道路救援用汽车原地调转控制设备的制作方法

本实用新型涉及机动车道路救援技术领域，具体为道路救援用汽车原地调转控制设备。

背景技术：

国内山区现在大部分都以柏油路面为主，但是在一些险要的路段至今还保留着单向道路，单向道路在车辆行驶的过程中易与对向车辆发生交通拥堵和交通事故，在遇到山区泥石流和滑坡往往会阻断交通，遇到交通拥堵和道路阻断的情况司机往往会选择掉头重新选择交通路线，由于山区车道较窄家用轿车在选择掉头时在没有防护栏的情况下比较危险，有滑落山崖的危险;如果司机选择倒车在山区起伏的路段车辆往往难以对车辆控制，且倒车行驶是不予许的，故需要用到汽车原地调转控制设备对汽车进行掉头。

传统的机动车道路救援用汽车原地调转控制设备一般通过人工进行调节，其调节速度慢其费时费力，造成使用不方便等情况发生，故而提出一种汽车原地调转控制设备来解决上述问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了道路救援用汽车原地调转控制设备，具备便于使用等优点，解决了传统的机动车道路救援用汽车原地调转控制设备一般通过人工进行调节，其调节速度慢其费时费力，造成使用不方便等情况发生的问题。

（二）技术方案

为实现上述便于使用的目的，本实用新型提供如下技术方案：道路救援用汽车原地调转控制设备，包括梁架，所述梁架的底部固定安装有旋转座，所述旋转座的底部固定安装有电动推杆，所述电动推杆的底部固定安装有支撑板，所述支撑板的底部固定安装有增阻板，所述梁架的左侧和右侧均固定安装有连接筒，所述连接筒的内部活动安装有连接杆，所述连接筒的顶部活动安装有贯穿并延伸至连接杆内部的定位销，所述连接杆的相背侧均固定安装有固定座，所述固定座的顶部固定安装有伺服电机，所述固定座的顶部且位于伺服电机的相背侧均固定安装有第一轴承座，所述固定座的相背侧均固定安装有导杆，所述导杆的外壁套接有活动座，所述固定座和活动座的顶部均活动安装有承载滚，所述固定座和活动座的顶部且位于承载滚的外壁活动安装有压盖，所述固定座和活动座的底部均固定安装有万向轮，所述导杆的相背侧均固定安装有限位板，所述限位板的相对侧均固定安装有第二轴承座，所述活动座的顶部固定安装有齿套，所述伺服电机的输出轴上套接有贯穿第一轴承座和齿套并延伸至第二轴承座内部的螺杆。

优选的，所述旋转座包括上转盘和下转盘，所述所述梁架的底部固定安装有上转盘，所述上转盘的底部活动安装有下转盘，所述下转盘的底部固定安装有电动推杆。

优选的，所述增阻板为丁腈橡胶板，所述增阻板的底部开设有防滑槽。

优选的，所述连接筒、连接杆和定位销的数量均为四个，四个所述连接筒在梁架的左侧和右侧呈对称分布。

优选的，所述连接杆的内部开设有与定位销对应的定位孔，所述定位孔在连接杆上呈等距离阵列分布。

优选的，所述齿套的内壁开设有与螺杆相咬合的齿槽，所述导杆的数量为八个，所述万向轮的数量为三十二个。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了道路救援用汽车原地调转控制设备，具备以下有益效果：

该道路救援用汽车原地调转控制设备，通过启动伺服电机，伺服电机通过输出轴带动螺杆旋转，螺杆通过与齿套上的齿槽相互作用并带动活动座与固定座相互靠近，从而使得活动座和固定座上的承载滚相互靠近并将汽车的滚轮托起，再通过启动电动推杆伸长，电动推杆通过支撑板带动增阻板与底面接触，最后通过旋转汽车并使得汽车围绕旋转座旋转，达到简单方便快速自动调节汽车原地调转的效果，同时通过多个万向轮对汽车进行承载并移动，避免单个万向轮损坏而造成该设备不能正常使用的情况发生，进一步提高了该汽车原地调转控制设备的使用便捷性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构图1中a处放大图。

