一种新能源汽车用集成控制器的汽车电机及其便捷式安装架结的制作方法

文档序号:26501129发布日期:2021-09-04 02:32阅读:112来源:国知局
一种新能源汽车用集成控制器的汽车电机及其便捷式安装架结的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域,具体为一种新能源汽车用集成控制器的汽车电机及其便捷式安装架结。


背景技术:

2.电机作为新能源汽车的动力来源,其品质决定了新能源汽车可以走多远。加上近些年来电动车的发展形如“星火燎原”之势,电机的重要性不言而喻。目前市场上的新能源汽车所使用的电机主要是两种,永磁同步电机和交流异步电机。
3.电机能够输出动力,是保证车辆能够正常行驶的基础。一般情况下,电机通过电机安装支架固定连接汽车的车架。将电机固定安装后,电机的输出轴连接传动轴,进而实现动力的传递。
4.例如专利号为cn201822015756.x的专利,公开了一种驱动电机固定支架安装系统及新能源汽车,用于将电机安装在车架上,包括弯梁装置、横梁装置、电机左支架和电机右支架。横梁装置与电机联接,电机左支架、电机右支架分别与电机连接。电机左支架、电机右支架远离电机的一端分别与弯梁装置连接。弯梁装置的两端、横梁装置的两端分别与车架连接。能够改善驱动系统空间安装困难的问题,改善电机悬空、支架做的过长而对支架的要求很高的问题,改善通过单个横梁设置电机时横梁应力集中的问题。
5.现有新能源汽车电机安装架大都需分两步操作才能完成对电机的拆装,即松紧电机的固定螺栓和将电机与轮轴抽插分离和对接,拆卸操作步骤较为繁琐不能够有效的精简结合,费时费力,此外电机大都依靠多处螺丝锁紧,且固定螺丝多隐藏置于安装架的内部,不便于配合扳手对其进行扭转拆卸出力,造成电机的拆装难度较大,拆装操作不便。


技术实现要素:

