一种轻量化电动汽车后桥总成的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种轻量化电动汽车后桥总成。

背景技术：

汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器，传统的汽车后桥是采用铸铁铸造的连接件和主体铸造的桥管之间焊接连接而成的，这种焊接成型的后桥壳重量太重，导致汽车的油耗大，特别对于轻型电动汽车来说是非常耗电的，并且铸铁的导热性也不好，在高温环境下容易造成非正常的燃烧事故。为了解决以上问题，我国轻型汽车的后桥壳开始采用铸铁铸造的半轴套管总成与铝铸造的减速器壳总成连接而成。不仅解决了加工成本的问题，而且相比全铝结构的桥壳，其耐腐蚀性和强度都有所增大。但是由于铝和铸铁的熔点相差太大，无法采用常规的焊接工艺使其焊接在一起，需要采用电子束焊、激光焊和氩弧焊等高难度高成本的焊接技术才可以焊接而成，因此又增加了生产难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单的轻量化电动汽车后桥总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轻量化电动汽车后桥总成，其特征在于，包括铝压成型的桥管和桥壳体、铸铁成型的连接件和内衬套，所述的连接件安装在桥管上，所述的内衬套设置在所述连接件与桥管之间，且内衬套与桥壳体通过压铸一体成型，所述的内衬套的外端部伸出桥管外并与连接件相焊接，所述的桥管外端部固连有轴承座。

在上述的一种轻量化电动汽车后桥总成中，所述的内衬套的外周壁上具有3至5个向内凹陷的凹环。

在上述的一种轻量化电动汽车后桥总成中，所述的桥管的外端部位于轴承座内设置有油封和保持架。

与现有技术相比，本轻量化电动汽车后桥总成上采用铸铁成型的连接件和铝压成型的桥管，使电动汽车后桥总成更加的轻量化，平衡性更强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、桥管；2、桥壳体；3、连接件；4、内衬套；6、保持架。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本一种轻量化电动汽车后桥总成，其特征在于，包括铝压成型的桥管1和桥壳体2、铸铁成型的连接件3和内衬套4，所述的连接件3安装在桥管1上，内衬套4设置在连接件3与桥管1之间，且内衬套4与桥壳体2通过压铸一体成型，内衬套4的外端部伸出桥管1外并与连接件3相焊接，桥管1外端部固连有轴承座，内衬套4的外周壁上具有3至5个向内凹陷的凹环，桥管1的外端部位于轴承座5内设置有油封和保持架6。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

技术特征：

1.一种轻量化电动汽车后桥总成，其特征在于，包括铝压成型的桥管和桥壳体、铸铁成型的连接件和内衬套，所述的连接件安装在桥管上，所述的内衬套设置在所述连接件与桥管之间，且内衬套与桥壳体通过压铸一体成型，所述的内衬套的外端部伸出桥管外并与连接件相焊接，所述的桥管外端部固连有轴承座。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的内衬套的外周壁上具有3至5个向内凹陷的凹环。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的桥管的外端部位于轴承座内设置有油封和保持架。

技术总结
本实用新型提供了一种轻量化电动汽车后桥总成，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车后桥加工成本大，使用寿命短的问题。本轻量化电动汽车后桥总成，包括铝压成型的桥管和桥壳体、铸铁成型的连接件和内衬套，连接件安装在桥管上，内衬套设置在所述连接件与桥管之间，且内衬套与桥壳体通过压铸一体成型，内衬套的外端部伸出桥管外并与连接件相焊接，桥管外端部固连有轴承座。

技术研发人员：林智;林明德;江波
受保护的技术使用者：台州恒跃新能源科技有限公司
技术研发日：2020.09.30
技术公布日：2021.06.15