图中：1梁架、2旋转座、3电动推杆、4支撑板、5增阻板、6连接筒、7连接杆、8定位销、9固定座、10伺服电机、11第一轴承座、12导杆、13活动座、14承载滚、15压盖、16万向轮、17限位板、18第二轴承座、19齿套、20螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，道路救援用汽车原地调转控制设备，包括梁架1，梁架1的底部固定安装有旋转座2，旋转座2的底部固定安装有电动推杆3，电动推杆3的型号为xtl100，旋转座2包括上转盘和下转盘，梁架1的底部固定安装有上转盘，上转盘的底部活动安装有下转盘，下转盘的底部固定安装有电动推杆3，电动推杆3的底部固定安装有支撑板4，支撑板4的底部固定安装有增阻板5，增阻板5为丁腈橡胶板，增阻板5的底部开设有防滑槽，梁架1的左侧和右侧均固定安装有连接筒6，连接筒6的内部活动安装有连接杆7，连接筒6的顶部活动安装有贯穿并延伸至连接杆7内部的定位销8，连接筒6、连接杆7和定位销8的数量均为四个，四个连接筒6在梁架1的左侧和右侧呈对称分布，连接杆7的内部开设有与定位销8对应的定位孔，定位孔在连接杆7上呈等距离阵列分布，连接杆7的相背侧均固定安装有固定座9，固定座9的顶部固定安装有伺服电机10，伺服电机10的型号为powsm-t-m1-80-02430，固定座9的顶部且位于伺服电机10的相背侧均固定安装有第一轴承座11，固定座9的相背侧均固定安装有导杆12，导杆12的外壁套接有活动座13，固定座9和活动座13的顶部均活动安装有承载滚14，固定座9和活动座13的顶部且位于承载滚14的外壁活动安装有压盖15，固定座9和活动座13的底部均固定安装有万向轮16，导杆12的相背侧均固定安装有限位板17，限位板17的相对侧均固定安装有第二轴承座18，活动座13的顶部固定安装有齿套19，伺服电机10的输出轴上套接有贯穿第一轴承座11和齿套19并延伸至第二轴承座18内部的螺杆20，齿套19的内壁开设有与螺杆20相咬合的齿槽，导杆12的数量为八个，万向轮16的数量为三十二个，通过启动伺服电机10，伺服电机10通过输出轴带动螺杆20旋转，螺杆20通过与齿套19上的齿槽相互作用并带动活动座13与固定座9相互靠近，从而使得活动座13和固定座9上的承载滚14相互靠近并将汽车的滚轮托起，再通过启动电动推杆3伸长，电动推杆3通过支撑板4带动增阻板5与底面接触，最后通过旋转汽车并使得汽车围绕旋转座2旋转，达到简单方便快速自动调节汽车原地调转的效果，同时通过多个万向轮16对汽车进行承载并移动，避免单个万向轮16损坏而造成该设备不能正常使用的情况发生，进一步提高了该汽车原地调转控制设备的使用便捷性。

综上所述，该道路救援用汽车原地调转控制设备，通过启动伺服电机10，伺服电机10通过输出轴带动螺杆20旋转，螺杆20通过与齿套19上的齿槽相互作用并带动活动座13与固定座9相互靠近，从而使得活动座13和固定座9上的承载滚14相互靠近并将汽车的滚轮托起，再通过启动电动推杆3伸长，电动推杆3通过支撑板4带动增阻板5与底面接触，最后通过旋转汽车并使得汽车围绕旋转座2旋转，达到简单方便快速自动调节汽车原地调转的效果，同时通过多个万向轮16对汽车进行承载并移动，避免单个万向轮16损坏而造成该设备不能正常使用的情况发生，进一步提高了该汽车原地调转控制设备的使用便捷性，解决了传统的机动车道路救援用汽车原地调转控制设备一般通过人工进行调节，其调节速度慢其费时费力，造成使用不方便等情况发生的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。