专利名称：转向、报警复合闪光器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于机动车辆转向灯闪烁信号及在车辆发生故障时用于危险报警信号的装置。
目前逐步取代电热式闪光器的较先进的电子闪光器，一般都具有主灯损坏自检功能，如上海大众公司生产的桑塔那轿车使用的闪光器和北京轻型汽车有限公司生产的闪光器，由于在闪光器主电路中串入一个取样电阻，用来检测输出电流在取样电阻上产生压降变化，使得在前后主灯有一只损坏时将闪光频率增加二倍以上，这类闪光器当用做危险报警信号闪烁时，由于负载动率增加一倍，取样电阻上消耗功率增加四倍，并且危险报警信号工作时又常是长时间的连续工作，这样就势必造成闪光器有很高的温升，严重影响其使用寿命。同时这类闪光器还缺乏过电流保护，一旦转向灯电路发生短路故障时，电源电压全部降压取样电阻上，即使继电器触点不立即烧坏，取样电阻的温度也会急骤上升，直至烧坏闪光器元件，烧毁车上的保险和线路，酿成事故。
本实用新型的目的就是设计一种克服现有技术的不足，使闪光器长时间工作没有温升，并具有短路保护功能的转向、报警复合闪光器。
为达到此目的，本实用新型采用的方案是采用电磁感应检测电路代替发热元件取样电阻，通过检测线圈L2，检测主灯损坏时所减小的电流，使线圈L2的触点开启或闭合，改变电容器的放电回路，从而改变了灯的闪烁频率及通电率。该闪光器具有短路保护功能，当闪光器输出发生短路时，通过短路检测线圈检测出短路电流，使触点L1－1吸合，可控硅导通，从而使三极管截止切断负载，保护了闪光器和汽车线路。电路中由于设置了D2及D5两只稳压管，使闪光器的闪光频率、通电率非常稳定。
本实用新型由于取消了发热元件取样电阻，长时间工作无温升，寿命长，并且在有一只主灯损坏时，闪频降低50％，通电率增加25％，以明显的故障闪烁提示司机更换灯泡；稳压管及短路保护电路的设置，不仅保护了闪光器本身，也保护了汽车电路。
附
图1是本实用新型的电路原理图附图2是本实用新型的外型结构示意图附图3是本实用新型的印制板图下面通过附
图1详细描述本实用新型的工作原理由电容器C，二极管D3、D4，三极管Q1、Q2，稳压管D2、D5，继电器J1，常开触点J1－1及电阻R1～R7所组成的振荡电路。当电源接通闪光器，转向开关K1没有接通负载时，由于稳压管D2选17V，稳压管D5选10V；三极管Q1的发射极电压Ve高于基极电压Vb，使其处于反向偏置，三极管Q2没有基极电流处于截止状态，继电器J1没有电流通过，闪光器不工作，只有当电源接通，转向开关K1接通负载时，电流通过电阻R2、R1、二极管D3、线圈L2、转向开关K1及负载向电容器C充电，电容器C负端电压低于三极管Q1发射极电压Ve0.7V后，三极管Q1立即导通，为三极管Q2提供一个正偏条件，使三极管Q2导通，电源电压加在继电器J1上，继电器常开触点J1－1吸合，正电源接通负载，灯泡点亮。这时电容器C开始通过继电器J1、三极管Q2、三极管Q1及电阻R3放电，这一放电时间也是维持三极管Q1、Q2导通的时间，同时电容器C还通过继电器J1、三极管Q2、、电源负极、线圈L2、触点开关L2－1、电阻R1及R2放电(这时闪光器应有额定负载，触点开关L2－1被吸合)。当电容器C电压降到不足以维持三极管Q1导通时，三极管Q2也相继截止，继电器J1失电，继电器常开触点J1－1重新释放，灯泡熄灭。如果开关K1一直接通负载，振荡就一直往复下去，在用做危险报警信号时，车辆前后左右转向灯泡被报警开关K2同时接通，这时闪光频率及通电率都不发生变化。两只稳压管的设置，使闪光频率及通电率非常稳定，在电源电压20～30V，环境温度在－30℃～＋55℃变化时，闪频能保持在1.4±0.1Hz，通电率在50％±2％以内。
