门板结构和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种门板结构和汽车。


背景技术：

2.现有技术中，门饰板与钣金固定时可视区域门饰板通过翻边与钣金干涉配合。从而导致存在以下问题：
3.1.门饰板翻边与钣金配合位置外观可视，零部件制造以及装配公差在配合处积累，易出现配合间隙偏大或者不均匀问题造成外观不良。
4.2.门饰板翻边与钣金配合位置干涉，汽车行驶振动易出现车门钣金漆面摩擦划伤，引起车门锈蚀或外观损伤。
5.3.颠簸路面行驶时，门饰板与车门钣金错动摩擦产生异响。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的包括，例如，提供了一种门板结构和汽车，其能够将门饰板与门钣金的连接处进行遮蔽及隔离处理，从而改善现有技术配合时外观不良、振动异响及车门漆面损伤的问题。
7.本实用新型的实施例可以这样实现：
8.第一方面，本实用新型提供一种门板结构，包括：
9.相互连接的门饰板和门钣金；
10.所述门钣金上设置有沉台，所述门饰板的边缘容纳在所述沉台中。
11.本方案的门钣金上设置有用于容纳门饰板边缘的沉台，如此使得门饰板的边缘完全遮蔽在沉台的凹陷空间中，因此改善了现有技术中门饰板边缘因为可见造成的外观度不佳的问题。进一步的，门饰板边缘容纳在沉台中，给人视觉上门饰板与门钣金的结合更加顺畅、柔和的体验，从而进一步提升了门板结构的视觉美观，增加了产品的整体性，具有显著的经济效益。
12.门饰板翻边与钣金配合位置通过减震胶条或毛毡隔离，避免因车门钣金漆面摩擦划伤引起车门锈蚀或外观损伤，增加了产品的可靠性，具有显著的经济效益。
13.门饰板翻边与钣金配合位置通过减震胶条或毛毡隔离，还能避免颠簸路面行驶门饰板与车门钣金错动摩擦产生异响，提升了产品性能，具有显著经济效益。
14.在可选的实施方式中，所述门饰板的边缘具有翻边；
15.所述翻边向远离门饰板本体方向弯折后朝向所述沉台方向内折。
16.在可选的实施方式中，所述门饰板的翻边与所述沉台间隙配合。
17.在可选的实施方式中，所述门饰板的翻边靠近沉台的一侧设置有多个支撑筋；
18.所述支撑筋的端部抵持在所述沉台上，以使所述翻边与所述沉台的底部间隙配合。
19.在可选的实施方式中，沿所述门饰板边缘的延伸方向，多个所述支撑筋布置在所
述翻边上。
20.在可选的实施方式中，所述沉台上设置有配合部，所述支撑筋均设置在所述配合部中。
21.在可选的实施方式中，所述配合部具有容纳槽，所述支撑筋插接在所述容纳槽中。
22.在可选的实施方式中，所述门板结构还包括减震胶条；
23.所述减震胶条设置所述配合部与所述支撑筋之间。
24.在可选的实施方式中，所述门板结构还包括消音毡；
25.所述消音毡设置所述配合部与所述支撑筋之间。
26.第二方面，本实用新型提供一种汽车，所述汽车包括车身总成、门板结构和驱动系统；
27.所述驱动系统设置在车身总成上，所述门板结构设置在所述车身总成上的车门孔处。
28.本实用新型实施例的有益效果包括，例如：
29.本方案的门板结构包括相互连接的门饰板和门钣金。通过使门饰板的边缘完全遮蔽在沉台的凹陷空间中，因此改善了现有技术中门饰板边缘因为可见造成的外观度不佳的问题。进一步的，门饰板边缘容纳在沉台中，给人视觉上门饰板与门钣金的结合更加顺畅、柔和的体验，从而进一步提升了门板结构的视觉美观，增加了产品的整体性，具有显著的经济效益。
30.同时，门饰板翻边与钣金配合位置通过减震胶条或毛毡隔离，避免因车门钣金漆面摩擦划伤引起车门锈蚀或外观损伤，增加了产品的可靠性，具有显著的经济效益。
31.且门饰板翻边与钣金配合位置通过减震胶条或毛毡隔离，避免颠簸路面行驶门饰板与车门钣金错动摩擦产生异响，提升了产品性能，具有显著经济效益。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
33.图1为本实用新型实施例的门板结构的结构示意图；
34.图2为图1中a处的局部示意图；
35.图3为图1中沿b-b方向的断面图；
36.图4为图3中c处的局部示意图；
37.图5为本实用新型实施例的门板结构的另一视角的结构示意图。
38.图标：10-门板结构；11-卡扣；100-门钣金；110-沉台；120-配合部；121-容纳槽；200-门饰板；210-翻边；220-支撑筋；300-缓冲件。
具体实施方式
39.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
40.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
41.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
42.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
44.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。
45.门饰板通过塑料卡扣或者金属卡扣与钣金固定，可视区域门饰板通过翻边与钣金干涉配合。
46.由于门饰板翻边与门钣金外观可视面配合且门饰板翻边与门钣金干涉0.2mm-0.3mm，导致现技术方案存在以下问题：
