一种用于汽车上的压紧式汽车全景天窗的制作方法

本发明属于汽车全景天窗领域，尤其涉及一种用于汽车上的压紧式汽车全景天窗。

背景技术：

汽车全景天窗是相对于普通天窗而言。一般来说，全景天窗首先是天窗面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将车顶上方的景象一览无余，视野开阔；目前较多的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后两排座位都有可以看到车顶上方的景象。

传统的汽车全景天窗按照开启形式，分为封闭式、分段开启式；

封闭式全景天窗由整块玻璃构成，无法开启；这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。由于无法开启，无法实现通风换气的功能。

分段开启式天窗分为双天窗式全景天窗和拼接式全景天窗。双天窗式全景天窗：在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后在后座顶部，设计师再加人一个不可开启的“天窗”，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。拼接式全景天窗：由前后两个天窗组成，只不过前后两个天窗重叠而影响天窗的透光量。

针对上述传统的全景天窗存在的缺点，有必要设计一种天窗面积较大、天窗玻璃可以完全打开且在关闭状态下天窗上不被部分遮挡的全景天窗很有必要。

本发明设计一种用于汽车上的压紧式汽车全景天窗解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种用于汽车上的压紧式汽车全景天窗，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种用于汽车上的压紧式汽车全景天窗，其特征在于：它包括车厢顶部、天窗玻璃、引导轮、密封条、c型块a、c型块机构、限位机构、驱动机构a、驱动机构b，其中车厢顶部天窗口内壁上的滑槽a中对称滑动有两个从两侧对天窗口打开或关闭的天窗玻璃；每个天窗玻璃的两侧均配合有若干引导其沿垂直于车体长度方向滑动的引导轮；落于天窗玻璃上的雨水从天窗玻璃后端上表面与车厢顶部之间的缝隙经排水槽排出；天窗玻璃与车厢顶部之间配合有防止雨水渗漏入车内的密封条；两个天窗玻璃上位于天窗口内的对接处分别安装有相互配合的密封结构。

天窗口左右两侧中部对称安装有两个驱动机构a；两个驱动机构a分别通过与安装在同侧天窗玻璃下表面的c型块a的配合来驱动两个天窗玻璃开合；每个驱动机构a的两侧对称分布有两个辅助同侧天窗玻璃开合的驱动机构b，两个驱动机构b分别与安装在同侧天窗玻璃下表面的两个c型块机构配合；驱动机构b的结构与驱动机构a的结构完全相同；车厢顶部内对称安装有四个限位机构；四个限位机构与四个c型块机构一一对应且相互配合，以维持处于关闭状态的两个天窗玻璃之间的相互挤压，保证两个天窗玻璃之间的密封结构持续处于有效密封状态。

作为本技术的进一步改进，上述驱动机构a包括驱动条、滑条、弹簧c、拨杆、伸缩板、弹簧e、弹簧d、电驱模块b，其中被电驱模块b驱动的驱动条沿平行于天窗玻璃运动的方向滑动于滑槽a底部的滑槽b中，驱动条一端与相应c型块a的开口相对；滑条沿平行于天窗玻璃运动的方向滑动于驱动条中的滑槽g内，滑条上与相应c型块a相对的一端两侧对称开有两个斜面c；滑槽g中安装有对滑条复位的弹簧c；驱动条两侧的滑槽i中沿垂直于滑条运动的方向对称滑动有两个伸缩板；伸缩板内具有连接其内板和外板的弹簧e；伸缩板的外板末端具有斜面d，斜面d与同侧的斜面c配合；伸缩板的内板末端具有斜面e；两个伸缩板的内板斜面端分别与相应c型块a内壁上对称分布的两个卡槽b配合；伸缩板的外板上安装有对其复位的弹簧d；滑条与驱动条之间具有阻尼结构；对称安装在滑条两侧的两个拨杆分别与相应c型块a两支末端配合。

驱动机构b中的两个伸缩板的内板斜面端与相应c型块机构配合；驱动机构b中的两个拨杆与相应c型块机构配合。

作为本技术的进一步改进，上述滑条上安装的两个拨杆分别滑动于相应驱动条两侧与滑槽g相通的两个滑槽h中；两个滑槽i的内壁上均开有环形槽；弹簧d嵌套于相应伸缩板的外板上且位于相应环形槽内；弹簧d一端与相应环形槽的内壁连接，另一端与安装在相应外板上的压簧环连接；安装在电驱模块b输出轴上的齿轮e与相应驱动条侧面上均匀分布的齿牙啮合。滑槽g中安装有阻尼杆；阻尼杆一端与滑槽g内壁连接，另一端与滑条端面连接；弹簧c嵌套在相应阻尼杆上；当驱动机构a或驱动机构b驱动天窗玻璃关闭后，驱动机构a或驱动机构b中的驱动条继续运动，使得安装在滑条上的两个拨杆在相应c型块a或c型块b的两支推动下带动滑条相对于驱动条向天窗玻璃关闭的反方向运动；由于阻尼杆的阻尼作用，滑条相对于驱动条的运动缓慢并通过两个拨杆和c型块a或c型块b对天窗玻璃施加进一步挤压力，使得两个天窗玻璃更加紧密对接，使得安装在两个天窗玻璃上的凸型密封垫完全进入凹型密封套内完成密封配合。当两个拨杆相对于驱动条运动至极限时，电驱模块b反向运行并通过一系列传动带动驱动条快速回缩，在弹簧c的作用下滑条进行复位；此时由于阻尼杆的阻尼作用，滑条的复位暂时受阻，以至于两个伸缩板在滑条的带动下向滑槽i外运动受阻；当驱动机构a中的驱动条带动相应两个伸缩板到达c型块a的开口处或驱动机构b中的驱动条带动相应两个伸缩板到达c型块b开口处和两个滑块a处时，驱动机构a中两个伸缩板的内板板端与c型块a的开口内壁不产生相互作用或驱动机构b中的两个伸缩板的内板板端不与c型块b的开口内壁或两个滑块a产生相互作用，从而对回缩的驱动机构a或驱动机构b中的驱动条不形成阻碍，使得驱动机构a或驱动机构b在关闭天窗玻璃后顺利回收而对天窗的采光不造成影响。弹簧c一端与滑槽g内壁连接，另一端与滑条端面连接；伸缩板的内板上对称安装有两个导向块b，两个导向块b分别滑动于相应外板内壁上的两个导向槽b内；驱动条底部安装有梯形导块a，梯形导块a滑动于相应滑槽b底部的梯形导槽a中。导向槽b与导向块b的配合对伸缩内板在其外板内的滑动发挥定位导向作用，同时保证位于伸缩板内的弹簧e始终处于压缩状态。梯形导块a与梯形导槽a的配合对驱动条在滑槽b内的滑动发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述天窗玻璃的对接端具有安装槽b；一个天窗玻璃上的安装槽b内安装有长条状的凹型密封套，另一个天窗玻璃的安装槽b内安装有长条状的凸型支撑；凸型支撑表面覆盖安装有与凹型密封套密封配合的凸型密封垫；凸型密封垫内壁上均匀分布的凸起分别嵌入凸型支撑表面的若干卡槽a内。