电磁感应检测电路由线圈L2、触点L2－1及二极管D3构成，线圈L2的一端为闪光器的输出端接插开关K1和K2，另一端与二极管的D3负极、二极管D4的正极及继电器常开触点J1－1相连。它的原理是，如前所述电容器C充电回路不变，时间常数也不变。只有当一只主灯损坏，额定负载功率减小时，通过线圈L2的电流不足以使触点L2－1闭合，这时放电回路就只有通过继电器J1、三极管Q2、电源负极、负载、转向开关K1、线圈L2、二极管D4、三极管Q1、电阻R3放电，适当选择电阻R1、R2、R3的参数，即可在额定负载功率减小时，闪光频率降低50％，使通电率增加25％，以更加明显的故障闪烁提示司机更换损坏的灯泡。由线圈L2、线圈触点L2－1、二极管D3构成的检测电路被封装在塑料小盒里，如附图2所示。
短路保护电路由线圈L1、触点L1－1、电阻R4，可控硅SCR构成，它被封装在一只塑料小盒里，如附图2所示。短路电流检测线圈L1一端接电源正极，另一端接二极管D1的正极和继电器J1触点J1－1，可控硅SCR的正极与二极管D1的负极、线圈L1－1、稳压管D2的正极、电容器C的正极相连，可控硅SCR的控制极通过电阻R4与触点开关L1－1相连，可控硅SCR的负极与电阻R2、R3及电容器C的负极相连。它的工作原理是适当选择触点L1－1的吸合安匝，在25A以下电流时，触点L1－1不致吸合，当闪光器输出发生短路时，通过线圈L1的电流大于25A，触点L1－1吸合，可控硅SCR被触发导通，电流通过可控硅SCR、电阻R2、R1、二极管D3、线圈L2、转向开关K1、负载使可控硅SCR维持导通，这样三极管Q1处于反向偏置而截止，三极管Q2相继截止，继电器J1失电，继电器常开触点J1－1打开，闪光器无电流输出，由于此过程在极短时间完成的，所以车上的保险是不致于熔断的。这样在转向灯电路发生短路时，闪光器和汽车线路都得到有效地保护。在排除了短路故障后，只需要重新开合转向开关K1，或报警开关K2，闪光器即可正常工作。
本实用新型元器件参考型号如下三极管型号为 Q1为2N5401 Q2为2N5551二极管型号 D1、D3、D4、D6为1N4004稳压管为 D2为17V／1W、D5为10V／1W可控硅SCR为CR02AM，触点L1－1，触点L2－1为JAG－4电容器C为47u／25V，继电器J1采用JD196A－24V
电阻R1为820 R2为10K，R3为5.1K，R4为3K，R5为4.7K，R6为5.6K。
权利要求1.一种由振荡、检测、短路保护等电路组成的复合闪光器，其特征在于a、采用了电磁感应检测电路，由线图L2，触点开关L2-1及二极管D3构成的检测电路，其连接为线图L2的一端为闪光器的输出端接插开关K1和K2，另一端与二极管D3的负极、二极管D4的正极及继电器常开触点J1-1相连，二极管D3的正极接触点开关L2-1和电阻R1，b、由线圈L1，触点开关L1-1，可控硅SCR及电阻R4构成短路保护电路。
2.根据权利要求1所述的复合闪光器，其特征在于所述短路保护电路的连接方式为，短路电流检测线圈L1的一端接电源正极，另一端接二极管D1的正极和继电器J1常开触点J1－1，可控硅SCR的正极与二极管D1的负极、线圈L1－1，稳压管D2的正极、电容器C的正极相连，可控硅SCR的控制极通过电阻R4与触点开关L1－1相连，可控硅SCR的负极与电阻R2、R3及电容器C的负极相连。
专利摘要本实用新型公开了一种转向、报警复合闪光器，由电磁感应检测电路和短路保护电路，组成当电路发出短路故障时，可控硅触发导通，三极管截止，切断负载，从而达到保护闪光器和汽车线路的目的。当转向灯有一只损坏时，闪光频率降低一倍，通电率增加，以明显的故障闪烁提示司机更换灯泡。
文档编号B60Q1/34GK2123460SQ9220988
公开日1992年12月2日 申请日期1992年5月15日 优先权日1992年5月15日
发明者李沛滇 申请人:李沛滇