专利名称：车用制动-加速组合踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种涉及机动车辆为驾驶而使用的装置。
现有的机动车辆所使用的加速踏板及制动踏板分居二处，都使用右脚下踏和抬起的动作，当车辆正常行驶时，驾驶员右脚踩在加速踏板上，遇有险情后，右脚迅速从加速踏板移至制动踏板上，其需要0.3-1秒，因而不能及时制动。在车辆行驶中，驾驶员右脚在两踏板之间频繁交替踏动，易发生误动作。危急状况下，需要制动反而踩在加速踏板上，造成事故。随着现代车辆车速的提高，提前制动将具有重大意义。
本实用新型的目的是提供机动车驾驶员一种新型的组合踏板，减少车辆肇事。
本实用新型的目的是这样实现的将具有制动能力的制动板与一个底板绞接，在制动板上覆盖可旋转的加速板，当加速板顺时针旋转时则间接牵动由发动机引接出来的加速拉线，实现车辆加速，反之为减速。当车辆处于加速状态时，路下加速板，则制动板被动下踏，制动板在最初的0-15°角内使发动机迅速变为怠速，继续下踏则车辆制动生效，制动板恢复起始位置时，制动能力消失，加速板重新顺时针旋转时则车辆加速。
为解决以上问题，制动板与底板绞接，底板用螺栓固定在驾驶室地板上。加速板覆盖在制动板上，两者上端轴接，即加速板可平面旋转，固定在加速板上的加速销穿过制动板的通孔进入变速拨叉一端的槽内，变速拨叉中部的立轴套套在与制动板下面固定的立柱上，并可轴向串动，这是实现动力离合的关键。弹簧片使变速拨叉的另一端压在变速滑杆的圆周形凹槽内，当变速拨叉转动时就拨动变速滑杆左右滑动，因变速滑杆一端与由发动机引出来的加速拉线连接，所以可实现车辆变速的目的，变速滑杆的另一端压缩弹簧，这样当变速拨叉与变速滑杆脱离后使发动机迅速恢复怠速。变速滑杆按装在滑杆套内，滑杆套用带孔的螺帽紧固，并用键防止与制动板转动。在底板上还按装有脱离顶板，它可以顶在变速拨叉的立轴套上，并由扭簧使其向上翘起，在脱离顶板的正面上有调整螺钉以调节动力脱离时制动板与底板夹角的大小。
本实用新型因具有加速与制动二种功能，制动能力就在脚下，下踏后立即生效，从而缩短了制动反应距离；加速采用旋转方法，而制动采用下踏方法因而任何情况下都不会发生误动作，能减少驾驶员的劳动强度和增加安全感。
本实用新型具体结构由以下实施例及附图给出。
图1是本实用新型的主视图，其中包括制动板(1)，加速板(3)。
图2是
图1的D-D剖面图，其中包括变速滑杆(9)，滑杆套(10)，弹簧(11)，螺帽(12)。
图3是
图1的A向视图，其中包括底板(2)，变速销(4)，变速拨叉(5)，立柱套(6)，立柱(7)，弹簧片(8)，脱离顶板(13)，调节螺钉(14)。
图4为
图1的C-C剖面图。
图5为
图1的B-B剖面图。
图6为图3的B向视图。
图7为加速板主视图。
图8为底板主视图。
图9为图8俯视图。
图10为图7的左视图。
图11为变速拨叉主视图。
图12为滑杆套主视图。
图13为
图12的俯视图。
图14为
图11的左视图。
图15为制动板主视图。
图16为脱离顶板主视图。
图17为
图16的俯视图。
图18为
图15的局部剖面图。
图19为调节螺钉主视图。
图20为
图19的俯视图。
图21为
图15的局部左视图。
图22为变速滑杆主视图。
参照
图1、图2、图3进行说明如下制动板(1)的下端与底板(2)绞接，底板(2)经螺栓与驾驶室地板固定，制动板(1)下踏后则车辆制动生效。制动板(1)的宽度在200mm以内长度在350mm以内，制动板(1)与底板(2)最大夹角在70°角以内。加速板(3)覆盖在制动板(1)上面，其加速板(3)可以两者上端的转轴作平面旋转，加速板(3)的中部有加速销(4)穿过制动板(1)的圆弧形通孔进入变速拨叉(5)的一端的凹槽内，加速板(3)的下部有能使右脚跟定位作用的二块凸起或圆弧凸起在下部的反面还贴有小橡胶板，一般情况下，橡胶板与制动板(1)有间隙，当长途行车时，驾驶员右脚跟稍用力后，可实现速度的锁定，加速板(3)的宽度在120mm以内，长度在350mm以内，其加速板(3)的最大旋转角度为25°。