一种车内自动通风换气装置

1.本实用新型属于汽车安全技术领域，具体涉及一种车内自动通风换气装置。


背景技术：

2.长时间关闭车窗驾驶汽车，容易造成封闭空间内有害气体堆积。比如当二氧化碳那气体浓度介于1000ppm-2000ppm时，驾驶人容易感到空气污浊，在无形之中加剧驾驶人的疲劳，甚至可能引发交通事故。
3.解决这一问题的简便方法就是及时开窗通风，使得空气流通。
4.现有技术中的自动通风换气装置大多是在车辆生产时直接集成到车辆的控制系统中，尚无针对未集成自动通风换气装置的存量汽车的解决方案。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种适用于任何车型的汽车的车内自动通风换气装置。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车内自动通风换气装置，包括气体传感器、控制模块、开窗装置、固定装置；所述气体传感器、所述开窗装置分别与所述控制模块相连，所述气体传感器、所述控制模块和所述开窗装置通过所述固定装置固定在车内。
7.在第一种可能的实现方式中，所述控制模块包括单片机。
8.在第二种可能的实现方式中，所述开窗装置包括舵机和舵机摇臂。
9.在第三种可能的实现方式中，所述开窗装置包括电磁铁、衔铁和弹簧，所述衔铁与所述弹簧一端固定连接，所述电磁铁置于所述弹簧内。
10.在第四种可能的实现方式中，本实用新型还包括显示屏，所述显示屏与所述控制模块相连。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过监测车内特定的气体浓度，实现车窗的自动升降、通风换气，以避免驾车场景下因车内空气质量引起驾车人精神疲倦或身体不适，从而在一定程度上保障行车安全。并且本实用新型可以通过固定装置固定在任何车型的车内，无需在车辆生产时进行集成。
附图说明
12.图1示出了本实用新型一个实施例的车内自动通风换气装置的模块框图；
13.图2示出了本实用新型一个实施例的车内自动通风换气装置的气体传感器；
14.图3示出了本实用新型一个实施例的车内自动通风换气装置的控制模块；
15.图4示出了本实用新型一个实施例的车内自动通风换气装置的显示屏；
16.图5示出了本实用新型一个实施例的车内自动通风换气装置的开窗装置电路图；
17.图6示出了本实用新型一个实施例的开窗装置的结构简图。
具体实施方式
18.为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本说明书保护的范围。而且所描述的附图仅是示意性的而非限制性的。
19.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是有线通信地连接，也可以是无线通信地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；可以指的上述的一种含义，也可以指的是多种含义。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.在本文中，为使描述简洁，未对各个实施方案或实施例中的各个技术特征的所有可能的组合都进行描述。因此，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，各个实施方案或实施例中的各个技术特征可以进行任意的组合，所有可能的组合都应当认为是本说明书记载的范围。
21.图1示出了本实用新型一个实施例的车内自动通风换气装置的模块框图。如图1所示，车内自动通风换气装置包括气体传感器1、控制模块2、开窗装置3、固定装置；所述气体传感器1、所述开窗装置3分别与所述控制模块2相连，所述气体传感器1、所述控制模块2和所述开窗装置3通过所述固定装置固定在车内。
22.所述气体传感器1用于检测环境中的特定气体的含量，并将检测结果传输给所述控制模块2。比如所述气体传感器1可以是红外二氧化碳传感器，用以检测车内二氧化碳的含量，所述气体传感器还可以是一氧化碳等其他有害气体的气体传感器。
23.所述控制模块2用于根据所述气体传感器1传输来的信号驱动所述开窗装置3打开车窗或者关闭车窗。所述控制模块2可以为mcu、fpga等控制芯片构成的控制电路。
24.所述开窗装置3用于根据所述控制模块2的信号按压或者抬升车内控制车窗升降的按钮，或者是摇动车内升降车窗的把手。
25.在一种可能的实现方式中，车内自动通风换气装置还包括与所述控制模块2相连的显示屏，所述显示屏用于显示车内特定气体的浓度。
26.图2、图3、图4和图5示出了本实用新型一个实施例的气体传感器、控制模块、显示屏和开窗装置的电路图。
27.如图2所示，所述的红外二氧化碳传感器采用t6004传感器，其测量范围可达0-2000ppm，测量精度可达，功耗小、精度高，适合用在驾车场景当中，其输出为0-4v模拟信号或9600bps数字信号。
28.如图3所示，所述控制模块2包括32位的stm32f103c8t6，图中包括了复位电路、mcu、晶振电路，由于stm32单片机供电电压为3.3v，故需要添加一个5v转3.3v模块，此处采用了reg113低压降稳压器。当车内二氧化碳浓度高于1000ppm，单片机从pa10引脚接收到红外二氧化碳传感器发出的外部中断信号，单片机随机通过pa2引脚输出pwm波，驱动舵机摇臂按压按钮，将车窗降下；在车窗降下后，单片机将采用定时器中断，发出定时器使能信号，
定时30秒，之后单片机将驱动舵机摇臂反转抬升按钮，将车窗升上；执行完中断服务程序后回到主程序，单片机控制舵机摇臂还原到起始位置。
29.如图4，所述的显示屏采用lcd1602液晶显示屏，其与单片机之间通过8位双向数据线进行数据传输，可最多显示32个字符，完全能够满足二氧化碳浓度数值的显示要求。
30.如图5，所述开窗装置包括舵机和舵机摇臂，所述的舵机采用型号为mg996r的舵机，可控角度180度，通过调整pmw波占空比，即可控制旋转角度。以90
°
为起始位置，则mg996r舵机回中的角度偏差为0
°
，左右各45
°
范围内角度偏差3
°
，扭力可达15kg/cm。当使用车内控制车窗升降的按钮是需要按压和抬升操作时，所述舵机摇臂为直角型舵机摇臂，可实现从回中位置正转45
°
抬升车窗按钮或从回中位置反转45
°
按压车窗按钮。当控制车窗按钮为其他形状或者需要其他操作方法时，所述舵机摇臂的形状应进行适应性的调整。
31.在一种可能的实现方式中，如图6所示，所述开窗装置包括电磁铁301、衔铁302和弹簧303。所述衔铁302与所述弹簧303一端固定连接，所述电磁铁301置于所述弹簧303内。所述所控制模块2与所电磁体控制端相连，控制所述电磁铁301对所述衔铁302进行吸合，通过所述衔铁302的对控制车窗升降的按钮进行按压或者抬升，所述衔铁302的形状应针对控制车窗升降的按钮的形状不同进行适应性的调整。
32.在一种可能的实现方式中，固定装置可以为一个可拆卸地固定在车顶扶手处凹形结构，所述气体传感器、控制模块和开窗装置均直接或者间接的固定在该固定装置上，
33.在一种可能的实现方式中，固定装置可以为一个可拆卸地卡在车窗与车窗槽缝隙中的凹型弹性结构，所述气体传感器、控制模块和开窗装置均直接或者间接的固定在该固定装置上。
34.应当理解的是，本说明书未详细阐述的部分均属于现有技术。本实用新型的保护范围不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。