一种过桥式散热器支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车制造技术领域，特别是涉及一种过桥式散热器支架。


背景技术：

2.散热器总成是汽车冷却系统的重要组成部分，一般通过散热器支架与车架固定连接，从而布置在汽车前端，通过水循环对发动机起冷却作用。
3.目前，一些布置方案成熟的汽车，尤其是一些紧凑车型，车架前端布置空间较小，且需要预留转向系统零部件的安装位置，迫使散热器支架安装位置后移，散热器总成安装位置随之后移靠近车身前围，导致回流率高，散热效果差。
4.综上所述，如何优化散热器支架的结构，降低散热器支架在紧凑车型上的布置难度，解决散热器总成靠后导致回流率高、汽车散热效果差的问题，是汽车制造技术领域中急需解决的问题。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种过桥式散热器支架，用于解决现有技术中散热器布置困难导致散热效果差的问题。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种过桥式散热器支架，包括支架主体和连接臂，所述连接臂的第一端与所述支架主体的第一端连接，并与支架主体形成l形结构，所述连接臂的第二端用于连接车架纵梁，所述支架主体的第二端用于连接车架横梁，支架主体设置有第一安装孔，用于连接散热器总成，所述散热器支架的l形结构避开了转向系统零部件的布置位置，有利于散热器总成安装位置前移。
8.进一步地，所述支架主体的第一端和所述连接臂的第一端的连接为可拆卸连接，有利于提高散热器支架及周边零部件的拆装便利性。
9.进一步地，所述支架主体的第一端和所述连接臂的第一端的连接方式为铆接，有利于提高连接可靠性。
10.进一步地，所述支架主体的第二端还设置有第二安装孔，用于穿设紧固件，使支架主体通过紧固件可拆卸地与车架横梁连接。
11.进一步地，所述连接臂与车架纵梁的连接方式为焊接，有利于提高连接可靠性。
12.进一步地，所述支架主体的中间部分呈拱形结构，所述拱形结构的顶部为平面，所述第一安装孔设置于拱形结构的顶部平面上，有利于调整散热器总成的安装高度，为其他零部件提供充足的布置和装配空间。
13.进一步地，所述支架主体还设置有加强板，位于支架主体的拱形结构的两个相对内侧壁之间，进一步提高散热器支架的整体结构强度。
14.如上所述，本实用新型具有以下有益效果：
15.通过将支架主体和连接臂连接，形成l形结构，实现了散热器支架与车架的过桥式
连接，降低了散热器支架在车架前端的布置难度，进而使散热器总成布置位置前移，有效降低回流率，改善散热效果，具有结构简单巧妙、实用性强、利于提升整车性能的特点。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例的轴测图；
17.图2为本实用新型实施例的俯视图；
18.图3为本实用新型实施例的正视图；
19.图4为本实用新型实施例与车架连接的示意图；
20.图5为本实用新型实施例在正常实施时的示意图。
21.零件标号说明：
22.散热器支架1，支架主体11，连接臂12，第一连接孔111，加强板112，第二连接孔113，车架纵梁2，车架横梁3，散热器总成4。
具体实施方式
23.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
24.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“第一”、“第二”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
25.请参阅图1至图5，一种过桥式散热器支架，所述散热器支架1包括支架主体11和连接臂12，所述连接臂12的第一端与所述支架主体11的第一端连接，并与支架主体11形成l形结构；所述连接臂12的第二端用于连接车架纵梁2，所述支架主体11的第二端用于连接车架横梁3，从而使散热器支架1在车架纵梁2和车架横梁3之间过桥式连接。
26.支架主体11还设置有第一安装孔111，通过在第一安装孔111内穿设紧固件，可将散热器总成4与散热器支架1连接，从而将散热器总成4固定安装在车架纵梁2和车架横梁3上；支架主体11的第二端设置有第二连接孔113，用于穿设紧固件，使支架主体11通过紧固件可拆卸地与车架横梁3连接。
27.在上述实施方式中，所述支架主体11的第一端和所述连接臂12的第一端的连接为可拆卸连接，且所述可拆卸连接方式为铆接，有利于提高散热器支架及周边零部件的拆装便利性在其他实施方式中，也可根据实际需求选用不同的连接方式。
28.在上述实施方式中，所述连接臂12与车架纵梁2的连接方式为焊接，此连接方式适应性强且可靠性高，在其他实施方式中，也可根据实际需求选用不同的连接方式。
29.在上述实施方式中，所述支架主体11的中间部分呈拱形结构，所述拱形结构的顶部为平面，所述第一安装孔111设置于拱形结构的顶部平面上，在一些实施方式中，所述拱形结构的两个相对的内侧壁之间还设置有加强板112，有利于提高散热器支架1的整体强
度。
30.正常实施时，支架主体11的第二端与车架横梁3通过紧固件连接，连接臂12的第二端焊接在车架纵梁2内侧，使散热器支架1过桥式地固定安装在车架纵梁2和车架横梁3上；散热器总成4的安装接口与支架主体11的拱形结构的顶部平面贴合，第一安装孔111中穿设紧固件，将散热器总成4固定于散热器支架1上。
31.综上，本实用新型提供的一种过桥式散热器支架，通过设置支架主体和安装臂，将散热器支架在车架上过桥式固定，为散热器总成提供了充足的接口安装空间，使散热器总成布置位置前移，有效降低回流率，改善散热效果，具有结构简单巧妙、实用性强、利于提升整车性能的特点。
32.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种过桥式散热器支架，用于将散热器总成安装到车架上，所述车架具有车架纵梁和车架横梁，其特征在于：包括支架主体和连接臂，所述连接臂的第一端与所述支架主体的第一端连接，并与支架主体形成l形结构，所述连接臂的第二端用于连接车架纵梁，所述支架主体的第二端用于连接车架横梁，所述支架主体上设置有用于连接散热器总成的第一安装孔。2.根据权利要求1所述的一种过桥式散热器支架，其特征在于：所述支架主体的第一端与所述连接臂的第一端可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的一种过桥式散热器支架，其特征在于：所述支架主体的第一端与所述连接臂的第一端铆接。4.根据权利要求1所述的一种过桥式散热器支架，其特征在于：所述支架主体的第二端设置有第二连接孔，用于穿设紧固件以连接支架主体和车架横梁。5.根据权利要求1所述的一种过桥式散热器支架，其特征在于：所述连接臂的第二端与车架纵梁焊接。6.根据权利要求1所述的一种过桥式散热器支架，其特征在于：所述支架主体的中间部分呈拱形结构，所述拱形结构的顶部为平面，所述第一安装孔设置于拱形结构的顶部。7.根据权利要求6所述的一种过桥式散热器支架，其特征在于：还包括加强板，所述加强板连接在所述拱形结构的两个相对内侧壁之间。

技术总结
本实用新型提供一种过桥式散热器支架，包括支架主体和连接臂，所述连接臂的第一端与所述支架主体的第一端连接，并与支架主体形成L形结构，所述连接臂的第二端用于连接车架纵梁，所述支架主体的第二端用于连接车架第一横梁，支架主体设置有第一安装孔，用于安装散热器总成。通过本实用新型，解决了散热器支架布置空间不足的问题，增大了散热器与车身前围的间距，降低了怠速工况下的回流率。降低了怠速工况下的回流率。降低了怠速工况下的回流率。


技术研发人员：尚楠 李宇帅
受保护的技术使用者：保定长安客车制造有限公司
技术研发日：2022.02.23
技术公布日：2022/8/26