一种带缓冲块衬套的电动车悬置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆底盘系统领域，具体说是一种带缓冲块衬套的电动车悬置。


背景技术：

2.随着电动商用车寿命更高要求的提出，从而对悬置使用寿命的要求变得更高。目前国内电动商用车中，前后悬置主要还是采用燃油类商用车的装配式结构以及斯太尔结构，装配式结构、斯太尔结构产品重量大、成本高并且都无法很好的改善电动车启动时大扭矩对动力总成的损坏，扭转性能极差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的便是提供一种重量轻、成本低、装备强度性能满足装车要求、且可有效改善电机启动时大扭矩对动力总成的损坏的带缓冲块衬套的电动车悬置。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种带缓冲块衬套的电动车悬置，包括衬套内骨架、衬套外骨架、外连接支架、衬套橡胶体和缓冲胶片，所述衬套内骨架、衬套外骨架和衬套橡胶体通过硫化模具硫化在一起组成衬套主体，在衬套主体顶部安装有外连接支架，所述缓冲胶片有两组，通过过盈配合安装在衬套主体的两侧。
5.作为优选，所述外连接支架一端连接车架，另一端连接电机支架，并通过螺栓安装在一起。
6.作为优选，所述衬套橡胶体位于衬套内骨架和衬套外骨架之间。
7.作为优选，所述外连接支架安装在衬套外骨架的外侧。
8.由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：
9.1、燃油商用车采用的装配式悬置重量大约在7.5-10kg左右，扭转疲劳寿命仅满足在1g
±
2g条件下100万次；
10.2、燃油商用车采用的斯太尔结构悬置重量大约在3.5-5kg左右；扭转疲劳寿命仅满足在1g
±
2g条件下50万次；
11.3、新型带缓冲块装置的电动车悬置重量大约在3.5-4kg左右；扭转疲劳寿命可满足在1g
±
2g条件下200万次。
12.由上面对比可知，本实用新型在重量、成本上与斯太尔结构一样，但疲劳寿命是斯太尔结构的4倍；比装配式结构的扭转疲劳寿命提高了2倍，重量比装配式结构降低4kg以上，成本仅为装配式结构的50%左右。
13.综上所述，本实用新型重量轻、成本低、装备强度性能满足装车要求、且可有效改善电机启动时大扭矩对动力总成的损坏。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图中：1、衬套内骨架，2、衬套外骨架，3、外连接支架，4、衬套橡胶体，5、缓冲胶片，
6、衬套主体。
具体实施方式
16.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.如图1所示，本实用新型为一种带缓冲块衬套的电动车悬置，包括衬套内骨架1、衬套外骨架2、外连接支架3、衬套橡胶体4和缓冲胶片5，所述衬套内骨架1、衬套外骨架2和衬套橡胶体4通过硫化模具硫化在一起组成衬套主体6，在衬套主体6顶部安装有外连接支架3，所述缓冲胶片5有两组，通过过盈配合安装在衬套主体6的两侧。
20.所述外连接支架3一端连接车架，另一端连接电机支架，并通过螺栓安装在一起。
21.所述衬套橡胶体4位于衬套内骨架1和衬套外骨架2之间。
22.所述外连接支架3安装在衬套外骨架2的外侧。
23.工作原理：产品装车时，衬套主体6通过外连接支架3一端连接车架，一端连接电机支架，通过螺栓紧固在一起。
24.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的专利保护范围。


技术特征：
1.一种带缓冲块衬套的电动车悬置，其特征在于：包括衬套内骨架（1）、衬套外骨架（2）、外连接支架（3）、衬套橡胶体（4）和缓冲胶片（5），所述衬套内骨架（1）、衬套外骨架（2）和衬套橡胶体（4）通过硫化模具硫化在一起组成衬套主体（6），在衬套主体（6）顶部安装有外连接支架（3），所述缓冲胶片（5）有两组，通过过盈配合安装在衬套主体（6）的两侧。2.根据权利要求1所述的一种带缓冲块衬套的电动车悬置，其特征在于：所述外连接支架（3）一端连接车架，另一端连接电机支架，并通过螺栓安装在一起。3.根据权利要求1所述的一种带缓冲块衬套的电动车悬置，其特征在于：所述衬套橡胶体（4）位于衬套内骨架（1）和衬套外骨架（2）之间。4.根据权利要求1所述的一种带缓冲块衬套的电动车悬置，其特征在于：所述外连接支架（3）安装在衬套外骨架（2）的外侧。

技术总结
本实用新型公开了一种带缓冲块衬套的电动车悬置，包括衬套内骨架、衬套外骨架、外连接支架、衬套橡胶体和缓冲胶片，所述衬套内骨架、衬套外骨架和衬套橡胶体通过硫化模具硫化在一起组成衬套主体，在衬套主体顶部安装有外连接支架，所述缓冲胶片有两组，通过过盈配合安装在衬套主体的两侧。本实用新型重量轻、成本低、装备强度性能满足装车要求、且可有效改善电机启动时大扭矩对动力总成的损坏。电机启动时大扭矩对动力总成的损坏。电机启动时大扭矩对动力总成的损坏。


技术研发人员：王立辉 王明辉 甄冉 孙志勇 张玉柱
受保护的技术使用者：山东美晨工业集团有限公司
技术研发日：2021.04.12
技术公布日：2022/1/11