容易出现影响交通顺畅的现象，而且还容易发生交通事故，影响道路的安全性，另外，当出现这样的一种情况时，即使时救援车辆能够在短时间达到时，如果是普通的牵引绳拖车来进行救援时，也不能直接将故障车辆拖走，还需要再配合其他类似吊车等措施来将故障车辆移走，这样，故障车辆的停留时间会更久，相对应的，交通堵塞的时间会更久，也更容易引发交通事故。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、能够自行将车辆短距离移动的简易自行式拖车装置。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种简易自行式拖车装置，其创新点在于：包括
6.一拖车架，所述拖车架包括一对横板以及一纵杆，两个横板分别连接在纵杆长轴方向的两端，且两个横板均连接在纵杆的同一侧，从而使得整个拖车架形成一c字形结构；
7.一设置于拖车架底端的行走组件，所述行走组件包括安装在拖车架底端的行走轮，所述行走轮一共有四个，呈矩形状分布在拖车架的底端。
8.进一步的，在两个横板相互相邻的一侧的上端面上还设置有一第一斜面，所述第一斜面的倾斜方向为自横板的中心至横板的端部方向逐渐向下倾斜。
9.进一步的，所述横板上位于远离纵杆的一侧还连接有一加强筋板，同时在两个加强筋板相互相邻的一侧的上端面也具有一第二斜面，所述第二斜面与第一斜面的斜度一致。
10.进一步的，所述纵杆的侧端还连接有手柄。
11.进一步的，所述四个行走轮中，其中两个行走轮为驱动轮，另外两个行走轮为导向轮，所述驱动轮由驱动电机驱动进行转动。
12.进一步的，所述行走轮与拖车架之间通过一行走轮安装座相连，所述行走轮安装
座包括一行走轮安装板，该行走轮安装板固定在拖车架的底端，在行走轮安装板的底面上还铰接有一行走轮座，行走轮活动安装在行走轮座上。
13.进一步的，所述横板远离纵杆的一侧还连接有一辅助轮，且辅助轮的轴线与待放置的轮胎的轴线相平行。
14.进一步的，所述横板的外侧还连接有一加强杆。
15.进一步的，所述纵杆为分段式结构，由依次设置的第一分段、第二分段、第三分段共同组成中，其中，第一分段、第三分段分别与两个横板一一对应连接，在第一分段、第三分段内具有一容第二分段嵌入安装并往复活动的安装槽，在第一分段、第三分段的上端面上均具有与安装槽相连的定位孔，在第二分段的上端面的两侧还分别设置有与定位孔相对应的调节孔组，每组调节孔组由数个沿着第二分段的长轴方向并列分布的数个调节孔共同组成，通过定位销依次穿过第一分段或第三分段上的定位孔、第二分段上的调节孔后实现了第一分段与第二分段的固定或第三分段与第二分段的固定。
16.本实用新型的优点在于：本实用新型的拖车装置，在车辆无法顺利走动时，通过拖车架与行走组件的配合，从而将单独轮胎抬起，从而可根据车辆的情况，采用两组拖车装置或四组拖车装置，从而将车辆抬起，使得车辆可以实现移动，无需等待施救车辆到场，可以节约大量时间，相对应的，也就提高了道路安全性和通行效率。
17.对于纵杆采用第一分段、第二分段、第三分段的分段式结构，并通过第二分段上的调节孔组的配合，从而可根据需要移动的轮胎的大小来调整纵杆的整体长度，来改变两个横板之间的间距，通用性更强；而对于纵杆侧端的手柄的设置，则是为方便人员手动拉动整个拖车架进行移动。
18.横板侧端的加强筋板和加强杆的设置，都是为了对横板结构起到加强的作用，使得整个拖车架的结构更加的稳固。
19.横板侧端的辅助轮的设置，则是为了在轮胎放置在拖车架上时，避免轮胎出现卡死的现象，方便后续轮胎脱离拖车架。
附图说明
20.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
21.图1为本实用新型的简易自行式拖车装置的示意图。
22.图2为本实用新型的简易自行式拖车装置的正视图。
23.图3为本实用新型中纵杆的示意图。
具体实施方式
24.下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
25.如图1
‑
图3所示的一种简易自行式拖车装置，包括
26.一拖车架，拖车架包括一对横板2以及一纵杆1，两个横板2分别连接在纵杆1长轴方向的两端，且两个横板2均连接在纵杆1的同一侧，从而使得整个拖车架形成一c字形结构。