作为本技术的进一步改进，上述c型块机构包括c型块b、滑块a、齿条a、弹簧a、齿轮a、转轴、齿轮b、齿条b、卡块a，其中安装在天窗玻璃下表面的c型块b的开口与相应驱动机构b中的驱动条一端相对，c型块b的两支端面与相应驱动机构b中的两个拨杆配合；两个滑块a沿平行于天窗玻璃运动的方向对称滑动于c型块b内壁上的两个滑槽c内，两个滑块a分别与相应驱动机构b中的两个伸缩板的内板斜面端配合；每个滑块a上都具有对其复位的弹簧a；通过连接块与一个滑块a固连的齿条a运动于c型块b内的容纳槽内；与安装在容纳槽内的固定座旋转配合的转轴上安装有齿轮a和齿轮b，齿轮a与齿条a啮合，齿轮b与竖直滑动于容纳槽内的l型齿条b啮合；安装于齿条b水平段末端的卡块a随齿条b同步运动于c型块b的外侧面上；卡块a为三股叉状，相邻两个叉股的间距大于叉股竖直方向的厚度，便于与卡块b进行有效配合；当卡块b对卡块a进行限位时，保证卡块a与卡块b的接触作用面积足够大，保证卡块a与卡块b之间的作用强度。卡块a与相应的限位机构配合。

作为本技术的进一步改进，未安装有齿条a的上述滑块a通过连接块固装有滑块b，滑块b滑动于c型块b内的滑槽d中；对两个滑块a进行复位的两个弹簧a分别位于容纳槽和滑槽d中；位于滑槽d中的弹簧a的一端与滑槽d的内壁连接，另一端与滑块b连接；位于容纳槽内的弹簧a一端与容纳槽内壁连接，另一端与安装在齿条a上的拉簧板连接；齿条b的水平段滑动于c型块b侧面上与容纳槽相通的滑槽e中。齿条a上表面安装有梯形导块b，梯形导块b滑动于容纳槽顶部的梯形导槽b中，梯形导块b与梯形导槽b的配合对齿条a在c型块b内的运动发挥定位导向作用。齿条b上安装有梯形导块c，梯形导块c滑动于容纳槽侧壁上的梯形导槽c中，梯形导块c与梯形导槽c的配合对齿条b在c型块b内的运动发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述限位机构包括固定块、卡块b、弹簧b、齿轮c、螺杆、齿轮d、电驱模块a，其中固定块固装于车厢顶部内，固定块端面上的滑槽f与相应c型块b上竖直滑动有卡块a的侧面相对；滑槽f中沿垂直于天窗玻璃运动的方向滑动有与卡块a配合的三股叉状卡块b。卡块b上相邻两个叉股的间距大于叉股竖直方向的厚度，卡块b上叉股的竖直方向厚度与卡块a上叉股的竖直方向上的厚度相等，保证卡块b与卡块a在竖直方向发生相错位时，卡块a在相应驱动机构b的带动下可以产生相对于卡块b的水平方向的运动，从而接触卡块b对c型块机构的限位，便于天窗玻璃随c型块机构在相应驱动机构b的带动下顺利打开。卡块b的叉股端具有相交的斜面a和斜面b，斜面a和斜面b与相应卡块a配合；滑槽f中具有对卡块b复位的弹簧b；螺杆沿平行于卡块b的运动方向滑动于固定块末端与滑槽f相通的圆槽内，螺杆与卡块b配合；螺杆与齿轮c中部的内螺纹孔螺纹配合，齿轮c与固定块旋转配合；位于车厢顶部内的电驱模块a的输出轴上安装有与齿轮c啮合的齿轮d。

作为本技术的进一步改进，上述螺杆上与圆槽轴向滑动配合的部分上对称安装有两个滑键，两个滑键分别滑动于圆槽内壁上的两个键槽内；滑键与键槽的配合保证螺杆只产生相对于固定块的轴向运动，而不会产生相对于固定块的旋转。卡块b上对称安装有两个导向块a，两个导向块a分别滑动于滑槽f内壁上的两个导向槽a内；导向块a与导向槽a的配合对卡块b在固定块中的滑动发挥定位导向作用。弹簧b一端与滑槽f的内壁连接，另一端与卡块b的端面连接；固定块的末端端面上安装有与圆槽同中心轴线的环套，环套的端面上安装有同中心轴线的梯形导环，环形导环旋转与齿轮c端面上的梯形环槽内。梯形导环与梯形环槽的配合对齿轮c相对于固定块的旋转发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述弹簧a为拉伸弹簧，弹簧a始终处于拉伸状态；弹簧b、弹簧c、弹簧d和弹簧e均为压缩弹簧，且弹簧b、弹簧c、弹簧d和弹簧e均始终处于压缩状态；弹簧c的弹性系数大于弹簧d和弹簧e的弹性系数。始终处于拉伸状态的弹簧a可以完成对相应滑块a在相应滑槽c上的完全复位。始终处于压缩状态的弹簧b使得相应卡块b的三股叉端始终位于固定块外侧并与相应卡块a形成有效配合。当两个拨杆没有被c型块a或c型块b的两支末端拨动时，滑条在处于压缩状态的弹簧c的作用下克服安装在伸缩板上的弹簧d对两个伸缩板的外板处于施压状态，使得两个伸缩板的外板分别通过相应弹簧e带动其内板的斜面端突出驱动条侧面。当两个拨杆被c型块a或c型块b的两支末端拨动时，滑条在两个拨杆带动下逐渐解除对两个伸缩板的外板的限制，此时始终处于压缩状态的弹簧d可以带动两个伸缩板整体回缩至相应滑槽i内，有利于驱动机构a与相应c型块a的分离或有利于驱动机构b与相应c型块机构中的c型块b的分离。始终处于压缩状态的弹簧e保证在不受c型块a或c型块b作用时，伸缩板的内板斜面端在处于预压的相应弹簧e的作用下伸出相应驱动条两侧的长度量足够，保证在驱动条带动相应两个伸缩板的内板板端进入相应c型块a内壁的卡槽b后回拉c型块a时，两个伸缩板的内板板端能够有效地与c型块a中的卡槽b进行有效配合；或驱动条带动相应两个伸缩板的内板板端进入相应c型块b内与两个滑块a相互作用并回拉c型块机构时，两个伸缩板的内板板端能够有效地与c型块机构中的两个滑块a进行有效配合，从而保证在电驱模块b带动下回缩的驱动条通过两个伸缩板的内板板端和与之配合的c型块a或c型块机构带动相应天窗玻璃顺利打开。