6.本发明的目的在于提供一种新能源汽车用集成控制器的汽车电机及其便捷式安装架结,以解决上述背景技术中提出大都需分两步操作才能完成对电机的拆装,即松紧电机的固定螺栓和将电机与轮轴抽插分离和对接,拆卸操作步骤较为繁琐的问题。
7.为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种新能源汽车用集成控制器的汽车电机及其便捷式安装架结,包括安装架;所述安装架包括吊框,所述安装架整体呈工字型结构,其底部吊装有一处电机,且安装架中间段的底部对称焊接有两处矩形吊框;竖撑件,两处竖撑件对称焊接于安装架左右两端凸出延长板的底部,且两处竖撑件的底部段上对称滑动穿设有两处轮轴;所述安装架还包括主动齿轮,所述安装架中间段的底部后侧位置转动吊撑有一处主动齿轮,此主动齿轮转轴的首端焊接固定有一处六角螺帽;插板,所述安装架中间底部两处吊框的两侧对称焊接有两处插板;纵向定位轴,两处纵向定位轴对称焊接支撑于两处插板的后端侧面上;
8.螺纹轴,两处螺纹轴对称转动穿设于两处吊框上,且两处螺纹轴上啮合套装有一
处顶推机构;横撑轨道轴,所述安装架左右两端的底部均间隔焊接有两处横撑轨道轴,且左右两组横撑轨道轴的上对称滑动套装有两处竖向滑动限位板,上侧左右两处横撑轨道轴靠近电机的一端底部对称吊焊有两处定位短轴,这两处定位短轴上对称套装有两处转轮;所述电机包括控制器,控制器安装固定于电机前侧端面上;定位方套,两处定位方套对称焊接于电机的顶端侧面上,且两处定位方套上滑对应与两处插板套插配合;两处所述轮轴的首端段上均间隔焊接套装有两处限位圆环,两处滑动限位板底部的轴承套限位置于此两组限位圆环之间;两处所述螺纹轴的后端均套装有一处从动齿轮,此两处从动齿轮对应与主动齿轮啮合接触。
9.优选的,所述电机还包括楔形定位块,两处所述定位方套之间对称设置有两处楔形定位块,且两处楔形定位块焊接支撑位于电机顶端侧面的上方。
10.优选的,所述顶推机构包括
11.顶推框,顶推框为顶推机构的主体部分,且顶推框的横撑板对应两处螺纹轴螺纹啮合;
12.l状齿条,两处所述l状齿条的左右两端对称焊接有两处l状齿条,且两处l状齿条的尾端对应与两处纵向定位轴滑动配合;
13.楔形顶块,顶推框横撑板的两端对称焊接有两处楔形顶块,且两处楔形顶块与两处楔形定位块斜面顶推接触。
14.优选的,两处所述滑动限位板的底部均设置有一处轴承套,两处轮轴对应与此两处轴承套穿滑配合。
15.优选的,所述转轮包括连杆,两处连杆转动连接于两处转轮的圆周外圈上,且两处连杆的尾端对应与两处滑动限位板转动连接。
16.优选的,两处转轮的顶端焊接固定有一处中心齿轮,此两处中心齿轮对应与两处l状齿条啮合接触。
17.与现有技术相比,本发明的有益效果是:
18.1、本发明的安装架被直接锁紧安装于车辆底盘的后半部分上,其结构简单不具有复杂弯曲凸出造型,支撑还在占用面积较小,便于在拆装时手抬或者吊装转运;
19.2、本发明的两处定位方套与两处插板套插配合能够互相限位,避免电机于安装架前后攒滑错位并掉落;
20.3、本发明通过两处l状齿条的动力传递,顶推框在前后滑动松紧电机时可啮合驱使两处转轮正反旋转联动控制两处滑动限位板和两处轮轴内外滑移与电机对接和分离,这省去在拆装电机的过程中额外手动操作驱使抽插轮轴的麻烦,简化了电机的拆装步骤,省时省力,拆装使用便捷高效;
21.4、本发明只通过一处主动齿轮就可同步啮合驱使两处螺纹轴同步正反旋转完成对电机的松紧,相较于传统依次松紧多处螺栓才能完成电机拆装的繁琐步骤,拆装操作更加便利,此外主动齿轮首端的螺帽向后侧凸出支撑相较传统隐藏于支架内部的定位螺丝,更加便于对螺丝进行拆卸出力,有利于降低电机的拆装难度。
附图说明
22.图1为本发明结构示意图;
23.图2为本发明前侧三维结构示意图;
24.图3为本发明底部三维结构示意图;
25.图4为本发明电机拆卸状态示意图;
26.图5为本发明安装架底部结构示意图;
27.图6为本发明两处滑动限位板安装位置示意图;
28.图7为本发明转轮结构示意图;
29.图8为本发明顶推框结构示意图;
30.图9为本发明图5中a部分放大结构示意图;
31.图中,部件名称与附图编号的对应关系为:
32.1、安装架;101、吊框;102、竖撑件;103、螺纹轴;104、主动齿轮;105、纵向定位轴;106、横撑轨道轴;107、插板;2、电机;201、控制器;202、定位方套;203、楔形定位块;3、滑动限位板;4、轮轴;5、顶推框;501、l状齿条;502、楔形顶块;6、转轮;601、连杆。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
34.请参阅图1至图9,本发明提供的一种实施例:一种新能源汽车用集成控制器的汽车电机及其便捷式安装架结,包括安装架1;安装架1包括吊框101,安装架1整体呈工字型结构,其底部吊装有一处电机2,且安装架1中间段的底部对称焊接有两处矩形吊框101;
