一种下沉式自卸半挂车顶升结构的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种下沉式自卸半挂车顶升结构。


背景技术：

2.随着社会的进步，汽车成了代步工具，各种款式汽车，在马路飞驰，不同车的不同的用处，越野、轿车、跑车但是这些家庭用车，还有各种的商用车辆，其半挂车就是商用车辆的一种，半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，其下沉式自卸式半挂适用于煤炭、矿石、建筑材料等散装零散货物运输，传统的自卸半挂车顶升结构一般是一根大的液压油缸进行升降，液压油缸的固定端和伸缩端分别和主车架和车厢进行固定连接，并且在液压油缸在不升降的时候依靠液压油缸将主车架和车厢进行锁止，进而需要液压油缸在车辆行驶的过程中需要受较大的作用力，进而容易造成液压油缸的损坏，造成车辆的维护成本高，为此，我们提出一种下沉式自卸半挂车顶升结构。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种下沉式自卸半挂车顶升结构，在车辆行驶的过程中液压油缸不受力，液压油缸的使用寿命长，降低了维护成本，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种下沉式自卸半挂车顶升结构，包括主车架和顶升组件；
5.主车架：其右端设有支撑轴，支撑轴的外弧面转动连接有支撑套，支撑套的上表面和车厢架的下表面固定连接，车厢架的上表面设有车厢，主车架的左端前后内侧壁对称设有滑座；
6.顶升组件：设置于车厢的左侧面，滑座均与顶升组件的下端滑动连接，液压油缸的下端和主车架滑动连接，然后通过插条将主车架和车厢架进行锁至，进而在车辆行驶的过程中液压油缸不受力，对液压油缸提供了保护，延长了液压油缸的使用寿命，降低了车辆的维护成本，并且液压油缸运动的过程中能对插条进行控制，使用简单方便。
7.进一步的，所述顶升组件包括支座、液压油缸座、液压油缸、转轴座和支撑板，所述支座对称设置于车厢的左侧面，两个支座之间转动连接有液压油缸座，液压油缸座的通孔内设有液压油缸，液压油缸的下端通过支撑转轴转动连接有转轴座，转轴座的下表面和支撑板的上表面固定连接，支撑板的两端分别与滑座的上表面滑槽滑动连接，可以方便的将车厢顶起，方便卸料。
8.进一步的，所述车厢架的左端对称开设有插孔，主车架的上表面前端对称设有插条座，插条座的内部均滑动连接有插条，插条分别与相邻的插孔活动插接，可以将主车架和车厢架进行锁止。
9.进一步的，所述插孔远离主车架的一端内部均活动卡接有堵板，防止异物将入到
插孔的内部。
10.进一步的，所述插条上表面靠近液压油缸中心的端头处均设有导向块，支撑板的上表面前后两端均对称设有驱动板，横向对应的两个驱动板之间均设有滑柱，滑柱分别与相邻的导向块左侧面开设的通孔滑动连接，方便插条的控制。
11.进一步的，主车架的上表面设有防尘壳，导向块均位于防尘壳的内部，防止异物进入到导向块的通孔内部。
12.进一步的，所述插条靠近堵板的端头处均开设有倒角，方便插条插入到插孔的内部。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本下沉式自卸半挂车顶升结构，具有以下好处：
14.在车辆行驶的过程中，车厢架与主车架的前端通过插条座、插孔和插条连接在一起，避免了在车辆在行驶的过程中液压油缸的下端受力，在需要顶升车厢时，牵引车液压动力站将高压的液压油输送液压油缸，液压油缸的伸缩端伸出通过转轴座带动支撑板沿滑座向下滑动，同时支撑板通过驱动板带动滑柱向下移动，导向块左侧面开设的通孔倾斜设置，进而滑柱带动导向块向液压油缸中心的方向移动，导向块带动插条沿插条座向液压油缸中心的方向滑动，进而插条从插孔中移出将不限制车厢架的移动，同理在液压油缸收缩的过程中，车厢架的前端下表面和主车架的前端上表面接触，主车架给车厢架提供支撑，进而液压油缸将通过转轴座将支撑板抬起，进而支撑板通过驱动板驱使滑柱向上移动，滑柱将通过导向块驱使插条插入到插条座中，液压油缸的下端和主车架滑动连接，然后通过插条将主车架和车厢架进行锁至，进而在车辆行驶的过程中液压油缸不受力，对液压油缸提供了保护，延长了液压油缸的使用寿命，降低了车辆的维护成本，并且液压油缸运动的过程中能对插条进行控制，使用简单方便。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型a处放大结构示意图。