相对于传统的汽车全景天窗，本发明中的天窗玻璃是从车体两侧进行打开关闭的，在有效缩短天窗玻璃的运动形成的同时实现了汽车前后两排坐骑上方的连贯全景玻璃天窗；相对于传统的汽车全景天窗，本发明中用来驱动天窗玻璃打开关闭的驱动机构a和驱动机构b在天窗玻璃关闭后会完全回收，使得天窗玻璃关闭后天窗的中部不存在部分遮挡，其视野范围更广，观景效果更好，同时可以实现车内外空气的流通，避免长期处于封闭的车内所产生的憋闷感，使得乘车更舒适。另外，本发明通过安装在天窗玻璃上的c型块机构与相应限位机构的限位配合来持续保持关闭后的两个天窗玻璃之间的相互挤压密封，防止天窗玻璃在车辆行驶过程中因发生颠簸而导致天窗玻璃之间的密封发生松动，保持全景天窗在关闭状态下的有效密封。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是本发明整体示意图。

图2是本发明两个视角的整体剖面示意图。

图3是车厢顶部内两个驱动机构a和四个驱动机构b分布剖面示意图。

图4是驱动机构a或驱动机构b与车厢顶部配合剖面示意图。

图5是天窗玻璃与引导轮配合剖面示意图。

图6是天窗玻璃、凹型密封套、凸型密封垫与凸型支撑配合剖面示意图。

图7是天窗玻璃、密封条与引导轮配合示意图。

图8是车厢顶部及其剖面示意图。

图9是滑槽b剖面示意图。

图10是滑槽b与安装槽a剖面示意图。

图11是天窗玻璃及凹型密封套示意图。

图12是凸型密封垫与凸型支撑示意图。

图13是c型块a及其剖面示意图。

图14是c型块机构及其剖面示意图。

图15是c型块机构两个视角的局部剖面示意图。

图16是c型块b示意图。

图17是c型块b两个视角的剖面示意图。

图18是c型块机构内部传动关系示意图。

图19是限位机构及其剖面示意图。

图20是固定块两个视角的剖面示意图。

图21是齿轮c及其剖面示意图。

图22是环套及其剖面示意图。

图23是驱动机构与c型块a配合剖面示意图。

图24是驱动机构、c型块机构及限位机构配合剖面示意图。

图25是驱动机构示意图。

图26是驱动机构剖面示意图。

图27是驱动条及其剖面示意图。

图28是滑条示意图。

图29是伸缩板剖面示意图。

图30是卡块a与卡块b配合示意图。

图31是驱动机构与天窗玻璃配合剖面示意图。

图32是螺杆与固定块配合剖面示意图。

图中标号名称：1、车厢顶部；2、滑槽a；4、滑槽b；5、梯形导槽a；12、安装槽a；14、天窗口；15、排水槽；16、天窗玻璃；17、安装槽b；18、凹型密封套；19、凸型支撑；20、卡槽a；21、凸型密封垫；22、凸起；23、引导轮；24、密封条；25、c型块a；26、卡槽b；27、c型块机构；28、c型块b；29、滑槽c；31、滑槽d；32、容纳槽；33、滑槽e；34、梯形导槽c；35、梯形导槽b；36、滑块a；37、连接块；38、滑块b；39、驱动机构b；40、齿条a；41、梯形导块b；42、弹簧a；43、拉簧板；44、齿轮a；45、转轴；46、齿轮b；47、固定座；48、齿条b；49、梯形导块c；50、卡块a；51、限位机构；52、固定块；53、滑槽f；54、导向槽a；55、圆槽；56、键槽；57、卡块b；58、斜面a；59、斜面b；60、导向块a；61、弹簧b；62、环套；63、梯形导环；64、齿轮c；65、梯形环槽；66、内螺纹孔；67、螺杆；68、齿轮d；69、电驱模块a；70、驱动机构a；71、驱动条；72、滑槽g；73、滑槽h；74、滑槽i；75、环形槽；76、滑条；77、斜面c；78、阻尼杆；79、弹簧c；80、拨杆；81、伸缩板；82、外板；83、导向槽b；84、斜面d；85、内板；86、斜面e；87、导向块b；88、弹簧e；89、弹簧d；90、压簧环；91、梯形导块a；92、齿轮e；93、电驱模块b；94、滑键。

具体实施方式

附图均为本发明实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。

如图1、2、3所示，它包括车厢顶部1、天窗玻璃16、引导轮23、密封条24、c型块a25、c型块机构27、限位机构51、驱动机构a70、驱动机构b39，其中如图1、2、8所示，车厢顶部1天窗口14内壁上的滑槽a2中对称滑动有两个从两侧对天窗口14打开或关闭的天窗玻璃16；如图5、7所示，每个天窗玻璃16的两侧均配合有若干引导其沿垂直于车体长度方向滑动的引导轮23；如图2、7、8所示，落于天窗玻璃16上的雨水从天窗玻璃16后端上表面与车厢顶部1之间的缝隙经排水槽15排出；天窗玻璃16与车厢顶部1之间配合有防止雨水渗漏入车内的密封条24；如图5、6所示，两个天窗玻璃16上位于天窗口14内的对接处分别安装有相互配合的密封结构。

如图2、3所示，天窗口14左右两侧中部对称安装有两个驱动机构a70；如图2、23所示，两个驱动机构a70分别通过与安装在同侧天窗玻璃16下表面的c型块a25的配合来驱动两个天窗玻璃16开合；如图2、3、24所示，每个驱动机构a70的两侧对称分布有两个辅助同侧天窗玻璃16开合的驱动机构b39，两个驱动机构b39分别与安装在同侧天窗玻璃16下表面的两个c型块机构27配合；如图4、25、26所示，驱动机构b39的结构与驱动机构a70的结构完全相同；如图24所示，车厢顶部1内对称安装有四个限位机构51；四个限位机构51与四个c型块机构27一一对应且相互配合，以维持处于关闭状态的两个天窗玻璃16之间的相互挤压，保证两个天窗玻璃16之间的密封结构持续处于有效密封状态。

如图25、26所示，上述驱动机构a70包括驱动条71、滑条76、弹簧c79、拨杆80、伸缩板81、弹簧e88、弹簧d89、电驱模块b93，其中如图4、8、25所示，被电驱模块b93驱动的驱动条71沿平行于天窗玻璃16运动的方向滑动于滑槽a2底部的滑槽b4中；如图3、23所示，驱动条71一端与相应c型块a25的开口相对；如图2、26、27所示，滑条76沿平行于天窗玻璃16运动的方向滑动于驱动条71中的滑槽g72内；如图28所示，滑条76上与相应c型块a25相对的一端两侧对称开有两个斜面c77；如图26、27所示，滑槽g72中安装有对滑条76复位的弹簧c79；驱动条71两侧的滑槽i74中沿垂直于滑条76运动的方向对称滑动有两个伸缩板81；如图29所示，伸缩板81内具有连接其内板85和外板82的弹簧e88；如图26、28、29所示，伸缩板81的外板82末端具有斜面d84，斜面d84与同侧的斜面c77配合；伸缩板81的内板85末端具有斜面e86；如图13、24、29所示，两个伸缩板81的内板85斜面端分别与相应c型块a25内壁上对称分布的两个卡槽b26配合；如图26所示，伸缩板81的外板82上安装有对其复位的弹簧d89；滑条76与驱动条71之间具有阻尼结构；如图23、26所示，对称安装在滑条76两侧的两个拨杆80分别与相应c型块a25两支末端配合。