35.竖撑件102,两处竖撑件102对称焊接于安装架1左右两端凸出延长板的底部,且两处竖撑件102的底部段上对称滑动穿设有两处轮轴4;安装架1还包括主动齿轮104,安装架1中间段的底部后侧位置转动吊撑有一处主动齿轮104,此主动齿轮104转轴的首端焊接固定有一处六角螺帽;插板107,安装架1中间底部两处吊框101的两侧对称焊接有两处插板107;纵向定位轴105,两处纵向定位轴105对称焊接支撑于两处插板107的后端侧面上,安装架1被直接锁紧安装于车辆底盘的后半部分上,其结构简单不具有复杂弯曲凸出造型,支撑还在占用面积较小,便于在拆装时手抬或者吊装转运;顶推机构包括顶推框5,顶推框5为顶推机构的主体部分,且顶推框5的横撑板对应两处螺纹轴103螺纹啮合,通过两处螺纹轴103可螺纹推进顶推框5前后滑动完成对电机2的松紧拆装;l状齿条501,两处l状齿条501的左右两端对称焊接有两处l状齿条501,且两处l状齿条501的尾端对应与两处纵向定位轴105滑动配合;楔形顶块502,顶推框5横撑板的两端对称焊接有两处楔形顶块502,且两处楔形顶块502与两处楔形定位块203斜面顶推接触,通过斜面导向原理,楔形顶块502可跟随顶推框5后滑顶推驱使两处楔形定位块203以及电机2上滑卡紧,完成对电机2的顶紧固定安装;
36.螺纹轴103,两处螺纹轴103对称转动穿设于两处吊框101上,且两处螺纹轴103上啮合套装有一处顶推机构;横撑轨道轴106,安装架1左右两端的底部均间隔焊接有两处横撑轨道轴106,且左右两组横撑轨道轴106的上对称滑动套装有两处竖向滑动限位板3,上侧左右两处横撑轨道轴106靠近电机2的一端底部对称吊焊有两处定位短轴,这两处定位短轴上对称套装有两处转轮6;电机2还包括楔形定位块203,两处定位方套202之间对称设置有两处楔形定位块203,且两处楔形定位块203焊接支撑位于电机2顶端侧面的上方。
37.进一步,电机2包括
38.控制器201,控制器201安装固定于电机2前侧端面上;
39.定位方套202,两处定位方套202对称焊接于电机2的顶端侧面上,且两处定位方套202上滑对应与两处插板107套插配合,两处定位方套202与两处插板107套插配合能够互相限位,避免电机2于安装架1前后攒滑错位并掉落。
40.进一步,两处滑动限位板3的底部均设置有一处轴承套,两处轮轴4对应与此两处轴承套穿滑配合,两处轮轴4可沿两处竖撑件102的底部段内插滑动与电机2两侧的变速箱轴接传动。
41.进一步,转轮6包括连杆601,两处连杆601转动连接于两处转轮6的圆周外圈上,且两处连杆601的尾端对应与两处滑动限位板3转动连接,两处转轮6、两处连杆601以及两处滑动限位板3共同组成了两处曲柄滑块机构,通过此两处曲柄滑块机构,转轮6可转动顶推驱使两处滑动限位板3左右滑移控制两处轮轴4完成与电机2的滑动对接和抽脱。
42.进一步,两处转轮6的顶端焊接固定有一处中心齿轮,此两处中心齿轮对应与两处l状齿条501啮合接触,通过两处l状齿条501的动力传递,顶推框5在前后滑动松紧电机2时可啮合驱使两处转轮6正反旋转联动控制两处滑动限位板3和两处轮轴4内外滑移与电机2对接和分离,这省去在拆装电机2的过程中额外手动操作驱使抽插轮轴4的麻烦,简化了电机2的拆装步骤,省时省力,拆装使用便捷高效。
43.进一步,两处轮轴4的首端段上均间隔焊接套装有两处限位圆环,两处滑动限位板3底部的轴承套限位置于此两组限位圆环之间,通过两组限位圆环两处滑动限位板3可带动两处轮轴4内外滑移。
44.进一步,两处螺纹轴103的后端均套装有一处从动齿轮,此两处从动齿轮对应与主动齿轮104啮合接触,本发明只通过一处主动齿轮104就可同步啮合驱使两处螺纹轴103同步正反旋转完成对电机2的松紧,相较于传统依次松紧多处螺栓才能完成电机2拆装的繁琐步骤,拆装操作更加便利,此外主动齿轮104首端的螺帽向后侧凸出支撑相较传统隐藏于支架内部的定位螺丝,更加便于对螺丝进行拆卸出力,有利于降低电机2的拆装难度。
45.在另一实施例中可在轮轴4首端段上的限位圆环内侧镶嵌上一圈滚珠,一圈滚珠减小滑动限位板3底部轴承套与限位圆环之间的摩擦损耗,有助于延长限位圆环的使用寿命。
46.工作原理:在使用时,安装架1被直接锁紧安装于车辆底盘的后半部分上,安装电机2时,首先向上抬升电机2,使其上的两处定位方套202与两处插板107套插配合互相限位,避免电机2于安装架1前后攒滑错位并掉落,然后通过主动齿轮104同步啮合驱使两处螺纹轴103旋转推进顶推框5后滑,通过斜面导向原理,楔形顶块502可跟随顶推框5后滑顶推驱使两处楔形定位块203以及电机2上滑卡紧,完成对电机2的顶紧固定安装;
47.通过两处l状齿条501的动力传递,顶推框5在后滑顶紧电机2时可啮合驱使两处转轮6旋转,两处转轮6、两处连杆601以及两处滑动限位板3共同组成了两处曲柄滑块机构,通过此两处曲柄滑块机构,转轮6可转动顶推驱使两处滑动限位板3内滑控制两处轮轴4完成与电机2的滑动对接,自此电机2的安装固定流程完毕。
48.对于本领域技术人员而言,显然本发明不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本发明。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本发明的范围由所附权
利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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