27.在两个横板2相互相邻的一侧的上端面上还设置有一第一斜面3，第一斜面3的倾
斜方向为自横板2的中心至横板2的端部方向逐渐向下倾斜。
28.在横板2上位于远离纵杆1的一侧还连接有一加强筋板4，同时在两个加强筋板4相互相邻的一侧的上端面也具有一第二斜面5，所述第二斜面5与第一斜面3的斜度一致，在横板2的外侧还连接有一加强杆6，同时纵杆1及加强筋板4的外侧段均伸出横板2的外侧，加强杆6的两侧分别安装在纵杆1及加强筋板4上，在强筋板4、纵杆1上还具有容加强杆6穿过的通孔。对于横板2侧端的加强筋板4和加强杆6的设置，都是为了对横板2结构起到加强的作用，使得整个拖车架的结构更加的稳固。
29.在横板2远离纵杆1的一侧还连接有一辅助轮7，且辅助轮7的轴线与待放置的轮胎的轴线相平行。横板2侧端的辅助轮7的设置，则是为了在轮胎放置在拖车架上时，避免轮胎出现卡死的现象，方便后续轮胎脱离拖车架。
30.纵杆1为分段式结构，由依次设置的第一分段11、第二分段12、第三分段13共同组成中，其中，第一分段11、第三分段13分别与两个横板2一一对应连接，且第一分段11、第三分段13与横板2之间焊接固定，在第一分段11、第三分段13内具有一容第二分段12嵌入安装并往复活动的安装槽14，在第一分段11、第三分段13的上端面上均具有两个与安装槽14相连的定位孔，且定位孔沿着第一分段11或第三分段13的长轴方向并列分布，在第二分段12的上端面的两侧还分别设置有与定位孔相对应的调节孔组，每组调节孔组由数个沿着第二分段12的长轴方向并列分布的数个调节孔共同组成，通过定位销15依次穿过第一分段11或第三分段13上的定位孔、第二分段12上的调节孔后实现了第一分段11与第二分段12的固定或第三分段13与第二分段12的固定，在定位销15的顶端还连接有一提手16，从而方便人员取出定位销15。对于纵杆1采用第一分段11、第二分段12、第三分段13的分段式结构，并通过第二分段12上的调节孔组的配合，从而可根据需要移动的轮胎的大小来调整纵杆的整体长度，来改变两个横板2之间的间距，通用性更强。
31.在纵杆1的侧端还连接有手柄8。对于纵杆1侧端的手柄8的设置，则是为方便人员手动拉动整个拖车架进行移动。
32.一设置于拖车架1底端的行走组件，行走组件包括安装在拖车架底端的行走轮9，行走轮9一共有四个，呈矩形状分布在拖车架的底端。
33.行走轮9与拖车架之间通过一行走轮安装座相连，行走轮安装座包括一行走轮安装板91，该行走轮安装板91的顶端通过一过渡块92固定在拖车架的底端，过渡块92分别固定在横板2、第一分段11、第三分段13的底面上，在行走轮安装板91的底面上还铰接有一行走轮座93，行走轮9活动安装在行走轮座93上。
34.在四个行走轮中，其中两个行走轮9为驱动轮，另外两个行走轮9为导向轮，驱动轮9由驱动电机驱动进行转动，从而可带动拖车架进行自动行走，采用有线或者无线的方式控制车辆前进或者后退以及拐弯，类似于遥控赛车的工作原理。
35.工作原理：在对车辆进行移动时，首先，根据需要移动的车辆的轮胎的大小，调整第一分段11、第二分段12、第三分段13的相对位置，在调整到位，通过数个定位销插入定位孔、调节孔，实现纵杆1的长度的调整，进而达到了改变两个横板2之间的间距的目的，然后，利用车辆自动的千斤顶或其他工具，先将车辆的一侧顶起，使得车辆的其中一个轮胎脱离底面，然后将整个拖车架移动至该轮胎处，从而轮胎的侧面卡入，使得该轮胎放置在拖车架，依次反复，将车辆的两个驱动轮或四个轮胎都放置在拖车架上，从而将车辆抬起，此时，
可由人员手动推动车辆移动，或由拖车装置的驱动轮9来带动车辆进行自动移动，从而实现了车辆的移动。
36.本实用新型的拖车装置，在车辆无法顺利走动时，通过拖车架与行走组件的配合，从而将单独轮胎抬起，从而可根据车辆的情况，采用两组拖车装置或四组拖车装置，从而将车辆抬起，使得车辆可以实现移动，无需等待施救车辆到场，可以节约大量时间，相对应的，也就提高了道路安全性和通行效率。
37.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。