如图24所示，驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85斜面端与相应c型块机构27配合；驱动机构b39中的两个拨杆80与相应c型块机构27配合。

如图26、27所示，上述滑条76上安装的两个拨杆80分别滑动于相应驱动条71两侧与滑槽g72相通的两个滑槽h73中；两个滑槽i74的内壁上均开有环形槽75；弹簧d89嵌套于相应伸缩板81的外板82上且位于相应环形槽75内；弹簧d89一端与相应环形槽75的内壁连接，另一端与安装在相应外板82上的压簧环90连接；如图4、25所示，安装在电驱模块b93输出轴上的齿轮e92与相应驱动条71侧面上均匀分布的齿牙啮合。如图26所示，滑槽g72中安装有阻尼杆78；阻尼杆78一端与滑槽g72内壁连接，另一端与滑条76端面连接；弹簧c79嵌套在相应阻尼杆78上；当驱动机构a70或驱动机构b39驱动天窗玻璃16关闭后，驱动机构a70或驱动机构b39中的驱动条71继续运动，使得安装在滑条76上的两个拨杆80在相应c型块a25或c型块b28的两支推动下带动滑条76相对于驱动条71向天窗玻璃16关闭的反方向运动；由于阻尼杆78的阻尼作用，滑条76相对于驱动条71的运动缓慢并通过两个拨杆80和c型块a25或c型块b28对天窗玻璃16施加进一步挤压力，使得两个天窗玻璃16更加紧密对接，使得安装在两个天窗玻璃16上的凸型密封垫21完全进入凹型密封套18内完成密封配合。当两个拨杆80相对于驱动条71运动至极限时，电驱模块b93反向运行并通过一系列传动带动驱动条71快速回缩，在弹簧c79的作用下滑条76进行复位；此时由于阻尼杆78的阻尼作用，滑条76的复位暂时受阻，以至于两个伸缩板81在滑条76的带动下向滑槽i74外运动受阻；当驱动机构a70中的驱动条71带动相应两个伸缩板81到达c型块a25的开口处或驱动机构b39中的驱动条71带动相应两个伸缩板81到达c型块b28开口处和两个滑块a36处时，驱动机构a70中两个伸缩板81的内板85板端与c型块a25的开口内壁不产生相互作用或驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85板端不与c型块b28的开口内壁或两个滑块a36产生相互作用，从而对回缩的驱动机构a70或驱动机构b39中的驱动条71不形成阻碍，使得驱动机构a70或驱动机构b39在关闭天窗玻璃16后顺利回收而对天窗的采光不造成影响。如图26所示，弹簧c79一端与滑槽g72内壁连接，另一端与滑条76端面连接；如图29所示，伸缩板81的内板85上对称安装有两个导向块b87，两个导向块b87分别滑动于相应外板82内壁上的两个导向槽b83内；如图9、10、31所示，驱动条71底部安装有梯形导块a91，梯形导块a91滑动于相应滑槽b4底部的梯形导槽a5中。导向槽b83与导向块b87的配合对伸缩内板85在其外板82内的滑动发挥定位导向作用，同时保证位于伸缩板81内的弹簧e88始终处于压缩状态。梯形导块a91与梯形导槽a5的配合对驱动条71在滑槽b4内的滑动发挥定位导向作用。

如图11所示，上述天窗玻璃16的对接端具有安装槽b17；如图6、11、12所示，一个天窗玻璃16上的安装槽b17内安装有长条状的凹型密封套18，另一个天窗玻璃16的安装槽b17内安装有长条状的凸型支撑19；凸型支撑19表面覆盖安装有与凹型密封套18密封配合的凸型密封垫21；凸型密封垫21内壁上均匀分布的凸起22分别嵌入凸型支撑19表面的若干卡槽a20内。

如图14、18所示，上述c型块机构27包括c型块b28、滑块a36、齿条a40、弹簧a42、齿轮a44、转轴45、齿轮b46、齿条b48、卡块a50，其中如图3、24所示，安装在天窗玻璃16下表面的c型块b28的开口与相应驱动机构b39中的驱动条71一端相对，c型块b28的两支端面与相应驱动机构b39中的两个拨杆80配合；如图14、24所示，两个滑块a36沿平行于天窗玻璃16运动的方向对称滑动于c型块b28内壁上的两个滑槽c29内，两个滑块a36分别与相应驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85斜面端配合；如图14所示，每个滑块a36上都具有对其复位的弹簧a42；如图14、15、17所示，通过连接块37与一个滑块a36固连的齿条a40运动于c型块b28内的容纳槽32内；如图15、18所示，与安装在容纳槽32内的固定座47旋转配合的转轴45上安装有齿轮a44和齿轮b46，齿轮a44与齿条a40啮合，齿轮b46与竖直滑动于容纳槽32内的l型齿条b48啮合；安装于齿条b48水平段末端的卡块a50随齿条b48同步运动于c型块b28的外侧面上；如图18、30所示，卡块a50为三股叉状，相邻两个叉股的间距大于叉股竖直方向的厚度，便于与卡块b57进行有效配合；当卡块b57对卡块a50进行限位时，保证卡块a50与卡块b57的接触作用面积足够大，保证卡块a50与卡块b57之间的作用强度。如图24所示，卡块a50与相应的限位机构51配合。

如图14、16、17所示，未安装有齿条a40的上述滑块a36通过连接块37固装有滑块b38，滑块b38滑动于c型块b28内的滑槽d31中；对两个滑块a36进行复位的两个弹簧a42分别位于容纳槽32和滑槽d31中；位于滑槽d31中的弹簧a42的一端与滑槽d31的内壁连接，另一端与滑块b38连接；位于容纳槽32内的弹簧a42一端与容纳槽32内壁连接，另一端与安装在齿条a40上的拉簧板43连接；齿条b48的水平段滑动于c型块b28侧面上与容纳槽32相通的滑槽e33中。如图15、17所示，齿条a40上表面安装有梯形导块b41，梯形导块b41滑动于容纳槽32顶部的梯形导槽b35中，梯形导块b41与梯形导槽b35的配合对齿条a40在c型块b28内的运动发挥定位导向作用。齿条b48上安装有梯形导块c49，梯形导块c49滑动于容纳槽32侧壁上的梯形导槽c34中，梯形导块c49与梯形导槽c34的配合对齿条b48在c型块b28内的运动发挥定位导向作用。