47.a)门饰板翻边与钣金干涉接触，装配拆卸或颠簸路面行驶时门饰板翻边会划伤钣金漆面，存在配合处锈蚀隐患；
48.b)门饰板翻边与钣金配合位置外观可视，零部件制造以及装配公差在配合处积累，易出现配合间隙偏大或者不均匀问题造成外观不良；
49.c)颠簸路面行驶时，门饰板与门钣金错动摩擦产生异响。
50.为改善上述技术问题，在下面的实施例中提供一种门板结构和汽车。
51.请参考图1，本实施例提供了一种门板结构10，包括相互连接的门饰板200和门钣金100。
52.门钣金100上设置有沉台110，门饰板200的边缘容纳在沉台110中。
53.本方案的门钣金100上设置有用于容纳门饰板200边缘的沉台110，如此使得门饰板200的边缘完全遮蔽在沉台110的凹陷空间中，因此改善了现有技术中门饰板200边缘因为可见造成的外观度不佳的问题。相较于现有技术，门饰板200及门钣金100配合位置由可视区域变更至不可视。门饰板200边缘容纳在沉台110中，给人视觉上门饰板200与门钣金100的结合更加顺畅、柔和的体验，从而进一步提升了门板结构10的视觉美观，增加了产品的整体性，具有显著的经济效益。
54.请继续参照图1至图5，以了解门板结构10的更多结构细节。
55.在本实施例中，门饰板200和门钣金100依然通过卡扣11连接，仅在门饰板200边缘和门钣金100的沉台110处做了改进。如此使得门板结构10可以在现有产品上做出改进，且改进规模不大，能够显著地降低成本，提供产品的经济效益。
56.可选的，这里的卡扣11可以是塑料卡扣11或者金属卡扣11固定。
57.进一步的，在本实施例中，门饰板200的边缘具有翻边210；翻边210向远离门饰板200本体方向弯折后朝向沉台110方向内折。这样的翻边210设计既能减小门饰板200的加工，又能够提高门饰板200边缘的结构强度，且翻边210的设计能够显著减小门饰板200边缘的视觉上的突兀感，有助于提高门板结构10的外观美感。
58.从图中还可以看出，在本实用新型的本实施例中，门饰板200的翻边210与沉台110间隙配合。
59.门饰板200与沉台110的间隙配合能够显著地减小异响问题，同时避免门饰板200与门钣金100磕碰影响门饰板200耐久的可靠性；且这样的设置方式降低零部件管控精度要求，增大生产制造过程容差，有效提升生产效率、降低零部件生产成本。
60.可选的，在本实用新型的本实施例中，门饰板200的翻边210靠近沉台110的一侧设置有多个支撑筋220；支撑筋220的端部抵持在沉台110上，以使翻边210与沉台110的底部间隙配合。
61.这里的支撑筋220既改善门饰板200自身强度，又与门钣金100支撑配合实现了门饰板200与门钣金100的间隙配合，实现了一个结构多种功能的效益。
62.进一步的，在本实用新型的本实施例中，沿门饰板200边缘的延伸方向，多个支撑筋220布置在翻边210上。周圈均布的支撑筋220进一步强化了门钣金100边缘的结构强度。
63.可选的，相邻的支撑筋220并不平行，而是具有一定夹角。如此使得门饰板翻边210与支撑筋220条间通过非平行筋条而结构加强。
64.进一步的，在本实施例中，沉台110上设置有配合部120，支撑筋220均设置在配合部120中。可选的，配合部120具有容纳槽121，支撑筋220插接在容纳槽121中。
65.通过配合部120的设置使得支撑筋220能够稳固地与沉台110连接，提高了产品的结构稳定性和可靠性。
66.从图中还可以看出，在本实用新型的本实施例中，门板结构10还包括缓冲件300；所述缓冲件300设置所述配合部120与所述支撑筋220之间。
67.可选的，缓冲件300为减震胶条或消音毡。进一步的，减震胶条卡接在配合部120的容纳槽121中以防止支撑架与配合部120之间的摩擦，从而减小异响，提高产品的稳定性。
68.而消音毡则直接粘贴在容纳槽121中以消除支撑筋220与配合部120之间的响动。进一步的，消音毡与门钣金100干涉配合，如此保障了支撑筋220与配合部120之间连接的紧密，从而提高了门钣金100与门饰板200的连接的稳固性。
69.第二方面，本实用新型提供一种汽车，汽车包括车身总成、门板结构10和驱动系统；驱动系统设置在车身总成上，门板结构10设置在车身总成上的车门孔处。
70.这样的汽车通过门饰板200与门钣金100配合位置遮蔽及隔离结构设计，从根本上解决门饰板200与门钣金100配合外观间隙、耐久可靠性及异响问题，同时降低零部件管控精度要求，增大生产制造过程容差，有效提升生产效率、降低零部件生产成本。
71.综上，本实用新型实施例提供了一种门板结构10和汽车，至少具有以下优点：
72.门饰板200及门钣金100外观间隙不可直视，降低生产装配要求同时保证产品外观一致性；
73.门饰板翻边210及周圈支撑筋220条，有效加强门饰板200自身强度，提高零部件生
产一致性；
74.门钣金100沉台110特征，有效提升门钣金100模态及扭转刚度，改善零部件nvh性能；
75.门饰板200内部支撑筋220条粘贴消音毡或卡接减震条，有效改善颠簸路面行驶时车内声音品质；
76.不增加零部件设计开发成本前提下，有效降低装配不合格率、提高生产效率。
77.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。