加速板(3)上还可以覆盖并胶合其上端有多行凹槽，下端有多列凹槽的橡胶板。变速拨叉(5)中部有立轴套(6)套在与制动板(1)固定的立柱(7)上，并有一定的串动间隙。弹簧片(8)压迫变速拨叉(5)，则另一端进入变速滑杆(9)的圆周形的凹槽内，变速滑杆(9)按装在滑杆套(10)内，一端与发动机引出来的加速拉线(图中未画)相连。另一端顶在弹簧(11)上，滑杆套(10)的中部沿中心线铣掉一半，滑杆套(10)的一端由带孔的紧固螺帽固定，另一端的键进入制动板(1)绞孔的键槽内，以防转动。底板(2)上绞接脱离顶板(13)扭簧(14)及调整螺钉(15)。
本实用新型是这样动作的当驾驶员右脚放在加速板(3)上，这时发动机处于怠速位置(如
图1所示)，当顺时针旋转加速板(3)，则加速销拨动变速拨叉(5)，变速滑杆向右移动，则发动机加速。当本实用新型处于加速状态时，踏下加速板(3)则制动板(1)被动下踏，立轴套(6)顶在脱离顶板(13)上，因为立轴套(6)与立柱(7)有串动量，因而变速拨叉(5)就脱离变速滑杆(9)的凹槽，在弹簧(11)的作用下，变速滑杆(9)恢复左极端位置，发动机变为怠速，此时制动板(1)角度变化应在0-15°角范围内。继续下踏加速板(3)则制动生效车辆停止。
抬起右脚前端，制动消除，右脚逆时针旋转至极限位置，变速拨叉(5)在弹簧片(8)的作用下重新进入变速滑杆(9)的凹槽内，右脚顺时针旋转则车辆重新加速。
权利要求1.一种涉及机动车辆驾驶的装置，其特征在于制动板(1)的下端与底板(2)绞接，其上端与原车辆制动杆件(拆除制动踏板后)相接，加速板(3)覆盖在制动板(1)上面，其两者上端有垂直于平面的转轴连接，加速板(3)中部的加速销(4)穿过制动板(1)的通孔进入变速拨叉(5)一端的凹槽内，变速拨叉中部有立柱套(6)套在与制动板(1)固定的立柱(7)上，弹簧片(8)一面顶在制动板(1)上，另一面顶在变速拨叉立柱套(6)上，变速拨叉(5)的一端压在变速滑杆(9)的凹槽内，变速滑杆(9)按装在滑杆套(10)内，一端与发动机引来的加速拉线连接，另一端顶在弹簧(11)上，滑杆套(10)的中部沿轴线铣掉一半，滑杆套(10)一端有带孔的紧固螺帽(12)，另一端的键进入制动板(1)绞接孔的键槽中，底板(2)上绞接脱离顶板(13)扭簧(14)及调整螺钉(15)。
2.根据权利要求1所述，其特征在于制动板(1)的宽度在200mm以内，长度在350mm以内。
3.根据权利要求1所述，其特征在于加速板(3)的宽度在120mm以内，长度在350mm以内。
4.根据权利要求1所述，其特征在于制动板(1)与底板(2)最大夹角在70°以内。
5.根据权利要求1所述，其特征在于加速板(3)的最大旋转角度为0-25°。
6.根据权利要求1所述，其特征在于加速板(3)的正面可覆盖并胶合其上端有多行凹槽，下端有多列凹槽的橡胶板。
7.根据权利要求1所述，其特征在于加速板(3)正面下部有二块凸起或圆弧形凸起。
8.根据权利要求1所述，其特征在于加速板(3)反面下部贴有小橡胶板。
9.根据权利要求1所述，其特征在于制动板(1)下踏0-15°角，变速拨叉(5)从变速滑杆(9)的凹槽中脱离。
专利摘要车用制动——加速组合踏板属机动车辆为驾驶而使用的装置。本实用新型的特点是具有加速与制动两种性能。踏下制动板则车辆制动，在制动板最初踏下的小角度内，加速拉线能自动回位，发动机立即怠速运转，抬起制动板，加速板重新右旋时车辆加速。本实用新型的优点是能缩短制动反映距离，消除驾驶人员的误动作，减少疲劳程度，防止车辆肇事。
文档编号B60R25/00GK2046461SQ8920449
公开日1989年10月25日 申请日期1989年4月18日 优先权日1989年4月18日
发明者张淑礼, 张淑信 申请人:张淑礼