如图19所示，上述限位机构51包括固定块52、卡块b57、弹簧b61、齿轮c64、螺杆67、齿轮d68、电驱模块a69，其中如图19、20、24所示，固定块52固装于车厢顶部1内，固定块52端面上的滑槽f53与相应c型块b28上竖直滑动有卡块a50的侧面相对；滑槽f53中沿垂直于天窗玻璃16运动的方向滑动有与卡块a50配合的三股叉状卡块b57。如图19、30所示，卡块b57上相邻两个叉股的间距大于叉股竖直方向的厚度，卡块b57上叉股的竖直方向厚度与卡块a50上叉股的竖直方向上的厚度相等，保证卡块b57与卡块a50在竖直方向发生相错位时，卡块a50在相应驱动机构b39的带动下可以产生相对于卡块b57的水平方向的运动，从而接触卡块b57对c型块机构27的限位，便于天窗玻璃16随c型块机构27在相应驱动机构b39的带动下顺利打开。卡块b57的叉股端具有相交的斜面a58和斜面b59，斜面a58和斜面b59与相应卡块a50配合；如图19、20所示，滑槽f53中具有对卡块b57复位的弹簧b61；螺杆67沿平行于卡块b57的运动方向滑动于固定块52末端与滑槽f53相通的圆槽55内，螺杆67与卡块b57配合；螺杆67与齿轮c64中部的内螺纹孔66螺纹配合，齿轮c64与固定块52旋转配合；位于车厢顶部1内的电驱模块a69的输出轴上安装有与齿轮c64啮合的齿轮d68。

如图20、32所示，上述螺杆67上与圆槽55轴向滑动配合的部分上对称安装有两个滑键94，两个滑键94分别滑动于圆槽55内壁上的两个键槽56内；滑键94与键槽56的配合保证螺杆67只产生相对于固定块52的轴向运动，而不会产生相对于固定块52的旋转。如图19、20所示，卡块b57上对称安装有两个导向块a60，两个导向块a60分别滑动于滑槽f53内壁上的两个导向槽a54内；导向块a60与导向槽a54的配合对卡块b57在固定块52中的滑动发挥定位导向作用。弹簧b61一端与滑槽f53的内壁连接，另一端与卡块b57的端面连接；如图19、21、22所示，固定块52的末端端面上安装有与圆槽55同中心轴线的环套62，环套62的端面上安装有同中心轴线的梯形导环63，环形导环旋转与齿轮c64端面上的梯形环槽65内。梯形导环63与梯形环槽65的配合对齿轮c64相对于固定块52的旋转发挥定位导向作用。

如图14所示，上述弹簧a42为拉伸弹簧，弹簧a42始终处于拉伸状态；如图19、26、29所示，弹簧b61、弹簧c79、弹簧d89和弹簧e88均为压缩弹簧，且弹簧b61、弹簧c79、弹簧d89和弹簧e88均始终处于压缩状态；弹簧c79的弹性系数大于弹簧d89和弹簧e88的弹性系数。始终处于拉伸状态的弹簧a42可以完成对相应滑块a36在相应滑槽c29上的完全复位。始终处于压缩状态的弹簧b61使得相应卡块b57的三股叉端始终位于固定块52外侧并与相应卡块a50形成有效配合。当两个拨杆80没有被c型块a25或c型块b28的两支末端拨动时，滑条76在处于压缩状态的弹簧c79的作用下克服安装在伸缩板81上的弹簧d89对两个伸缩板81的外板82处于施压状态，使得两个伸缩板81的外板82分别通过相应弹簧e88带动其内板85的斜面端突出驱动条71侧面。当两个拨杆80被c型块a25或c型块b28的两支末端拨动时，滑条76在两个拨杆80带动下逐渐解除对两个伸缩板81的外板82的限制，此时始终处于压缩状态的弹簧d89可以带动两个伸缩板81整体回缩至相应滑槽i74内，有利于驱动机构a70与相应c型块a25的分离或有利于驱动机构b39与相应c型块机构27中的c型块b28的分离。始终处于压缩状态的弹簧e88保证在不受c型块a25或c型块b28作用时，伸缩板81的内板85斜面端在处于预压的相应弹簧e88的作用下伸出相应驱动条71两侧的长度量足够，保证在驱动条71带动相应两个伸缩板81的内板85板端进入相应c型块a25内壁的卡槽b26后回拉c型块a25时，两个伸缩板81的内板85板端能够有效地与c型块a25中的卡槽b26进行有效配合；或驱动条71带动相应两个伸缩板81的内板85板端进入相应c型块b28内与两个滑块a36相互作用并回拉c型块机构27时，两个伸缩板81的内板85板端能够有效地与c型块机构27中的两个滑块a36进行有效配合，从而保证在电驱模块b93带动下回缩的驱动条71通过两个伸缩板81的内板85板端和与之配合的c型块a25或c型块机构27带动相应天窗玻璃16顺利打开。

本发明中电驱模块a69和电驱模块b93均采用现有技术；电驱模块a69主要由自锁电机、控制单元和减速器组成，电驱模块b93主要由普通电机、控制单元和减速器组成；电驱模块a69和电驱模块b93均与车内的控制系统电连接。

本发明中密封条24与天窗玻璃16和车厢顶部1的密封配合采用现有技术。

本发明中弹簧c79的弹性系数很大，在带动天窗玻璃16进行关闭过程中，弹簧c79不产生进一步形变；在两个天窗玻璃16完全关闭并需要相互挤压时，弹簧c79才会在相应驱动模块b的继续带动下发生形变。

本发明中的驱动机构a70中的电驱模块b93在带动天窗玻璃16关闭过程中其正转旋转圈数大于电驱模块b93在带动天窗玻璃16打开过程中其正转旋转圈数，保证驱动机构a70带动天窗玻璃16关闭后在继续运行下与c型块a25相互作用而完成驱动机构a70与相应c型块a25的顺利脱离，从而实现在天窗玻璃16关闭后，驱动机构a70的顺利回缩。驱动机构b39中的电驱模块b93在带动天窗玻璃16关闭过程中其正转旋转圈数大于电驱模块b93在带动天窗玻璃16打开过程中其正转旋转圈数，保证驱动机构b39带动天窗玻璃16关闭后在继续运行下与c型块b28相互作用而完成驱动机构b39与相应c型块b28的顺利脱离，从而实现在天窗玻璃16关闭后，驱动机构b39的顺利回缩。