17.图中：1主车架、2支撑轴、3车厢架、4支撑套、5车厢、6顶升组件、61支座、62液压油缸座、63液压油缸、64转轴座、65支撑板、7滑座、8插孔、9插条、10插条座、11导向块、12驱动板、13滑柱、14防尘壳、15堵板、16倒角。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-2，本实施例提供一种技术方案：一种下沉式自卸半挂车顶升结构，包括主车架1和顶升组件6；
20.主车架1：其右端设有支撑轴2，主车架1给上方的零部件提供了支撑，支撑轴2的外弧面转动连接有支撑套4，支撑套4的上表面和车厢架3的下表面固定连接，车厢架3的上表
面设有车厢5，车厢5承载货物，主车架1的左端前后内侧壁对称设有滑座7；
21.顶升组件6：设置于车厢5的左侧面，滑座7均与顶升组件6的下端滑动连接，顶升组件6包括支座61、液压油缸座62、液压油缸63、转轴座64和支撑板65，支座61对称设置于车厢5的左侧面，两个支座61之间转动连接有液压油缸座62，液压油缸座62的通孔内设有液压油缸63，液压油缸63的下端通过支撑转轴转动连接有转轴座64，转轴座64的下表面和支撑板65的上表面固定连接，支撑板65的两端分别与滑座7的上表面滑槽滑动连接，使用时将液压油缸63的进液口通过液压管和牵引车液压动力站的出液端连通，在需要顶升车厢时，牵引车液压动力站将高压的液压油输送液压油缸63，液压油缸63的伸缩端伸出通过转轴座64带动支撑板65沿滑座7向下滑动，支撑板65的下表面和滑座7的底壁接触，支撑板65将给支撑板65提供支撑进而限制支撑板65的下移，随着液压油缸63的伸缩端伸出，液压油缸63的固定端经通过液压油缸座62和支座61带动车厢5的前端上移，车厢5带动车厢架3的上端上移，进而车厢架3带动支撑套4绕支撑轴2的轴心顺时针旋转，同理车厢5和车厢架3绕支撑轴2的轴心，进而液压油缸座62的两端和支座61发生相对的转动，转轴座64和液压油缸63的下端支撑转轴发生相对的转动车厢架3的左端对称开设有插孔8，主车架1的上表面前端对称设有插条座10，插条座10的内部均滑动连接有插条9，插条9分别与相邻的插孔8活动插接，在车辆行驶的过程中，车厢架3与主车架1的前端通过插条座10、插孔8和插条9连接在一起，避免了在车辆在行驶的过程中液压油缸63的下端受力，插孔8远离主车架1的一端内部均活动卡接有堵板15，堵板15防止异物进入到插孔8中，插条9上表面靠近液压油缸63中心的端头处均设有导向块11，支撑板65的上表面前后两端均对称设有驱动板12，横向对应的两个驱动板12之间均设有滑柱13，滑柱13分别与相邻的导向块11左侧面开设的通孔滑动连接，支撑板65通过驱动板12带动滑柱13向下移动，导向块11左侧面开设的通孔倾斜设置，进而滑柱13带动导向块11向液压油缸63中心的方向移动，导向块11带动插条9沿插条座10向液压油缸63中心的方向滑动，进而插条9从插孔8中移出将不限制车厢架3的移动，主车架1的上表面设有防尘壳14，导向块11均位于防尘壳14的内部，防尘壳14防止灰尘和异物进入到导向块11的通孔内部，插条9靠近堵板15的端头处均开设有倒角16，倒角16方便插条9插入到插孔8的内部。
22.本实用新型提供的一种下沉式自卸半挂车顶升结构的工作原理如下：使用时将液压油缸63的进液口通过液压管和牵引车液压动力站的出液端连通，在车辆行驶的过程中，车厢架3与主车架1的前端通过插条座10、插孔8和插条9连接在一起，避免了在车辆在行驶的过程中液压油缸63的下端受力，在需要顶升车厢时，牵引车液压动力站将高压的液压油输送液压油缸63，液压油缸63的伸缩端伸出通过转轴座64带动支撑板65沿滑座7向下滑动，同时支撑板65通过驱动板12带动滑柱13向下移动，导向块11左侧面开设的通孔倾斜设置，进而滑柱13带动导向块11向液压油缸63中心的方向移动，导向块11带动插条9沿插条座10向液压油缸63中心的方向滑动，进而插条9从插孔8中移出将不限制车厢架3的移动，同时支撑板65的下表面和滑座7的底壁接触，支撑板65将给支撑板65提供支撑进而限制支撑板65的下移，随着液压油缸63的伸缩端伸出，液压油缸63的固定端经通过液压油缸座62和支座61带动车厢5的前端上移，车厢5带动车厢架3的上端上移，进而车厢架3带动支撑套4绕支撑轴2的轴心顺时针旋转，同理车厢5和车厢架3绕支撑轴2的轴心，进而液压油缸座62的两端和支座61发生相对的转动，转轴座64和液压油缸63的下端支撑转轴发生相对的转动，同理
在液压油缸63收缩的过程中，车厢架3的前端下表面和主车架1的前端上表面接触，主车架1给车厢架3提供支撑，进而液压油缸63将通过转轴座64将支撑板65抬起，进而支撑板65通过驱动板12驱使滑柱13向上移动，滑柱13将通过导向块11驱使插条9插入到插条座10中。
23.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。