本发明中驱动机构a70和驱动机构b39中的电驱模块b93的正反转圈数是预设固定好的。

本发明的工作流程：本发明将两个天窗玻璃16的关闭状态作为其初始状态，凸型密封垫21与凹型密封套18嵌套配合，凸型密封垫21被凸型支撑19和凹型密封套18挤压形变，凸型密封垫21对两个天窗玻璃16之间的对接处进行有效密封；两个驱动机构a70和四个驱动机构b39分别收缩至相应的滑槽b4中而不对视野形成部分遮挡；驱动机构a70和驱动机构b39中的滑条76在相应的预压弹簧c79的作用下分别对相应两个伸缩板81的外板82向驱动条71两侧外部进行挤压，滑条76上的两个斜面c77分别与两个伸缩板81的外板82板端的斜面d84接触；与滑条76配合的两个伸缩板81的内板85斜面端伸出相应滑槽i74；弹簧c79、弹簧d89和弹簧e88均处于压缩储能状态；限位机构51中的卡块b57的三股叉侧面与相应c型块机构27中的卡块a50的三股叉侧面接触并对c型块机构27带动相应天窗玻璃16打开进行限位，使得四个c型块机构27分别在相应限位机构51的限位下对对两个天窗玻璃16保持相互压紧，使得两个天窗玻璃16之间具有较大挤压力，保证凸型密封垫21与凹型密封套18之间保持有效的挤压密封；限位机构51中的螺杆67一端与相应卡块b57端面之间具有一定间距，此间距对卡块b57在卡块a50的作用下沿相应固定块52内滑槽e33的滑动不形成干涉，弹簧b61处于压缩状态；c型块机构27中的两个滑块a36分别在相应弹簧a42的拉动下位于相应滑槽c29中远离c型块b28同侧一支末端的极限位置。

当需要将天窗打开时，车内控制系统控制两个驱动机构a70和四个驱动机构b39中的电驱模块b93同时运行，六个电驱模块b93分别通过相应齿轮e92同时带动六个驱动条71同时运动，两个驱动机构a70中的两个驱动条71相向运动，四个驱动机构b39中的驱动条71两两相对地相向运动；驱动机构a70中被电驱模块b93驱动的驱动条71沿相应滑槽b4向同侧天窗玻璃16下表面的c型块a25运动，驱动机构b39中被电驱模块b93驱动的驱动条71沿相应滑槽b4向同侧天窗玻璃16下表面的c型块b28运动；驱动机构a70和驱动机构b39中的驱动条71分别带动安装于其上的所有部件同步运动；当驱动机构a70中的驱动条71两侧外露的两个伸缩板81的内板85斜面端的斜面e86与相应c型块a25的两支末端面相遇并相互作用时，驱动机构b39中的驱动条71两侧外露的两个伸缩板81的内板85斜面端的斜面e86与相应c型块b28的两支末端面相遇并相互作用；由于伸缩板81内弹簧e88的弹性系数小于伸缩板81的外板82上安装的弹簧d89的弹性系数，所以驱动机构a70中的两个伸缩板81的内板85在相应c型块a25两支末端的作用下分别同时压缩相应弹簧e88储能并向相应滑槽i74中回缩而不对驱动条71的继续运动形成阻碍；驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85在相应c型块b28两支末端的作用下分别同时压缩相应弹簧e88储能并向相应滑槽i74中回缩而不对驱动条71的继续运动形成阻碍，而驱动机构a70和驱动机构b39中伸缩板81的外板82上安装的弹簧d89不被进一步压缩；驱动机构a70中的驱动条71两侧的两个拨杆80同时逐渐靠近c型块a25的两支末端端面，驱动机构b39中的驱动条71两侧的两个拨杆80同时逐渐靠近c型块b28的两支末端端面。

当驱动机构a70中的两个伸缩板81的内板85板端分别同时到达相应c型块a25内壁上的两个卡槽b26所在的范围内时，在相应弹簧e88的复位作用下，两个伸缩板81的内板85瞬间进入相应卡槽b26中并完成对驱动条71相对于c型块a25回缩运动的限制，两个拨杆80刚好与c型块a25的两支末端端面接触；驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85板端刚好分别同时越过相应c型块b28内壁上对称滑动于滑槽c29内的两个滑块a36；在相应弹簧e88的复位作用下，驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85斜面端瞬间进入相应滑槽c29中与相应滑块a36的侧面接触并完成对驱动条71相对于c型块b28回缩运动的限制，驱动机构b39中的两个拨杆80刚好与c型块a25的两支末端端面接触。

此时，控制系统先控制驱动机构b39中的电驱模块b93反向运行；驱动机构b39中的电驱模块b93通过相应齿轮e92带动相应驱动条71向相应滑槽b4内收缩，驱动条71带动安装于其上的所有部件同步回缩；外露于驱动条71两侧的两个伸缩板81的内板85与相应c型块b28内壁上的两个滑块a36相互作用；由于此时c型块机构27在相应卡块a50与相应限位机构51中卡块b57的相互限位作用下保持静止不动，所以向滑槽b4内回缩运动的驱动机构b39中的驱动条71通过两个伸缩板81带动两个滑块a36在c型块b28内壁上的滑槽c29内同步滑动，两个拨杆80脱离c型块b28并开始远离c型块b28；两个滑块a36分别通过相应连接块37带动并滑块b38和齿条a40同步运动；滑块b38拉伸相应弹簧a42，齿条a40通过拉簧板43拉伸相应弹簧a42；齿条a40通过齿轮a44、转轴45和齿轮b46带动齿条b48竖直向下运动，齿条b48带动安装于其上的卡块a50同步运动；卡块a50的三股叉与相应限位机构51中卡块b57的三股叉相错运动；当两个滑块a36分别在相应伸缩板81的内板85板端的带动下到达相应滑槽c29的极限位置时，两个拨杆80与c型块b28之间拉开的距离达到极限，c型块机构27中的卡块a50的三股叉刚好与相应卡块b57的三股叉完全相错，卡块a50与卡块b57完全脱离，卡块b57对卡块a50所在的c型块机构27不在形成限制。此时，控制系统控制驱动机构b39中的电驱模块b93停止运行并自锁，同时控制系统控制两个驱动机构a70中的电驱模块b93反向运行；由于此时限位机构51对相应c型块机构27的限位解除，所以驱动机构a70中的电驱模块b93通过相应齿轮e92带动相应驱动条71向相应滑槽b4内收缩，驱动条71带动安装于其上的所有部件同步回缩；外露于驱动条71两侧的两个伸缩板81的内板85与相应c型块a25内壁上的卡槽b26内壁相互作用并通过c型块a25带动相应的天窗玻璃16进行打开运动；安装于一个天窗玻璃16上的凸型支撑19带动相应的凸型密封垫21脱离另一个天窗玻璃16上安装的凹型密封套18；天窗玻璃16两侧的引导轮23在玻璃带动下发生旋转并对天窗玻璃16的运动发挥有效的引导作用，防止天窗玻璃16在运动过程中因发生水平方向的偏斜而卡死。每个天窗玻璃16带动安装于其上的两个c型块机构27同步运动，c型块机构27中的c型块b28相对于相应驱动机构b39发生运动，c型块机构27中的卡块a50的三股叉与卡块b57的三股叉形成交叉运动。

当c型块机构27中的卡块a50与相应限位机构51中的卡块b57完全脱离时，c型块机构27中的两个滑块a36在相应弹簧a42的复位作用下完全复位，驱动机构b39中的两个拨杆80与相应c型块b28的两支端面接触，驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85板端分别与相应c型块机构27中的两个滑块a36的侧面接触。此时，控制系统控制四个驱动机构b39中的电驱模块b93同时反向运行；由于两个驱动机构a70分别同时与相应的c型块a25相互作用并带动两个天窗玻璃16及安装于天窗玻璃16上的四个驱动机构同步运动，所以四个驱动机构b39中的驱动条71分别带动相应两个拨杆80和两个伸缩板81的内板85与相应c型块机构27同步运动并不再产生相互作用；亦即在限位机构51解除对相应c型块机构27的限制时，天窗玻璃16的打开完全由驱动机构a70执行，驱动机构b39只是在相应电驱模块b93的带动下跟随c型块机构27和天窗玻璃16向相应滑槽b4内同步回缩。当驱动机构a70和驱动机构b39中的驱动条71回缩至相应滑槽b4的极限位置时，天窗玻璃16正好完全打开；安装在天窗玻璃16上的凹型密封套18或凸型支撑19与天窗口14的内壁紧贴；此时，控制系统控制驱动机构a70和驱动机构b39中的电驱模块b93停止运行，两个天窗玻璃16的完全打开完成；驱动机构a70中的两个伸缩板81的内板85板端依然位于相应c型块a25内壁上的两个卡槽b26内并分别与相应卡槽b26的内壁紧贴，两个拨杆80依然分别与c型块a25的两支末端端面接触；驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85板端依然位于相应c型块b28内壁上的两个滑槽c29内并分别与相应滑块a36的侧面紧贴，两个拨杆80依然分别与c型块b28的两支末端端面接触。

在c型块机构27中的卡块a50与相应卡块b57产生水平方向的交叉过程中，由于卡块a50与卡块b57在竖直方向的相对于的限制，卡块a50通过一系列传动使得相应滑块a36不会在相应弹簧a42复位作用下产生相对于相应c型块b28的运动，所以与齿条a40连接的滑块a36会与相应伸缩板81的内板85暂时分离，另一个滑块a36在相应弹簧a42的复位作用下保持与相应伸缩板81的内板85板端的接触并逐渐在相应滑槽c29内复位，驱动机构b39中的两个拨杆80快速靠近相应c型块机构27中的c型块b28。当c型块机构27中的卡块a50与相应限位机构51中的卡块b57完全脱离时，在相应弹簧a42的复位作用下，与齿条a40连接的滑块a36瞬间在相应滑槽c29内复位，滑块a36通过一系列传动带动相应卡块a50相对于c型块b28瞬间复位，卡块a50与卡块b57上的斜面a58相对，驱动机构b39中的两个拨杆80重新与相应c型块的两支端面接触。

在驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85斜面端脱离相应c型块b28的两支端面进入c型块b28的内后，驱动机构b39中的两个伸缩缩板的内板85斜面端在驱动条71继续带动下先分别到达c型块b28同侧内壁上滑槽c29位于相应滑块a36与c型块b28同侧一支末端之间的部分的范围内；驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85板端在相应弹簧e88的复位作用下瞬间进入相应滑槽c29中；继续运动的驱动条71继续带动两个伸缩板81的内板85板端沿滑槽c29运动；当驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85板端分别与两个滑块a36相遇并相互作用时，位于相应滑槽c29极限位置的两个滑块a36分别同时将两个伸缩板81的内板85向相应外板82进行压缩，伸缩板81内的弹簧e88被进一步压缩储能；当驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85板端在继续运动的驱动条71的带动下刚好越过相应滑块a36时，驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85在相应弹簧e88的复位作用下瞬间进入相应滑槽c29中。

当两个天窗玻璃16处于打开状态时，由于驱动机构a70和驱动机构b39中的电驱模块b93处于停机自锁状态，所以电驱模块b93通过一系列传动带动相应天窗玻璃16保持打开状态静止不动，从而保证在车辆行驶过程中，天窗玻璃16不会在车辆颠簸作用下发生晃动。

当需要关闭天窗玻璃16时，控制系统同时控制驱动机构a70和驱动机构b39中的电驱模块b93运行，驱动机构a70中的电驱模块b93通过相应齿轮e92带动相应驱动条71沿相应滑槽b4向天窗口14中部运动，驱动机构b39中的电驱模块b93通过相应齿轮e92带动相应驱动条71沿相应滑槽b4向天窗口14中部运动；驱动机构a70中的两个拨杆80通过相应的c型块a25带动相应天窗玻璃16进行同步关闭运动，驱动机构b39中的两个拨杆80通过相应的c型块b28带动相应天窗玻璃16进行同步关闭运动，每个天窗玻璃16在驱动机构a70和两个驱动机构b39的共同作用下进行关闭运动，天窗玻璃16带动两侧的若干引导轮23旋转；在天窗玻璃16进行关闭过程中，驱动机构a70中的两个伸缩板81的内板85板端始终与c型块内壁上的相应卡槽b26内壁紧贴，驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85板端始终与c型块b28内壁上的两个滑块a36的侧面紧贴。

当c型块机构27中的卡块a50与相应限位机构51中卡块b57的三股叉端斜面a58相遇并相互作用时，c型块机构27中的卡块a50通过卡块b57的斜面a58推动卡块b57向相应固定块52上的滑槽f53内回缩，卡块b57对相应c型块机构27随关闭的天窗玻璃16的运动不形成阻碍，弹簧b61被进一步压缩储能；由于弹簧c79的弹性系数较大，所以在卡块a50与卡块b57相互作用过程中，弹簧c79不产生进一步压缩形变，驱动机构b39中的两个拨杆80不产生相对于相应驱动条71的运动。

当两个天窗玻璃16在驱动机构a70和驱动机构b39带动下完全关闭时，安装在两个天窗玻璃16上的凸型密封垫21与凸型密封套进行密封配合，驱动机构b39中的卡块a50刚好越过相应限位机构51中的卡块b57上的斜面a58和斜面b59并解除对卡块b57的压迫；在相应限位机构51中弹簧b61的复位作用下，卡块b57瞬间复位与卡块a50的侧面接触并恢复其与卡块a50的相对初始状态，限位机构51对相应c型块机构27恢复限位。此时，继续运行驱动机构a70和驱动机构b39中的电驱模块b93，驱动机构a70中的电驱模块b93通过相应齿轮e92继续带动相应驱动条71相对于c型块a25运动，驱动机构a70中的两个伸缩板81的内板85板端脱离c型块a25内壁上的相应卡槽b26内壁；驱动机构a70中的驱动条71两侧的两个拨杆80在c型块a25两支端面的作用下分别沿相应滑槽h73相对于驱动条71向驱动条71回缩的方向运动；驱动机构a70中的两个拨杆80带动相应滑条76同步运动，滑条76压缩阻尼杆78，弹簧c79被进一步压缩储能；驱动机构a70中的滑条76逐渐解除对两个伸缩板81的外板82的限制；驱动机构a70中的两个伸缩板81的外板82分别在相应的预压弹簧d89的作用下通过相应弹簧e88带动相应内板85向相应滑槽i74中快速回缩并脱离相应卡槽b26。与此同时，驱动机构b39中的电驱模块b93通过相应齿轮e92继续带动相应驱动条71相对于相应c型块b28运动，驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85板端脱离c型块b28内壁上的两个滑块a36的侧面；驱动机构b39中的驱动条71两侧的两个拨杆80在c型块b28两支端面的作用下分别沿相应滑槽h73相对于驱动条71向驱动条71回缩的方向运动；驱动机构b39中的两个拨杆80带动相应滑条76同步运动，滑条76压缩阻尼杆78，弹簧c79被进一步压缩储能；驱动机构b39中的滑条76逐渐解除对两个伸缩板81的外板82的限制；驱动机构b39中的两个伸缩板81的外板82分别在相应的预压弹簧d89的作用下通过相应弹簧e88带动相应内板85向相应滑槽i74中快速回缩并脱离相应滑槽c29和位于滑槽c29中的滑块a36。

当驱动机构a70中的两个伸缩板81的内板85完全回缩至相应滑槽e33内并完全脱离相应卡槽b26时，驱动机构a70中的两个拨杆80相对于驱动条71的运动达到极限，滑条76上的两个斜面c77依然分别与两个伸缩板81的外板82板端的斜面d84接触；此时，控制系统控制驱动机构a70中的电驱模块b93快速反向运行，电驱模块b93通过一系列传动带动驱动条71快速回缩；由于驱动机构a70中的阻尼杆78此时发挥阻尼作用，所以滑条76在弹簧c79的复位作用下不能立刻产生相对于驱动条71的复位运动，两个伸缩板81的内板85板端不能在滑条76的带动下立刻滑出相应滑槽i74，驱动机构a70中的两个伸缩板81的内板85暂时处于不对驱动条71相对于c型块a25进行回撤运动限制的状态；在驱动机构a70中的电驱模块b93的带动下，驱动条71的一端快速脱离c型块a25，两个伸缩板81的内板85板端快速脱离c型块a25；当驱动机构a70中的驱动条71快速脱离c型块a25后，在弹簧c79和阻尼杆78的共同复位作用下，滑条76开始相对于驱动条71缓慢复位，滑条76带动两个拨杆80和两个伸缩板81相对于驱动条71缓慢复位。

当驱动机构a70中的两个伸缩板81的内板85完全回缩至相应滑槽e33内并完全脱离相应卡槽b26时，驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85完全回缩至相应滑槽e33内并完全脱离相应滑槽c29和滑块a36，驱动机构b39中的两个拨杆80相对于驱动条71的运动达到极限，驱动机构b39中的滑条76上的两个斜面c77依然分别与两个伸缩板81的外板82板端的斜面d84接触；此时，控制系统控制驱动机构b39中的电驱模块b93快速反向运行，驱动机构b39中的电驱模块b93通过一系列传动带动相应驱动条71快速回缩；由于驱动机构b39中的阻尼杆78此时发挥阻尼作用，所以驱动机构b39中的滑条76在相应弹簧c79的复位作用下不能立刻产生相对于驱动条71的复位运动，两个伸缩板81的内板85板端不能在滑条76的带动下立刻滑出相应滑槽i74，驱动机构b39中的两个伸缩板81的内板85暂时处于不对驱动条71相对于c型块b28进行回撤运动限制的状态；在驱动机构b39中的电驱模块b93的带动下，驱动机构b39中的驱动条71的一端快速脱离相应c型块b28，两个伸缩板81的内板85板端快速脱离c型块b28；当驱动机构b39中的驱动条71快速脱离c型块b28后，在驱动机构b39中的弹簧c79和阻尼杆78的共同复位作用下，驱动机构b39中的滑条76开始相对于驱动条71缓慢复位，滑条76带动两个拨杆80和两个伸缩板81相对于驱动条71缓慢复位。

当驱动机构a70中的驱动条71在电驱模块b93带动下完全回缩至相应滑槽b4中时，驱动机构b39中的驱动条71在相应电驱模块b93的带动下也完全回缩至相应滑槽b4内，驱动机构a70和驱动机构b39中的拨杆80相对于相应驱动条71完全复位，驱动机构a70和驱动机构b39中的伸缩杆相对于相应驱动条71完全复位，天窗玻璃16的关闭结束。

当驱动机构a70和驱动机构b39中的拨杆80由于反复与c型块a25或c型块b28接触而产生磨损时，会导致驱动机构a70和驱动机构b39在分别通过c型块a25和c型块b28带动天窗玻璃16无法完成两个块天窗玻璃16的完全挤压关闭，拨杆80产生磨损的驱动机构a70和驱动机构b39在带动两个天窗玻璃16结束关闭时，c型块机构27中的卡块a50与相应限位机构51中的卡块b57无法完成完全的相对复位，卡块a50会与卡块b57的斜面b59接触使得卡块b57也无法完成复位并且无法对c型块机构27与处于关闭状态的天窗玻璃16形成初始状态的有效限制。此时，通过车内控制系统控制限位机构51中的电驱模块a69运行，电驱模块a69通过齿轮d68带动齿轮c64相对于固定块52产生旋转，齿轮c64带动螺杆67旋转并使得螺杆67沿轴向方向向固定块52内卡块b57的方向运动；当螺杆67与卡块b57端面相遇并相互作用时，卡块b57会在螺杆67的推动下快速复位，限位机构51中的弹簧b61快速恢复初始状态；被螺杆67推动复位的卡块b57通过其斜面b59带动卡块a50向玻璃关闭方向继续运动，卡块a50通过一系列传动打动c型块机构27和天窗玻璃16继续进行关闭运动；当卡块a50完全越过卡块b57并解除对卡块b57的限制时，控制系统控制电驱模块a69反向运行，反向运行的电驱模块a69通过一系列传动带动螺杆67快速复位；同时，卡块b57在相应弹簧b61的继续复位作用下快速复位并恢复对卡块a50的限制，此时天窗玻璃16也完成紧密关闭。当螺杆67完全复位后，控制系统控制电驱模块a69停止运行即可。

综上所述，本发明的有益效果为：本发明中的天窗玻璃16是从车体两侧进行打开关闭的，在有效缩短天窗玻璃16的运动形成的同时实现了汽车前后两排坐骑上方的连贯全景玻璃天窗；相对于传统的汽车全景天窗，本发明中用来驱动天窗玻璃16打开关闭的驱动机构a70和驱动机构b39在天窗玻璃16关闭后会完全回收，使得天窗玻璃16关闭后天窗的中部不存在部分遮挡，其视野范围更广，观景效果更好，同时可以实现车内外空气的流通，避免长期处于封闭的车内所产生的憋闷感，使得乘车更舒适。另外，本发明通过安装在天窗玻璃16上的c型块机构27与相应限位机构51的限位配合来持续保持关闭后的两个天窗玻璃16之间的相互挤压密封，防止天窗玻璃16在车辆行驶过程中因发生颠簸而导致天窗玻璃16之间的密封发生松动，保持全景天窗在关闭状态下的有效密封。